P2189 - Σύστημα πολύ άπαχο στο ρελαντί, τράπεζα 2

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο Κωδικός P2189;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2189;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2189;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2189;
• Βήμα 1
• Βήμα 2
• Βήμα 3
• Βήμα 4
• Βήμα 5
• Βήμα 6
• Βήμα 7
• Κωδικοί που σχετίζονται με P2189

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P2189	Σύστημα πολύ άπαχο στο ρελαντί, τράπεζα 2	Πίεση καυσίμου, εγχυτήρες, διαρροή εισαγωγής

Τι σημαίνει ο Κωδικός P2189;

ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Στις μηχανές με δύο τράπεζες κυλίνδρων, η "Τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1, ενώ η "Τράπεζα 2" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε κινητήρες όπου χωρίζεται η είσοδος, με ένα μισό τροφοδοσίας "Τράπεζα 1", και το άλλο μισό τροφοδοσίας "Τράπεζα 2", διαρροή κενού ή άλλο ζήτημα στο εν λόγω μισό της εισόδου σωλήνα μπορεί να προκαλέσει τα ίδια προβλήματα και προβλήματα όπως και στην "Τράπεζα 1". Ωστόσο, εάν επηρεάζεται η "Τράπεζα 2", το πρόβλημα υποδεικνύεται με τον κωδικό P2189 - "Το σύστημα είναι πολύ Lean στην αδρανή τράπεζα 2", αλλά οι διαδικασίες διάγνωσης και επισκευής αυτού του κώδικα είναι γενικά οι ίδιες με εκείνες για το P2187 - "Σύστημα πολύ Lean στην αναμονή τράπεζα 1". ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

Ο κωδικός βλάβης OBD II P2189 είναι ένας γενικός κώδικας ο οποίος ορίζεται από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες ως "Σύστημα πολύ Lean στην αδρανή τράπεζα 2" και τυπικά ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει διαφορά περίπου 25% καυσίμου όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια και το πραγματικό, μετρούμενο μείγμα αέρα / καυσίμου. Σημειώστε ότι αυτός ο κωδικός υποδεικνύει μια κατάσταση βραδείας λειτουργίας, η οποία συμβαίνει όταν το μείγμα αέρα / καυσίμου σε βενζινοκινητήρα περιέχει περισσότερα από 14,7 μέρη αέρα σε 1 μέρος καυσίμου. Σημειώστε ότι οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν με υπερβολικό αέρα κατά την αδράνεια και επομένως δεν επηρεάζονται από αυτόν τον κωδικό.

Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια (και αν υποτεθεί ότι ο κινητήρας και όλα τα βοηθητικά συστήματα είναι πλήρως λειτουργικά), το μίγμα αέρα / καυσίμου ελέγχεται από το PCM χρησιμοποιώντας δεδομένα που λαμβάνονται από διάφορους αισθητήρες όπως ο αισθητήρας οξυγόνου # 1 (-ες), αισθητήρα MAF / MAP, αισθητήρες θέσης στροφαλοθαλάμου / κιβωτίου ταχυτήτων και άλλοι, όπως ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου. Υποθέτοντας ότι όλοι οι σχετικοί αισθητήρες παράγουν έγκυρα δεδομένα, το PCM χρησιμοποιεί τις πληροφορίες που λαμβάνονται έτσι ώστε να ρυθμίζονται ο χρόνος ανάφλεξης, ο μεταβλητός χρονοδιακόπτης βαλβίδας / έκκεντρου (όπου υπάρχει), το πλάτος του παλμού του μπεκ και η θέση της πλάκας γκαζιού στο σύστημα κίνησης- by-wire συστήματα, προκειμένου να διατηρηθεί μια σταθερή ταχύτητα ρελαντί εντός του εύρους που καθορίζεται για την εφαρμογή αυτή.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ο κωδικός P2189 δηλώνει ένα πρόβλημα με το μείγμα αέρα / καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια. τα ζητήματα με το μείγμα αέρα / καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί πάνω από την ταχύτητα ρελαντί υποδεικνύεται γενικά με άλλους κωδικούς, μερικοί από τους οποίους μπορεί να είναι εξειδικευμένοι από τον κατασκευαστή.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 2: Τα πρόσθετα φορτία στον κινητήρα, όπως οι προβολείς, ο κλιματισμός και άλλοι τείνουν να μειώνουν την ταχύτητα ρελαντί, οπότε όταν το PCM ανιχνεύσει ότι το φορτίο του κινητήρα έχει αυξηθεί, θα κάνει τις κατάλληλες προσαρμογές μέσω των εξαρτημάτων / συστήματα που αναφέρονται παραπάνω, καθώς και στη βαλβίδα IAC (Έλεγχος αδράνειας αέρα) και μερικές φορές στη θέση του γκαζιού για να αυξήσετε την ταχύτητα ρελαντί για να εξουδετερώσετε τις επιπτώσεις των πρόσθετων φορτίων.Να γνωρίζετε ότι αυτό το είδος του προβλήματος αδράνειας είναι ένα ξεχωριστό ζήτημα συνολικά και συνεπώς δεν πρέπει να συγχέεται με τις επιπτώσεις του κωδικού P2189, η οποία αφορά αποκλειστικά τις επιπτώσεις ενός λανθασμένου μείγματος αέρα / καυσίμου.

