Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P2013;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2013;
- Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P2013;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2013 | Ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητικό σύστημα ελέγχου αέρα πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 2-κύκλωμα υψηλό | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα προς θετικό, ενεργοποιητή / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής |
Τι σημαίνει ο κώδικας P2013;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2013 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αέρα πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα υψηλού κυκλώματος" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ασυνήθιστα υψηλή τάση στο κύκλωμα ελέγχου s) του IMRC (Εγώπρόσληψη Μanifold Runner ντοontrol) ή μια γενική αστοχία του κυκλώματος ηλεκτρικού ελέγχου του συστήματος που εμποδίζει την αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του ενεργοποιητή / ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας IMRC και του PCM. "Τράπεζα 2" αναφέρεται στο σύστημα ελέγχου IMRC στην τράπεζα κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1. Σημειώστε ότι ο κωδικός P2013 αναφέρεται ειδικά σε ασυνήθιστα υψηλές τάσεις στα κυκλώματα ελέγχου και / ή σήματος του ενεργοποιητή / ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας IMRC και όχι σε γενικές μηχανικές βλάβες / προβλήματα στο σύστημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Το IMRC δεν πρέπει να συγχέεται με ένα παρόμοιο σύστημα που ταιριάζει ή ελέγχει τη δυναμική της πολλαπλής εισαγωγής, πράγμα που αλλάζει αποτελεσματικά το μήκος των επιμέρους διανομέων. Δεδομένου ότι το σύστημα IMRC ελέγχει την κίνηση του εισαγόμενου αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής, ο όρος συνιστώμενος ISO / SAE για αυτό το σύστημα είναι "Σύστημα Ελέγχου Δρομολογίου Διαρροής Εισροής" (IMRC) για να αποφευχθεί η σύγχυση, αν και αυτό το σύστημα είναι μερικές φορές γνωστό και ως " Σύστημα Ελέγχου / Βαλβίδα ή Σύστημα / Βαλβίδα Ελέγχου Κίνησης Φορτίου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Ομοίως, το ISO / SAE συνιστά όλα τα συστήματα / συσκευές που ελέγχουν, ρυθμίζουν, τροποποιούν ή τροποποιούν τη δυναμική (μήκος, σχήμα ή διάμετρο) των δρομολογητών πολλαπλής εισόδου να αναφέρονται ως "Βαλβίδα ρύθμισης διανομέων εισαγωγής (IMT) αν και αυτό το σύστημα είναι μερικές φορές γνωστό και ως βαλβίδα ρύθμισης πολλαπλής εισαγωγής, έλεγχος μακριών / βραχέων δρομέων ή έλεγχος επικοινωνίας πολλαπλής εισαγωγής.
Ο σκοπός των δρομέων της πολλαπλής εισαγωγής είναι να βελτιώσει τη ροή αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής δημιουργώντας ένα περιορισμό στην πολλαπλή σε χαμηλές στροφές κινητήρα, τόσο για τη βελτίωση της απόδοσης κινητήρα στις χαμηλές στροφές του κινητήρα όσο και για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων. Επειδή η καύση είναι συνήθως λιγότερο αποτελεσματική σε χαμηλές στροφές του κινητήρα, η δημιουργία μερικής περιορισμού σε κάθε διανομέα αυξάνει τον ρυθμό ροής αέρα μέσω των δρομέων, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την εξάλειψη των διακυμάνσεων της πίεσης πολλαπλής που προκαλούνται από το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Όσον αφορά τη λειτουργία, το σύστημα IMRC χρησιμοποιεί μεμονωμένα πτερύγια σε κάθε δρομολογητή πολλαπλών συνδέσεων, τα οποία συνδέονται όλα με μια ράβδο ελέγχου που διατρέχει το μήκος της πολλαπλής εισόδου. Η ράβδος ελέγχου συνδέεται με έναν ενεργοποιητή ο οποίος μπορεί να λειτουργεί εκλεκτικώς ή κενού. ενεργοποιώντας τον ενεργοποιητή, όλα τα πτερύγια στην πολλαπλή κινούνται κατά την ίδια ποσότητα. Σημειώστε, ωστόσο, ότι τα πτερύγια δρομέων δεν κλείνουν ποτέ πλήρως τους δρομείς. ανάλογα με την εφαρμογή, τα περισσότερα συστήματα κλείνουν μόνο γύρω στο 60% της διαμέτρου των δρομολογητών πολλαπλής εισόδου.
