P0110 - Λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT)

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P0110;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0110;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0110;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0110	Σφάλμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) -κυκλοφορίας	Καλωδίωση, αισθητήρας IAT, ECM

Τι σημαίνει ο κώδικας P0110;

Το P0110 συμβαίνει όταν το PCM διαβάζει ένα σήμα στο κύκλωμα IAT το οποίο είναι εκτός των αναμενόμενων τάσεων. Αυτό είναι παρόμοιο με το P0111 εκτός από το ότι ο P0110 είναι ένας λιγότερο συγκεκριμένος κωδικός σφάλματος. Το P0111 ρυθμίζεται όταν ο ίδιος ο αισθητήρας είναι πολύ πιθανός σε σφάλμα, ενώ το P0110 είναι πρόβλημα γενικού κυκλώματος.

Η κατανόηση του ηλεκτρικού κυκλώματος IAT είναι σημαντική για τη σωστή διάγνωση ενός κώδικα P0110. Το παρακάτω βίντεο Youtube δίνει μια εξαιρετική επισκόπηση του κυκλώματος IAT:

Λειτουργίες κυκλώματος IAT / ECT και αντιμετώπιση προβλημάτων - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Δείτε το άρθρο IAT σε βάθος (P0112) για περισσότερο φόντο στον αισθητήρα IAT.

Σημείωση: "Βλάβη κυκλώματος" υποδεικνύει ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο κύκλωμα ελέγχου, σε αντίθεση με κάποιο σφάλμα σε αισθητήρα ή άλλο στοιχείο. Με τους κωδικούς "Βλάβη κυκλώματος", η αντικατάσταση των αισθητήρων και των εξαρτημάτων στο επηρεαζόμενο κύκλωμα δεν θα λύσει σχεδόν ποτέ το πρόβλημα, καθώς, όπως υποδεικνύει ο κώδικας, το πρόβλημα είναι στο κύκλωμα. Αυτή η διάκριση μεταξύ "κυκλώματος" και "αισθητήρα / εξαρτήματος" είναι μια μεγάλη βοήθεια σε όποιον προσπαθεί να διαγνώσει έναν κωδικό δυσλειτουργίας κυκλώματος, καθώς περιορίζει σημαντικά τον κατάλογο πιθανών αιτίων.

Οι αιτίες των κωδικών "βλάβης κυκλώματος" είναι πολύ ίδιες με εκείνες για τα "ανοικτά κυκλώματα", δηλαδή σπασμένες καλωδιώσεις, κακές συνδέσεις μεταξύ ηλεκτρικών συνδέσμων ή προηγουμένως επισκευασμένες καλωδιώσεις, απώλεια εδάφους που εμποδίζει την ροή ρεύματος, ασφάλειες που έχουν καεί, ελαττωματικά ρελέ, , ή οποιαδήποτε άλλη σειρά άλλων ζητημάτων και προβλημάτων που εμποδίζουν τη ροή ρεύματος μέσω καλωδίωσης. Θέματα όπως υψηλές / χαμηλές / διαλείπουσες τάσεις μπορούν να θέσουν έναν κωδικό "Βλάβη κυκλώματος" σε ορισμένες εφαρμογές. Επιπλέον, οι κωδικοί "Βλάβη κυκλώματος" θα μπορούσαν επίσης να υποδηλώνουν ένα πρόβλημα με αρνητικό ρεύμα ελέγχου / ροής, καθώς και προβλήματα με αποτυχημένα ή αποτυχημένα PCM (Modules Controller Powertrain), αν και η αποτυχία της μονάδας ελέγχου είναι ένα σπάνιο γεγονός.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0110;

Ανάλογα με το έτος, το make και το μοντέλο, ο κωδικός DTC P0110 μπορεί να έχει αριθμό αιτιών. Εδώ είναι μερικά από τα πιο κοινά.

Ελαττωματικός αισθητήρας IAT - Όπως συμβαίνει με όλα τα εξαρτήματα στερεάς κατάστασης, ο αισθητήρας IAT μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί σωστά, είτε λόγω διαδικασιών κατασκευής είτε λόγω ζημιών.

Εμβολιασμένος αισθητήρας - Εάν ο αισθητήρας IAT είναι ιδιαίτερα βρώμικος, όπως εξαιτίας ενός ανεπαρκώς τοποθετημένου φίλτρου αέρα ή του υπερβολικού θετικού αερισμού του στροφαλοθαλάμου (PCV), ο αισθητήρας ενδέχεται να επιδεινωθεί ή να μην αντιδράσει τόσο γρήγορα με τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Ακατάλληλη εγκατάσταση - Ο αισθητήρας IAT πρέπει να βρίσκεται σε πλήρη ροή αέρα στην είσοδο του κινητήρα. Αν ο αισθητήρας αγγίζει μια μεταλλική επιφάνεια, όπως οι αισθητήρες IAT που είναι εγκατεστημένοι στην πολλαπλή εισαγωγής, μπορεί να καταστρέψει τον αισθητήρα ή να απορρίψει την αντίδραση του σε αλλαγές θερμοκρασίας.

