Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0113;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0113;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0113;
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0113
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0113 | Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) - υψηλή ένταση | Ανοικτό κύκλωμα καλωδίωσης / βραχυκύκλωμα προς θετικό, ελαττωματικό καλώδιο γείωσης, αισθητήρας IAT, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0113;
Το P0113 εμφανίζεται όταν το PCM διαβάζει ένα σήμα υψηλής τάσης στο κύκλωμα IAT.
Στα περισσότερα αυτοκίνητα το IAT βρίσκεται στο κιβώτιο εισαγωγής αέρα. Κοιτάξτε γύρω από το κιβώτιο εισαγωγής ενός κυλινδρικού σχήματος αντικειμένου με ένα καλώδιο δύο συρμάτων. Εάν δεν βρείτε δύο σύρματα, το IAT μπορεί να ενσωματωθεί στον αισθητήρα MAF. Το IAT μπορεί να βρεθεί μερικές φορές στην πολλαπλή εισαγωγής ή στο θάλαμο συλλογής.
Διάγραμμα καλωδίωσης IAT
Το ηλεκτρικό κύκλωμα για το IAT φαίνεται παρακάτω:
Το IAT βαθμονομείται και παράγει τάση ανάλογη προς τη θερμοκρασία του αέρα. Μεγαλύτερες θερμοκρασίες αναγκάζουν το PCM να διαβάσει υψηλότερες τάσεις επειδή η εσωτερική αντίσταση του IAT μειώνεται όταν θερμαίνεται.
Δείτε το άρθρο IAT σε βάθος (P0112) για περισσότερο φόντο στον αισθητήρα IAT.
Σημείωση: Οι υψηλοί κωδικοί εισόδου κυκλωμάτων προκαλούνται κυρίως από ελαττωματικούς εναλλάκτες οι οποίοι αναπτύσσουν υπερβολικές τάσεις, αν και μπορεί να υπάρχουν και άλλες αιτίες, όπως βραχυκύκλωμα που «διαρρέει» το ρεύμα σε ένα συγκεκριμένο σύστημα από άλλα, άσχετα συστήματα που λειτουργούν σε υψηλότερες τάσεις. Σημειώστε ότι στην περίπτωση βραχυκυκλωμάτων που διαχέουν ισχύ σε ένα κύκλωμα ελέγχου, είναι πιθανό να υπάρχουν άλλοι, φαινομενικά μη σχετιζόμενοι κωδικοί βλάβης που παρουσιάζονται μαζί με τον (τους) κώδικα (ες) που διερευνάται. Η διάγνωση ενός κώδικα "υψηλής εισόδου" θα περιλαμβάνει πάντα μια ενδελεχή δοκιμή του συστήματος φόρτισης ως πρώτο βήμα, ακολουθούμενη από μέτρα απομόνωσης του συστήματος από όλες τις άλλες πιθανές πηγές ισχύος κατά τη διάρκεια δοκιμών αντοχής, συνέχειας και τάσης αναφοράς.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0113;
Ο κώδικας P0113 συμβαίνει συχνά όταν υπάρχει διακοπή της καλωδίωσης στον αισθητήρα IAT.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0113;
Αυτό είναι ένα απλό κύκλωμα, μόνο δύο καλώδια που τρέχουν από το ECU στον αισθητήρα IAT. Εάν έχετε πρόσβαση σε ένα εργαλείο σάρωσης, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να διαβάσετε απευθείας τις θερμοκρασίες, διαφορετικά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετρητή DVOM (ψηφιακό βολτ-ωμ), ένα θερμόμετρο και έναν κοντό πείρο, όπως ένα λεπτό σύρμα ή ένα συνδετήρα. Ένας πίνακας αντίστασης για το συγκεκριμένο έτος, το make σας και το μοντέλο σας, θα σας βοηθήσει ιδιαίτερα. Μπορείτε να τα βρείτε συχνά σε απευθείας σύνδεση, ή ίσως αν ρωτήσετε τον τοπικό τεχνικό τεχνικών αυτοκινήτων.