Ωστόσο, οι αστοχίες ή / και δυσλειτουργίες σε έναν ή περισσότερους αισθητήρες ή συστήματα κινητήρα, όπως διαρροές στο σύστημα κενού, μπορεί να διαταράξουν το μίγμα αέρα / καυσίμου και ενώ το PCM θα επιχειρήσει να διορθώσει το μίγμα αέρα / καυσίμου, η ικανότητά του να είναι περιωρισμένος. Όταν το PCM εντοπίσει ότι δεν μπορεί να ελέγξει την ταχύτητα ρελαντί λόγω προβλημάτων με το μείγμα αέρα / καυσίμου, δεν μπορεί να διορθώσει ή να αντισταθμίσει κάνοντας προσαρμογές σε διάφορα υποσυστήματα, θα θέσει τον κωδικό P2189 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία. Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, ο κωδικός θα οριστεί μόλις παρουσιαστεί το σφάλμα ενώ σε άλλους, ο κωδικός θα ρυθμιστεί εάν το σφάλμα εμφανιστεί σε δύο ή περισσότερους κύκλους εκκίνησης.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει τυπική ζημιά σε ένα παπούτσι εισόδου που προκαλείται από τη σκλήρυνση της μπότας. Αυτός ο τύπος βλάβης είναι μια σημαντική αιτία διαρροών κενού που οδηγούν στον ορισμό του κωδικού P2189. Σημειώστε ότι αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα τυπικής διαρροής κενού. σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να απαιτείται κάποια αποσυναρμολόγηση ή / και αφαίρεση διαφόρων εξαρτημάτων του κινητήρα για να αποκτήσετε πρόσβαση σε όλες τις γραμμές κενού με σκοπό την επιθεώρηση ή την αντικατάσταση.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2189;

Υπάρχει ένας εκτενής κατάλογος "πλυντηρίων" για πιθανές αιτίες αυτού του κώδικα, μερικοί από τους οποίους μπορεί να ισχύουν για όλες τις εφαρμογές, ενώ άλλοι είναι συγκεκριμένοι για μια συγκεκριμένη εφαρμογή. Συνεπώς, οι μη επαγγελματίες μηχανικοί συνιστούν να διαβάσετε το σχετικό τμήμα (Μέτρηση καυσίμων και αέρα) στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής πριν επιχειρήσετε τη διάγνωση και την επιδιόρθωση του P2189, καθώς μερικές από τις πιθανές αιτίες αυτού του κώδικα, όπως αναφέρονται παρακάτω, φαίνεται να σχετίζονται με τον κώδικα και μπορεί στην πραγματικότητα δεν να είναι σχετικές με αυτόν τον κώδικα μερικοί εφαρμογών. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή για λεπτομερέστερες πληροφορίες σχετικά με τις πιθανές αιτίες / αποτυχίες / δυσλειτουργίες που είναι πιθανότερο να παράγουν τον κωδικό P2189 σε αυτό ιδιαιτερος εφαρμογή.