Αποθηκευμένα οχήματα - Τα αποθηκευμένα οχήματα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε ζημιές από τρωκτικά. Κατασκευάζοντας τις φωλιές τους και κάνοντας χώρο για τους διαδρόμους, τα τρωκτικά μπορεί να περάσουν μέσω των συρμάτων, μεταξύ άλλων, διακόπτοντας κυκλώματα κρίσιμα για τη λειτουργία του κινητήρα σας.

Η διάγνωση του DTC P0110 δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη εργασία. Ο ίδιος ο αισθητήρας είναι απλός σε λειτουργία, ο οποίος καθιστά την ανάλυσή του εύκολη. Από την άλλη πλευρά, εάν πρέπει να εντοπίσετε ένα ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στην πλεξούδα καλωδίωσης, αυτό θα απαιτήσει χρόνο και υπομονή. Ανάλογα με το έτος, το make και το μοντέλο, η IAT μπορεί να είναι σε λογικές τιμές, λιγότερο από $ 100 σε πολλές περιπτώσεις, αλλά αν είναι μέρος του αισθητήρα MAF, αυτό θα αυξήσει σημαντικά την τιμή.Έχετε έναν επαγγελματία διπλό έλεγχο της εργασίας σας πριν καταδικάσετε το MAF / IAT. Ομοίως, αν έχετε κάνει όλους τους ελέγχους σας και υποψιάζεστε ότι το ECU μπορεί να είναι σφάλμα, ελέγξτε τη δουλειά σας από έναν επαγγελματία, προτού καταδικάσετε ένα ακριβό ECU.

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0110;

Αυτό είναι ένα απλό κύκλωμα, μόνο δύο καλώδια που τρέχουν από το ECU στον αισθητήρα IAT. Εάν έχετε πρόσβαση σε ένα εργαλείο σάρωσης, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να διαβάσετε απευθείας τις θερμοκρασίες, διαφορετικά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετρητή DVOM (ψηφιακό βολτ-ωμ), ένα θερμόμετρο και έναν κοντό πείρο, όπως ένα λεπτό σύρμα ή ένα συνδετήρα. Ένας πίνακας αντίστασης για το συγκεκριμένο έτος, το make σας και το μοντέλο σας, θα σας βοηθήσει ιδιαίτερα. Μπορείτε να τα βρείτε συχνά σε απευθείας σύνδεση, ή ίσως αν ρωτήσετε τον τοπικό τεχνικό τεχνικών αυτοκινήτων.