- Έλεγχος αισθητήρα - Με το κλειδί στη θέση εκτός λειτουργίας, αποσυνδέστε τον αισθητήρα IAT. Με το DVOM που έχετε ρυθμίσει σε Ohms Ω, μετρήστε την αντίσταση στους ακροδέκτες του αισθητήρα.
- Εάν διαβάσετε ένα ανοιχτό κύκλωμα ή ένα βραχυκύκλωμα (∞ Ω ή 0.0 Ω), ο αισθητήρας παρουσιάζει βλάβη. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα και θα πρέπει να είστε καλός.
- Εάν διαβάζετε την αντίσταση, ελέγξτε το από το διάγραμμα θερμοκρασίας / αντίστασης. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος, τότε η θερμοκρασία / αντίσταση IAT θα πρέπει να είναι αρκετά κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την οποία μπορείτε να μετρήσετε με ένα θερμόμετρο. Εάν η αντίσταση είναι σωστή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ίσως εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα αισθητήρα. Ένας αισθητήρας που διαβάζει σωστά σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μπορεί να βγαίνει από το εύρος σε άλλες θερμοκρασίες. Μπορείτε να ελέγξετε τα προβλήματα των αισθητήρων ελέγχοντας την αντίσταση μετά την αλλαγή της θερμοκρασίας, όπως τοποθετώντας την σε μια κατσαρόλα βραστό νερό ή στην κατάψυξη.
- Έλεγχος κυκλώματος - Εάν ο ίδιος ο αισθητήρας φαίνεται να ανταποκρίνεται σωστά στις αλλαγές θερμοκρασίας, τότε μπορείτε να προχωρήσετε σε ελέγχους κυκλώματος.
- Με το KOEO (ενεργοποιημένο, με τον κινητήρα σβηστό), αποσυνδέστε τον αισθητήρα IAT και ελέγξτε για τάση στο βύσμα.
- Ένα από τα καλώδια θα πρέπει να διαβάζει 5 V αναφοράς. Αν δεν έχετε αναφορά 5 V, μπορεί να έχετε ανοικτό κύκλωμα ή σφάλμα ECU.
- Το άλλο σύρμα πρέπει να διαβάζει 0 V. Εάν μπορείτε να αναγνωρίσετε σωστά το καλώδιο σήματος, ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στη γείωση, η οποία θα πρέπει να διαβάζει 0,0 Ω. Ένα ανοικτό κύκλωμα πιθανώς σημαίνει ότι έχετε πρόβλημα καλωδίωσης. Από την άλλη πλευρά, το 0.0 Ω θα μπορούσε να υποδεικνύει ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση.
- Εάν δεν υπάρχει τάση αναφοράς 5 V, θα μπορούσε να υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του ECU και του αισθητήρα, ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση ή το ίδιο το ECU μπορεί να είναι σφάλμα. Εάν δεν υπάρχει τάση σήματος στην άλλη γραμμή, τότε θα μπορούσατε να έχετε ελαττωματικό αισθητήρα, ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση.
- Στο ECU, ελέγξτε για τάση αναφοράς και σήματος. Εάν δεν υπάρχει αναφορά 5 V, το ECU μπορεί να είναι σφάλμα. Εάν υπάρχει χαμηλή ή καθόλου τάση σήματος, ελέγξτε για διάβρωση ή ανοικτό κύκλωμα στα καλώδια στον αισθητήρα IAT.
- Γυρίστε το κλειδί στη θέση εκτός λειτουργίας, αποσυνδέστε τη φίσα ECU και ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση.Εάν η ένδειξη αντίστασης είναι ίδια με τον έλεγχο αισθητήρα, τότε το ECU μπορεί να είναι σφάλμα. Εάν μετρήσετε 0,0 Ω ή ∞ Ω, ελέγξτε για ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση τον αισθητήρα IAT.