Απεριόριστος αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα μέσω διαρροών στο σύστημα κενού ή / και EVAP κινητήρα

Ο μη μετρημένος αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα διαμέσου διαρροών στην πολλαπλή εισαγωγής ή σε άλλα μέρη του σωλήνα εισόδου, όπως τα σημεία σύνδεσης των αισθητήρων

Μη μετρημένος αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα μέσω διαρροών στη γραμμή παροχής κενού για το σύστημα πέδησης. Σημειώστε ότι μια διαρροή στη γραμμή αυτή είναι πιθανό να επηρεάσει τη λειτουργία / απόδοση των φρένων

Ελαττωματικός ανιχνευτής οξυγόνου

Κατεστραμμένη, καμένη, βραχυκυκλωμένη, αποσυνδεδεμένη ή / και διαβρωμένη καλωδίωση. Σημειώστε ότι αυτό ισχύει για την καλωδίωση όλων των σχετικών αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένου του ανιχνευτή (ων) οξυγόνου ανάντη,

Ανοίξτε τα κυκλώματα στην καλωδίωση κάθε σχετικού αισθητήρα

Ελαττωματικός ή μολυσμένος αισθητήρας MAF (μάζας ροής αέρα)

Ελαττωματικός αισθητήρας MAP (Απόλυτη πίεση πολλαπλής)

Χαμηλή πίεση καυσίμου, η οποία μπορεί να προκληθεί από ελαττωματικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ελαττωματική αντλία καυσίμου, φραγμένο φίλτρο καυσίμου ή προβλήματα καλωδίωσης που προκαλούν την πλήρη ανάπτυξη της πίεσης του συστήματος

Διαρροές καυσαερίων που μολύνουν τον αέρα αναφοράς του ανιχνευτή οξυγόνου

Υπό συνθήκες ή συνθήκες ενίσχυσης που προκαλούνται από διαρροές στον αγωγό εισόδου μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής ή από δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου υπερτροφοδοσίας υπερσυμπιεστή

Χαλαρά, ακατάλληλα ή σπασμένα καλύμματα καυσίμου ή / και λαδιού για ορισμένες εφαρμογές

Αποτυχία ή αποτυχία PCM. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί ο ελεγκτής

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2189;

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να μην υπάρχουν συμπτώματα εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως. Ωστόσο, ανάλογα με την εφαρμογή και την ακριβή φύση του προβλήματος, άλλα συμπτώματα θα μπορούσαν να ποικίλουν από ελαφρά έως ελάχιστα ανιχνεύσιμα, αρκετά σοβαρά για να αποτρέψουν τον κινητήρα από το ρελαντί καθόλου. Τα τυπικά συμπτώματα θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:

Σκληρή εκκίνηση, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι ζεστός

Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει συχνά ή απρόβλεπτα κατά τη διάρκεια της ρελαντί, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος

Το ρελαντί μπορεί να είναι τραχύ, ακανόνιστο ή κυμαινόμενο

Ο κινητήρας ενδέχεται να σβήσει κατά τη διάρκεια της αδράνειας

Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί θερμότερος από τον κανονικό κατά τη διάρκεια της ρελαντί

Ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει ή να διστάσει με επιτάχυνση

Η απώλεια ισχύος είναι δυνατή σε ορισμένες περιπτώσεις, ανάλογα με την εφαρμογή και την ακριβή φύση του προβλήματος

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λάβετε υπόψη σας ότι ορισμένες από τις συνθήκες σφάλματος που θέτουν τον κωδικό P2189 μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στον κινητήρα ή / και στον καταλύτη και ακόμη και βλάβη εάν δεν διορθωθούν εντός εύλογου χρονικού διαστήματος. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή που εξετάζεται για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις πιθανές μακροπρόθεσμες επιπτώσεις της μη διόρθωσης όλων ή ορισμένων συνθηκών ρύθμισης του κώδικα.

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2189;

ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Ο κωδικός P2189 εμφανίζεται συχνότερα στις εφαρμογές που είναι γνωστές (ή διαβόητες) για τα υψηλά ποσοστά κατανάλωσης πετρελαίου, όπως ορισμένες BMW, Mercedes-Benz, Audi και πολλά προϊόντα VW. Σε πολλές περιπτώσεις, αν όχι στις περισσότερες περιπτώσεις του κώδικα P2189 για τις εφαρμογές αυτές, το πρόβλημα μπορεί συχνά να επιλυθεί (αν και προσωρινά) με απλό καθαρισμό του στοιχείου αισθητήρα MAF (Mass Airflow) με εγκεκριμένο διαλύτη, καθώς το υπερβολικό έλαιο στην είσοδο (-ές) αυτών των εφαρμογών μπορεί να προκαλέσει την παραγωγή ψευδών, άκυρων ή ακανόνιστων τάσεων σήματος.

