Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P200A;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P200A;
- Ποια είναι τα κοινά αίτια του κωδικού P200A;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P200A | Έλεγχος αέρα / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αέρα πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 1 - πρόβλημα απόδοσης | Καλωδίωση, ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου της πολλαπλής εισαγωγής, ECM |
Τι σημαίνει ο κωδικός P200A;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P200A είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Τράπεζα απόδοσης τροφοδοσίας πολλαπλής εισαγωγής 1" και ρυθμίζεται όταν το PCM (μονάδα ελέγχου ισχύος) ανιχνεύει ότι το σύστημα IMCR (ΕΓΩπρόσληψη Μanifold Runner ντοontrol) δεν λειτουργεί όπως αναμένεται ή λειτουργεί εκτός των αναμενόμενων παραμέτρων δεδομένου ότι τα δεδομένα εισόδου που λαμβάνει ο PCM από αισθητήρες κινητήρα και / ή οδηγικής ευκολίας.Τυπικά, τα ζητήματα απόδοσης του συστήματος IMCR σημαίνουν ότι τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων δεν ανοίγουν / κλείνουν ή ανοίγουν / κλείνουν περισσότερο ή λιγότερο από το αναμενόμενο. Σημειώστε ότι το "Bank 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1 σε κινητήρες τύπου V.
Ο σκοπός του συστήματος IMCR είναι να μεταβάλει την ταχύτητα με την οποία εισέρχεται ο αέρας εισαγωγής στους κυλίνδρους. Με τη δημιουργία ενός περιορισμού στον δρομέα πολλαπλής ροής ο ρυθμός ροής αέρα αυξάνεται, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της εξάτμισης καυσίμου, η οποία με τη σειρά της βελτιώνει την καύση και μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές ή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα. Ομοίως, στις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, ο τεχνητός περιορισμός που δημιουργείται από το σύστημα IMCR προκαλεί τον αέρα να «πέσει» ή να στροβιλίσει περισσότερο από ό, τι θα ήταν εφικτό χωρίς το σύστημα IMCR στη θέση του, γεγονός που προκαλεί επίσης βελτιωμένη καύση και μειωμένες εκπομπές καυσαερίων, το μείγμα καυσίμου αναμιγνύεται πληρέστερα ακριβώς πριν από την ανάφλεξη του μείγματος.
Στην πράξη, το PCM χρησιμοποιεί αισθητήρες MAP (αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης), αισθητήρας MAF (μάζα αέρα ροής), αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT), TPS (αισθητήρας θέσης πεταλούδας και οξυγόνο ή αέρα / αισθητήρες καυσίμου και τον αισθητήρα στροφών κινητήρα (μεταξύ άλλων) για τον υπολογισμό μιας κατάλληλης ρύθμισης για τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων. Με τη μεταβολή της γωνίας ανοίγματος των πτερυγίων πολλαπλών δρομέων ώστε να ταιριάζουν στις επικρατούσες συνθήκες λειτουργίας, βελτιώνεται η απόδοση του κινητήρα και μειώνονται οι εκπομπές καυσαερίων σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα.
Αυτή η υπολογισμένη ρύθμιση συγκρίνεται με την πραγματική θέση των πτερυγίων πολλαπλών δρομέων όπως μετράται από έναν ειδικό αισθητήρα θέσης. Εάν το PCM διαπιστώσει ότι οι επιθυμητές και πραγματικές θέσεις των πτερυγίων πολλαπλών δρομέων διαφέρουν περισσότερο από μια προκαθορισμένη ποσότητα, αναγνωρίζει ότι το σύστημα δεν εκτελεί όπως αναμένεται και θα θέσει τον κωδικό P00A και μπορεί επίσης να ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Ενώ οι ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού ποικίλλουν μεταξύ εφαρμογών και κατασκευαστών, όλα τα συστήματα IMCR είναι ουσιαστικά τα ίδια όσον αφορά τις αρχές κατασκευής και λειτουργίας. Όλα τα συστήματα αποτελούνται από μεμονωμένα μεταλλικά πτερύγια που συνδέονται όλα με μία ράβδο ελέγχου που διατρέχει το μήκος της πολλαπλής εισόδου, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με έναν ενεργοποιητή που μπορεί να είναι είτε ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κινητήρας βημάτων είτε ένας ενεργοποιητής που λειτουργεί με κενό κινητήρα. Έτσι, όλα τα πτερύγια που συνδέονται με τον ενεργοποιητή μέσω της ράβδου ελέγχου κινούνται κατά την ίδια ποσότητα όταν ενεργοποιείται ο ενεργοποιητής.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων δεν κλείνουν ποτέ πλήρως τους ξεχωριστούς διαδρόμους πολλαπλής. Στις περισσότερες εφαρμογές, ο περιορισμός περιορίζει μόνο το 60% της διαμέτρου των δρομέων, αλλά αυτό το ποσοστό ποικίλει ανάλογα με τις εφαρμογές, τα μοντέλα και τους κατασκευαστές. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα συστήματα IMCR γενικά δεν έχουν μια προεπιλεγμένη ρύθμιση "ανοιχτή" στην οποία το σύστημα είναι προεπιλεγμένο όταν συμβαίνει μια αποτυχία. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι εάν το σύστημα αποτύχει στην κλειστή θέση, τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων θα παραμείνουν στην κλειστή θέση μέχρι να αποκατασταθεί ή να διορθωθεί η βλάβη. Επομένως, ανάλογα με τη θέση IMCR όταν συνέβη η αποτυχία, η απόδοση του κινητήρα μπορεί να μειωθεί σημαντικά σε ορισμένες ταχύτητες του κινητήρα, ανάλογα με τη θέση IMCR όταν συνέβη η αστοχία.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P200A;
Η εικόνα που ακολουθεί δείχνει την τυπική διάταξη πτερυγίων δρομέων πολλαπλής εισαγωγής στην πολλαπλή εισαγωγής.
Στο παράδειγμα αυτό, τα κόκκινα βέλη υποδεικνύουν τα ξεχωριστά πτερύγια δρομέων στην πλήρως ανοιχτή θέση. το κίτρινο βέλος υποδεικνύει τον ενεργοποιητή που λειτουργεί με κενό, το μπλε βέλος δείχνει τη ράβδο σύνδεσης του ενεργοποιητή με τη ράβδο ελέγχου πτερυγίου και το πράσινο βέλος δείχνει τον αισθητήρα θέσης του πτερυγίου δρομέα και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο του.
Σημειώστε ότι καθώς η πραγματική ρύθμιση και κατασκευή του συστήματος IMCR ποικίλλει μεταξύ των εφαρμογών, είναι σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για λεπτομέρειες σχετικά με τη σωστή διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσετε για την πρόσβαση στις διάφορες συνιστώσες του συστήματος IMCR στη συγκεκριμένη εφαρμογή.
Ποια είναι τα κοινά αίτια του κωδικού P200A;
Οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P200A θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ορισμένες από τις αιτίες που αναφέρονται εδώ ενδέχεται να παράγουν πρόσθετους κωδικούς που σχετίζονται με βλάβες ή / και δυσλειτουργίες σε έναν ή περισσότερους αισθητήρες κινητήρα ή / και στα κυκλώματα ελέγχου τους. Επομένως, όταν συναντά κανείς τον κωδικό P200A σε οποιαδήποτε εφαρμογή, είναι σημαντικό να διαγνώσετε και να επιλύσετε τους κωδικούς με τη σειρά που αποθηκεύτηκαν. Εάν δεν το κάνετε αυτό θα οδηγήσετε σε εσφαλμένη διάγνωση, σπατάλη χρόνου και σε περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.