- Με το KOEO (ενεργοποιημένο, με τον κινητήρα σβηστό), αποσυνδέστε τον αισθητήρα IAT και ελέγξτε για τάση στο βύσμα.
- Τοποθετήστε ένα βραχυκύκλωμα, στον συνδετήρα του αισθητήρα IAT, και ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στο κύκλωμα.
- Η σωστή ανάγνωση πρέπει να είναι 0,0 Ω. Οποιαδήποτε ανάγνωση πάνω από 1 Ω μπορεί να υποδεικνύει διάβρωση ή ανοικτό κύκλωμα.
- Ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στη γείωση. Οποιαδήποτε ανάγνωση κάτω από 1.000 kΩ μπορεί να υποδεικνύει βραχυκύκλωμα στη γείωση σε ένα από τα καλώδια στον αισθητήρα IAT.
- Εάν έχετε πρόσβαση σε ένα εργαλείο σάρωσης και ζωντανά δεδομένα, μπορείτε να εκτελέσετε πολλούς από αυτούς τους ελέγχους απλά διαβάζοντας τις αναγνώσεις IAT ECU. Με το KOEO, διαβάστε τη θερμοκρασία με τον συνδεδεμένο αισθητήρα και στη συνέχεια αποσυνδέεται. Αν δεν υπάρχει αλλαγή, έχετε πρόβλημα κυκλώματος. Αν υπάρχει αλλαγή, έχετε πρόβλημα αισθητήρα.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
Είναι κάποιες πληροφορίες για τον κωδικό PO446 .... Jim ..... ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Αυτός ο κωδικός DTC ελέγχει το σύστημα εξατμιστικών εκπομπών (EVAP) για περιορισμένη ή αποκλεισμένη διαδρομή εξαερισμού EVAP. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εντοπίζει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου EVAP και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαερισμού του δοχείου EVAP Κλειστή. Αυτό επιτρέπει στο κενό να β ...
χωρίς απομακρυσμένο εκκινητή, η φωτεινή ένδειξη ασφαλείας (αν υπάρχει) δεν είναι ενεργοποιημένη. Ελέγξατε για «καύσιμα»; p0113 Βοηθήματα διαγνωστικού ελέγχου Ελέγξτε για οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις: Ελαττωματική ηλεκτρική σύνδεση στο PCM. Χρησιμοποιήστε τον πίνακα Θερμοκρασία vs Αντίσταση στο orde ...
Εδώ είναι μερικές πληροφορίες για αυτό που θα μπορούσαν να σας βοηθήσουν ... Jim ............ DTC P0496 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Αυτός ο κωδικός DTC ελέγχει για ανεπιθύμητη ροή κενού πολλαπλής εισαγωγής στο σύστημα εξατμιστικών εκπομπών (EVAP). Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σφραγίζει το σύστημα EVAP με το να απενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου EVAP και το Ε ...
Άρχισα το αυτοκίνητο χθες με το MAP να είναι ακόμα αποσυνδεδεμένο. Το CEL ήταν έτσι που έβγαλα τους κώδικες - P0108 MAP? P0113 IAT. & P0118 CTS όλα τα κυκλώματα υψηλής εισόδου. Πρέπει να έχουν ρυθμιστεί την προηγούμενη ημέρα όταν την ξεκίνησα. Έστειλα τον αισθητήρα MAP και τον άφησα να ζεσταθεί, ώστε να μπορώ να ρυθμίσω το χρονοδιάγραμμα. Εφυγα ...
Im στους τελευταίους λίγους μήνες και θέλω να κρατήσω αυτό το μωρό να πηγαίνει .... maby 10K περισσότερα μίλια. Λάβατε μερικούς κώδικες για να ασχοληθείτε με: P0440 EVAP Δεν ανησυχώ για αυτό το ένα P0113 κύκλωμα αισθητήρα IAT Υψηλή τάση P0102 MAF αισθητήρα χαμηλής συχνότητας κύκλωμα Είχα προβλήματα με αμαυρώνοντας αδράνεια και περιστασιακά st ...