Σημειώστε επίσης ότι οι αισθητήρες MAF μετά την αγορά και άλλα εξαρτήματα συχνά προκαλούν αυτόν τον κώδικα σε αυτές τις εφαρμογές. επομένως, οποιαδήποτε διαγνωστική διαδικασία για τον κωδικό P2189 στις προαναφερθείσες εφαρμογές θα πρέπει να αρχίσει με επιθεώρηση / καθαρισμό / αντικατάσταση του αισθητήρα MAF. Η εύρεση υγρού πετρελαίου στις εισαγωγικές οδούς αυτών των εφαρμογών είναι κοινή και ενώ η θεραπεία για αυτή την κατάσταση είναι συχνά πολύ δαπανηρή, ο μόνος τρόπος να μειωθεί η επίπτωση του κώδικα P2189 σε αυτές τις εφαρμογές είναι να ληφθούν όλα τα εφαρμόσιμα μέτρα για τη μείωση του ποσότητα ελαίου που συσσωρεύεται στο στόμιο εισόδου.

Επιπλέον, να γνωρίζετε ότι η περίσσεια λαδιού στην είσοδο συχνά προκαλεί πρόωρη βλάβη των αισθητήρων οξυγόνου # 1 (ανάντι του καταλυτικού μετατροπέα), που μπορεί να κωδικοποιήσει το P2189 όταν η σωστή λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου αναστέλλεται επαρκώς από άνθρακα και / ή λάδι ρύπανση. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Λόγω του μεγάλου αριθμού πιθανών αιτιών (και παραμέτρων ρύθμισης κωδικού) του κωδικού P2189, οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ προορίζονται μόνο για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς. Ως εκ τούτου, οι πληροφορίες αυτές ΔΕΝ πρέπει να χρησιμοποιούνται στις διαγνωστικές διαδικασίες για τον κωδικό P2189 χωρίς αναφορά στο εγχειρίδιο επισκευής της εφαρμογής. Ωστόσο, οι γενικές συμβουλές αντιμετώπισης προβλημάτων / βήματα που περιγράφονται σε αυτόν τον οδηγό θα πρέπει να επιτρέπουν στους περισσότερους μη επαγγελματίες μηχανικούς να ανιχνεύσουν και να επιδιορθώσουν τις περισσότερες, αν όχι όλες τις πιθανές αιτίες του κωδικού P2189 στις περισσότερες εφαρμογές.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ο κωδικός διάγνωσης P2189 απαιτεί ο κινητήρας να βρίσκεται σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας, χωρίς διαρροές καυσαερίων, διαρροές κενού ή άλλους κωδικούς. Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P2189, αυτοί οι κώδικες ΠΡΕΠΕΙ να επιλυθούν πριν μια διάγνωση / επιδιόρθωση του P2189 επιχειρείται. Η αδυναμία επισκευής των διαρροών καυσαερίων και / ή κενών, καθώς και όλων των πρόσθετων κωδικών βλάβης θα οδηγήσουν σε λανθασμένες διαγνώσεις και στην σχεδόν ορισμένη περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Αντίστροφοι αισθητήρες οξυγόνου προκαλούν σπάνια τον κωδικό P2189. Είναι πολύ πιθανότερο είτε να υπάρχει πρόβλημα στο κύκλωμα (-ες) ελέγχου / θέρμανσης των αισθητήρων οξυγόνου είτε η μόλυνση του στοιχείου ανίχνευσης των αισθητήρων, σε αντίθεση με την αστοχία του αισθητήρα. Παρ 'όλα αυτά, ενώ τα μη έγκυρα δεδομένα από έναν ανιχνευτή οξυγόνου προς τα ανάντη μπορούν να επηρεάσουν το μίγμα αέρα / καυσίμου, η αιτία των άκυρων δεδομένων σχεδόν πάντα θα υποδεικνύεται με άλλους κωδικούς εκτός του Ρ2189, πράγμα που σημαίνει συγκεκριμένα ότι αν υπάρχουν κωδικοί που σχετίζονται με αισθητήρα οξυγόνου μαζί με P2189, αυτοί οι κώδικες ΠΡΕΠΕΙ να επιλυθούν πριν επιχειρηθεί η διάγνωση P2189.