Για τον έλεγχο και την παρακολούθηση της θέσης των πτερυγίων πολλαπλών δρομέων, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου από τον αισθητήρα MAF (μάζα αέρα ροής), αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης, αισθητήρα στροφών κινητήρα, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT), αισθητήρα TPS ) και άλλες για να υπολογίσετε μια κατάλληλη ρύθμιση για τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων ανάλογα με τις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας. Για να βεβαιωθείτε ότι οι επιθυμητές και πραγματικές θέσεις των πτερυγίων δρομέων συμπίπτουν, το PCM χρησιμοποιεί επίσης δεδομένα εισόδου από έναν ειδικό διακόπτη θέσης που μεταδίδει την πραγματική θέση των πτερυγίων δρομέων στο PCM μέσω ενός ειδικού κυκλώματος σήματος.
Από τα παραπάνω πρέπει να είναι προφανές ότι η αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του PCM, του ενεργοποιητή συστήματος IMRC και του διακόπτη θέσης του συστήματος IMRC είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή λειτουργία του συστήματος, δεδομένου ότι τα πτερύγια IMRC γενικά δεν έχουν ανοικτή θέση προεπιλογής. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι εάν το σύστημα αποτύχει στην κλειστή θέση, θα παραμείνει στη θέση αυτή μέχρι να διορθωθεί η βλάβη.
Επομένως, μόλις το PCM ανιχνεύσει μια ασυνήθιστα υψηλή τάση οπουδήποτε στο κύκλωμα ελέγχου ενεργοποιητή / ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του συστήματος IMRC που εμποδίζει την αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του PCM και του ενεργοποιητή / ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, θα θέσει τον κωδικό P2013 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2013;
Η παραπάνω εικόνα δείχνει την τυπική εμφάνιση ενός συστήματος IMRC, αλλά σημειώστε ότι στην περίπτωση αυτή το σύστημα λειτουργεί με έναν ενεργοποιητή που ελέγχεται με κενό, ο οποίος υποδεικνύεται με το κίτρινο βέλος. Το πράσινο βέλος υποδεικνύει τον ηλεκτρικό συνδετήρα του διακόπτη θέσης, τα κόκκινα βέλη δείχνουν ξεχωριστά πτερύγια δρομέων και το μπλε βέλος δείχνει τη σύνδεση που συνδέει τον ενεργοποιητή με τη ράβδο ελέγχου.
Σημειώστε ότι ανάλογα με την εφαρμογή, ο πραγματικός σχεδιασμός, η εμφάνιση, η διάταξη και η διάταξη μεμονωμένων εξαρτημάτων ενδέχεται να διαφέρουν πολύ από το παράδειγμα που παρουσιάζεται εδώ. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την εφαρμοζόμενη εφαρμογή για τον εντοπισμό και την ταυτοποίηση των εξαρτημάτων / εξαρτημάτων σωστά - η αποτυχία αυτή θα οδηγήσει σχεδόν σχεδόν σε σύγχυση, σπατάλη χρόνου, λανθασμένες αντιδράσεις και περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P2013;
Ορισμένες κοινές αιτίες του κωδικού P2013 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ οι αιτίες που απαριθμούνται παραπάνω είναι οι πιο συχνές, οι αστοχίες και τα ελαττώματα των συναφών αισθητήρων και των κυκλωμάτων ελέγχου τους μπορεί μερικές φορές να προκαλέσουν ή να συμβάλουν στη ρύθμιση του κωδικού P2013. Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτά τα ελαττώματα και οι αστοχίες θα επισημαίνονται σχεδόν πάντοτε με κωδικούς που σχετίζονται άμεσα με την αποτυχία, είναι σημαντικό να επιλυθούν όλοι οι πρόσθετοι κωδικοί με τη σειρά που αποθηκεύτηκαν για να αποφευχθεί η εσφαλμένη διάγνωση και ενδεχομένως η περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και συστατικά.