1. Έλεγχος αισθητήρα - Με το κλειδί στη θέση εκτός λειτουργίας, αποσυνδέστε τον αισθητήρα IAT. Με το DVOM που έχετε ρυθμίσει σε Ohms Ω, μετρήστε την αντίσταση στους ακροδέκτες του αισθητήρα.
   1. Εάν διαβάσετε ένα ανοιχτό κύκλωμα ή ένα βραχυκύκλωμα (∞ Ω ή 0.0 Ω), ο αισθητήρας παρουσιάζει βλάβη. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα και θα πρέπει να είστε καλός.
   2. Εάν διαβάζετε την αντίσταση, ελέγξτε το από το διάγραμμα θερμοκρασίας / αντίστασης. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος, τότε η θερμοκρασία / αντίσταση IAT θα πρέπει να είναι αρκετά κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την οποία μπορείτε να μετρήσετε με ένα θερμόμετρο. Εάν η αντίσταση είναι σωστή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ίσως εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα αισθητήρα. Ένας αισθητήρας που διαβάζει σωστά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μπορεί να βγαίνει από το εύρος σε άλλες θερμοκρασίες. Μπορείτε να ελέγξετε τα προβλήματα των αισθητήρων ελέγχοντας την αντίσταση μετά την αλλαγή της θερμοκρασίας, όπως τοποθετώντας την σε μια κατσαρόλα βραστό νερό ή στην κατάψυξη.
2. Έλεγχος κυκλώματος - Εάν ο ίδιος ο αισθητήρας φαίνεται να ανταποκρίνεται σωστά στις αλλαγές θερμοκρασίας, τότε μπορείτε να προχωρήσετε σε ελέγχους κυκλώματος.
   1. Με το KOEO (ενεργοποιημένο, με τον κινητήρα σβηστό), αποσυνδέστε τον αισθητήρα IAT και ελέγξτε για τάση στο βύσμα.
      1. Ένα από τα καλώδια θα πρέπει να διαβάζει 5 V αναφοράς. Αν δεν έχετε αναφορά 5 V, μπορεί να έχετε ανοικτό κύκλωμα ή σφάλμα ECU.
      2. Το άλλο σύρμα πρέπει να διαβάζει 0 V. Εάν μπορείτε να αναγνωρίσετε σωστά το καλώδιο σήματος, ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στη γείωση, η οποία θα πρέπει να διαβάζει 0,0 Ω. Ένα ανοικτό κύκλωμα πιθανώς σημαίνει ότι έχετε πρόβλημα καλωδίωσης. Από την άλλη πλευρά, το 0.0 Ω θα μπορούσε να υποδεικνύει ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση.
   2. Εάν δεν υπάρχει τάση αναφοράς 5 V, θα μπορούσε να υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του ECU και του αισθητήρα, ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση ή το ίδιο το ECU μπορεί να είναι σφάλμα. Εάν δεν υπάρχει τάση σήματος στην άλλη γραμμή, τότε θα μπορούσατε να έχετε ελαττωματικό αισθητήρα, ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση.
      1. Στο ECU, ελέγξτε για τάση αναφοράς και σήματος. Εάν δεν υπάρχει αναφορά 5 V, το ECU μπορεί να είναι σφάλμα. Εάν υπάρχει χαμηλή ή καθόλου τάση σήματος, ελέγξτε για διάβρωση ή ανοικτό κύκλωμα στα καλώδια στον αισθητήρα IAT.
      2. Γυρίστε το κλειδί στη θέση εκτός λειτουργίας, αποσυνδέστε τη φίσα ECU και ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση. Εάν η ένδειξη αντίστασης είναι ίδια με τον έλεγχο αισθητήρα, τότε το ECU μπορεί να είναι σφάλμα. Εάν μετρήσετε 0,0 Ω ή ∞ Ω, ελέγξτε για ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση τον αισθητήρα IAT.

Αποσυνδέστε τον αισθητήρα και μετρήστε ξανά την αντίσταση, θα πρέπει τώρα να διαβάσετε ως ανοιχτό κύκλωμα, ∞ Ω. Εάν διαβάσετε οποιαδήποτε αντίσταση, ελέγξτε για βραχυκυκλώματα στην καλωδίωση στον αισθητήρα IAT.

1. Τοποθετήστε ένα βραχυκύκλωμα, στον συνδετήρα του αισθητήρα IAT, και ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στο κύκλωμα.
   1. Η σωστή ανάγνωση πρέπει να είναι 0,0 Ω. Οποιαδήποτε ανάγνωση πάνω από 1 Ω μπορεί να υποδεικνύει διάβρωση ή ανοικτό κύκλωμα.
   2. Ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στη γείωση. Οποιαδήποτε ανάγνωση κάτω από 1.000 kΩ μπορεί να υποδεικνύει βραχυκύκλωμα στη γείωση σε ένα από τα καλώδια στον αισθητήρα IAT.
2. Εάν έχετε πρόσβαση σε ένα εργαλείο σάρωσης και ζωντανά δεδομένα, μπορείτε να εκτελέσετε πολλούς από αυτούς τους ελέγχους απλά διαβάζοντας τις αναγνώσεις IAT ECU. Με το KOEO, διαβάστε τη θερμοκρασία με τον συνδεδεμένο αισθητήρα και στη συνέχεια αποσυνδέεται. Αν δεν υπάρχει αλλαγή, έχετε πρόβλημα κυκλώματος. Αν υπάρχει αλλαγή, έχετε πρόβλημα αισθητήρα.

95 nissan maxima 3,0
Γεια σου, έχω ένα 95 Nissan Maxima 3.0 αυτόματη συνηθισμένη start.It δεν έχει καμία σπίθα και έχω ψεκαστήρες παλμό μόνο 2 ή 3 φορές όταν στροβιλώ τον κινητήρα τότε πηγαίνει ένα way.I παίρνουν τους κωδικούς P0110 και P1605.If μερικοί κάποιος θα μπορούσε να με βοηθήσει please.I θα εκτιμήσουν τη βοήθειά σας χάρη ....

2007 Hyundai Sonnata
Πάω να κοιτάζω ένα 2007 Hyundai Sonnata με ένα φως μηχανής ελέγχου. Βλέπω ότι ο κωδικός είναι βλάβη του κυκλώματος θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής P0110. Οποιεσδήποτε ιδέες τι θα προκαλούσε αυτό; Η εικασία μου είναι ο αισθητήρας MAF αλλά δεν είμαι σίγουρος ....