Βήμα 1

Αν υποθέσουμε ότι ο κινητήρας είναι γνωστός ότι είναι σε καλή μηχανική κατάσταση, καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλάβης που υπάρχουν καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να είναι χρήσιμες τόσο σε περίπτωση που διαγνωσθεί διαλείπουσα βλάβη αργότερα, όσο και όταν υπάρχουν αρκετοί άλλοι κωδικοί, για να βοηθήσουμε στον εντοπισμό ορισμένων αιτιών του P2189.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Δεν υπάρχει λόγος να συνεχίσετε τη διάγνωση αυτού του κωδικού εάν ο κινητήρας δεν βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Προβλήματα όπως οι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλων, οι διαρροές των στεγανοποιητικών άξονα του στροβιλοσυμπιεστή και οι φλάντζες κυλινδροκεφαλής που έχουν φουσκώσει / έχουν καταστραφεί (μεταξύ άλλων) μπορούν είτε να προκαλέσουν είτε να συμβάλουν στον ορισμό του κωδικού P2189, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό και πιθανόν πολλοί άλλοι κωδικοί θα διατηρηθούν μέχρι αυτά τα ελαττώματα διορθώνονται / επισκευάζονται.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Αποτυχίες και δυσλειτουργίες στο PCV (Πθετική ντοrankcase Vο συνδυασμός των υπερσυμπιεσμένων κινητήρων 2.0W VW / Audi είναι κοινές αιτίες του κωδικού P2189 στις εφαρμογές αυτές. Συνεπώς, οποιαδήποτε διαγνωστική διαδικασία για αυτόν τον κώδικα σε αυτές τις εφαρμογές θα πρέπει να αρχίσει με επιθεώρηση και αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων / τμημάτων του συστήματος PCV. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αναγνώρισης και αντικατάστασης ελαττωματικών στοιχείων του συστήματος PCV.

Βήμα 2

Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση του συστήματος κενού του κινητήρα και αναζητήστε σωλήνες και γραμμές κενού διαχωρισμένου, ραγισμένου, απομακρυσμένου ή σκληρυμένου. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται, καθαρίστε όλους τους κωδικούς και λειτουργήστε το όχημα για τουλάχιστον έναν κύκλο οδήγησης. Επαναδημιουργήστε ξανά το σύστημα για να δείτε εάν ο κωδικός επιστρέφει.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν δεν βρεθούν γραμμές φθοράς ή διαρροής που υπάρχουν, αλλά ο κώδικας παραμένει, υπάρχουν υποψίες για διαρροή των παρεμβυσμάτων πολλαπλής εισαγωγής. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων πολλαπλής εισαγωγής. Επαναλάβετε τη λειτουργία του συστήματος μετά την αντικατάσταση της φλάντζας για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.

Βήμα 3

Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του συστήματος κενού, επιθεωρήστε επίσης τον αισθητήρα MAF (ροή μάζας αέρα) για ενδείξεις μόλυνσης λαδιού. Καθαρίστε το στοιχείο με εγκεκριμένο διαλύτη, επανατοποθετήστε τον αισθητήρα, αλλά βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές κενού σε οποιαδήποτε σύνδεση στο σωλήνα εισόδου.

Βήμα 4

Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε τη θέση όλων των αισθητήρων (και των καλωδίων τους) που θα μπορούσαν ενδεχομένως να εμπλακούν στη ρύθμιση του κωδικού P2189. Επίσης, καθορίστε τη θέση, την κωδικοποίηση των χρωμάτων, τη δρομολόγηση και τη λειτουργία όλων των συσχετισμένων καλωδίων και εκτελέστε δοκιμές αντοχής, αναφοράς τάσης, συνέχειας και γείωσης σε όλες τις καλωδιώσεις και τις συνδέσεις. Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές ή αντικαταστήστε τις καλωδιώσεις όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές των κατασκευαστών.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Βεβαιωθείτε ότι έχετε δοκιμάσει όλους τους σχετικούς αισθητήρες, καθώς οι αισθητήρες αποτελούν μέρος των κυκλωμάτων ελέγχου τους. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να ελέγξετε όλους τους αισθητήρες και να αντικαταστήσετε οποιεσδήποτε δεν συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Απλώς δεν είναι αρκετή η δοκιμή της εσωτερικής αντίστασης ενός σχετικού αισθητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να ελεγχθεί η τάση αναφοράς (εισόδου) του αισθητήρα όπου ισχύει, καθώς και η τάση σήματος που παράγεται από αυτόν τον αισθητήρα. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι διαδικασίες δοκιμής είναι συχνά ειδικές για τον κατασκευαστή, είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθούνται όλες και οποιεσδήποτε διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή αυτή, ώστε να επιτυγχάνονται αξιόπιστα και ακριβή αποτελέσματα. Αντικαταστήστε όλους τους αισθητήρες που δεν συμμορφώνονται με ΟΛΕΣ τις καθορισμένες τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα ειδικά κυκλώματα ελέγχου του θερμαντήρα των αισθητήρων οξυγόνου # 1 (ανάντη), καθώς αυτοί οι αισθητήρες πρέπει να βρίσκονται σε πολύ συγκεκριμένες θερμοκρασίες προτού να επιστρέψουν ακριβείς τάσεις σήματος. Οι αισθητήρες οξυγόνου και ιδιαίτερα οι ανάντι αισθητήρες οξυγόνου μπορούν να θεωρηθούν ότι έχουν την τελική λέξη όταν πρόκειται για βραχυπρόθεσμες προσαρμογές καυσίμου και ως εκ τούτου οτιδήποτε επηρεάζει τη λειτουργία τους έχει άμεση σχέση με το πόσο καλά διαχειρίζεται το PCM αέρα / καυσίμου. Σημειώστε ότι είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους αισθητήρες οξυγόνου από το σύστημα εξάτμισης για να τους επιθεωρήσετε για ενδείξεις ζημιάς ή μόλυνσης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 4: Υπάρχουν πολλά βήματα και διαδικασίες ελέγχου που περιέχονται στο Βήμα 4, οπότε είναι σαφείς όλοι οι κωδικοί μετά από κάθε βήμα ή / και δοκιμή και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει. Δεδομένου ότι είναι εύκολο να μπερδευτεί σε μικρές λεπτομέρειες, μερικές φορές συμβαίνει ότι ο κώδικας έχει επιλυθεί χωρίς να το συνειδητοποιήσει, οπότε επανεξετάστε το σύστημα τακτικά για να εξοικονομήσετε χρόνο και προσπάθεια.

Βήμα 5

Μόλις είναι βέβαιο ότι το σύστημα κενού του κινητήρα είναι πλήρως λειτουργικό και ότι δεν υπάρχουν διαρροές κενού και ότι όλες οι σχετικές ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν σε συγκεκριμένες τιμές, προετοιμάστε να ελέγξετε την πίεση του καυσίμου.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Πρόκειται για ένα δυνητικά επικίνδυνο βήμα λόγω του κινδύνου πυρκαγιάς. Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη η διαδικασία δοκιμής να διεξάγεται μόνο με εξοπλισμό δοκιμών καλής ποιότητας και σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο.

Λάβετε υπόψη ότι ενώ η χαμηλή πίεση καυσίμου μπορεί να συμβάλει στον κωδικό P2189, αυτή η συνθήκη σχεδόν πάντα θα υποδεικνύεται με έναν κωδικό διαφορετικό από το P2189. Ωστόσο, δεδομένου ότι υπάρχει κάποια επικάλυψη μεταξύ των συμπτωμάτων χαμηλής πίεσης καυσίμου και εκείνων του κωδικού P2189, είναι σημαντικό να εξαλειφθεί (ή να επιβεβαιωθεί) η χαμηλή πίεση καυσίμου ως παράγοντας που συμβάλλει στην παρουσία του κωδικού P2189. Επομένως, συγκρίνετε την πραγματική μετρούμενη πίεση καυσίμου με την ελάχιστη τιμή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο και κάνετε τις επισκευές όπως απαιτείται ή παραπέμπουν το όχημα για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή, εάν η πραγματική πίεση καυσίμου δεν συμφωνεί με την ελάχιστη τιμή που καθορίζεται στο εγχειρίδιο.

Βήμα 6

Εάν εξακολουθεί να υπάρχει ο κώδικας, ελέγξτε τους εύκαμπτους σωλήνες και τις γραμμές στο σύνολο του συστήματος EVAP (Έλεγχος Εξατμιστικών Εκπομπών) και ειδικά μεταξύ της βαλβίδας καθαρισμού ατμού και της πολλαπλής εισαγωγής. Οι διαρροές σε αυτό το τμήμα του συστήματος επιτρέπουν στον απαγορευμένο αέρα να εισέλθει στην είσοδο, πράγμα που αναστατώνει σίγουρα το μίγμα αέρα / καυσίμου, ρυθμίζοντας έτσι τον κωδικό P2189. Πραγματοποιήστε επισκευές στις γραμμές κενού όπως απαιτείται, αλλά βεβαιωθείτε ότι όλες οι συνδέσεις γίνονται και σφίγγονται σύμφωνα με τα πρότυπα της βιομηχανίας για να αποφευχθεί η επανάληψη του προβλήματος.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ενώ οι διαρροές σε άλλα μέρη του συστήματος EVAP, όπως μέσω σωληνοειδών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων / βαλβίδων με ελαττωματικό έλεγχο, ενδέχεται επίσης να παράγουν κώδικα P2189 σε ορισμένες εφαρμογές, είναι πιθανότερο ότι διαρροές σε άλλα σημεία του συστήματος θα δημιουργήσουν κατάσταση πλούσιας λειτουργίας σε αδράνεια λόγω της μη ελεγχόμενης παράδοση ατμών καυσίμου στον κινητήρα. Η συνθήκη αυτή συνήθως θα υποδεικνύεται από έναν πολύ συσχετισμένο κώδικα, P2190 - "Σύστημα πολύ πλούσιο στην αδρανή τράπεζα 2"

Βήμα 7

Τα βήματα που περιγράφηκαν μέχρι τώρα είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα επιλύσουν εννέα από κάθε δέκα περιπτώσεις του κώδικα P2189 στις περισσότερες εφαρμογές, αλλά εάν το σφάλμα επιμένει μετά το Βήμα 6, είναι πιθανό να υπάρχει ένα διαλείπον πρόβλημα στο σύστημα. Ωστόσο, οι διαλείπουσες βλάβες μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολες και χρονοβόρες για την εύρεση και επισκευή και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επιτραπεί η επιδείνωση της βλάβης προτού γίνει ακριβής διάγνωση και οριστική επιδιόρθωση.

ΥΠΟΔΕΙΞΗ: Αν υπάρχει υποψία διαλείπουσας βλάβης, αλλά το σύστημα κενού του κινητήρα είναι γνωστό ότι είναι καλό, η αιτία είναι πιθανότερο να σχετίζεται με ζητήματα καλωδίωσης παρά με οτιδήποτε άλλο. Ένας τρόπος ανίχνευσης διακοπτόμενων βλαβών είναι να επαναληφθούν όλοι οι έλεγχοι σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις, αλλά να πραγματοποιηθεί η δοκιμή "wiggle" σε όλους τους συνδέσμους ενώ ο σαρωτής ή το πολύμετρο είναι συνδεδεμένοι στο σύστημα ή την καλωδίωση αντίστοιχα. Η "συρρίκνωση" ενός συνδέσμου θα παράγει συχνά μια αλλαγή σε τάση αντίστασης, σήματος ή αναφοράς σε απόκριση της "περιπλάνησης" - εάν προκύψουν τέτοιες αλλαγές, υπάρχει φτωχή επαφή στον σύνδεσμο που συχνά μπορεί εύκολα να επισκευαστεί απλά καθαρίζοντας ακροδέκτες ή ακροδέκτες στον σύνδεσμο με εγκεκριμένο καθαριστικό.

Κωδικοί που σχετίζονται με P2189

P2187 - Σχετικά με το "Σύστημα πολύ Lean στην αδρανή Τράπεζα 1"

P2188 - Σχετικά με το "Σύστημα πολύ πλούσιο σε αναμονή τράπεζα 1"

P2189 - Σχετικά με το "Σύστημα πολύ Lean στην αδρανή Τράπεζα 2"

P2190 - Αναφέρεται στο "Σύστημα πολύ πλούσιο σε αναμονή τράπεζας 2"

2011 Τραβήξτε το λάδι συγκέντρωσης 2lt στο αγωγό εισόδου αέρα
Οι τεχνικοί μπορούν να βρουν τους κωδικούς DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 και / ή P2190 μαζί με αποθέσεις πάγου ή ελαίου στον αγωγό εισαγωγής αέρα. Ο σχηματισμός πάγου προκαλείται από την κατάψυξη με συμπύκνωση στη βάση του σώματος του γκαζιού με επιπλέον συλλογή ...