P2038 - Πρόβλημα εμβέλειας / απόδοσης αισθητήρα πίεσης αέρα μειωτήρα

Posted on
Συγγραφέας: Peter Berry
Ημερομηνία Δημιουργίας: 13 Αύγουστος 2021
Ημερομηνία Ενημέρωσης: 21 Ιούνιος 2024
Anonim
P2038 - Πρόβλημα εμβέλειας / απόδοσης αισθητήρα πίεσης αέρα μειωτήρα - Κώδικες Προβλήματος
P2038 - Πρόβλημα εμβέλειας / απόδοσης αισθητήρα πίεσης αέρα μειωτήρα - Κώδικες Προβλήματος

Περιεχόμενο

Κωδικός προβλήματοςΤοποθεσία βλάβηςΠιθανή αιτία
P2038 Αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής μειωτήρα - πρόβλημα εμβέλειας / απόδοσης Καλωδίωση, αισθητήρας πίεσης αέρα ψεκασμού

Τι σημαίνει ο κώδικας P2038;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P2038 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Αισθητήρας πίεσης αέρα εγχύσεως μειωτικής ισχύος / πρόβλημα απόδοσης" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει δεδομένα εισόδου από τον αισθητήρα πίεσης αέρα εισαγωγής μειωτήρα που πέφτει έξω αποδεκτών, επιτρεπτών ή εύλογων ορίων. Συνήθως, ένα ζήτημα "εμβέλειας / απόδοσης" σε αυτόν τον αισθητήρα σημαίνει ότι βρίσκεται είτε υπό αναφορά είτε πάνω από την αναφορά της πίεσης του αέρα στο σύστημα έγχυσης μειωτήρα σε μια στιγμή που δεν υπάρχουν άλλα σφάλματα στο σύστημα. Σημειώστε ότι-


  • η λέξη "αναγωγικό" αναφέρεται ειδικά στο ρευστό ρευστού (συνήθως γνωστό ως DEF ή υγρό εξαγωγής πετρελαίου) το οποίο εγχέεται στο ρεύμα των καυσαερίων για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων
  • ο όρος "αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής αναγωγικού" αναφέρεται στον αισθητήρα πίεσης που παρακολουθεί την πίεση του αέρα που χρησιμοποιείται για να βελτιώσει την ψεκασμό του ρευστού αναγωγικού κατά τη διάρκεια ενός συμβάντος έγχυσης
  • Ο σκοπός του συστήματος ψεκασμού σε σύγχρονα οχήματα είναι η εισαγωγή ακριβών μετρημένων ποσοτήτων αερίου ή υγρού αναγωγικού για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων πέρα ​​από τις μειώσεις που είναι δυνατές με τους καταλυτικούς μετατροπείς, τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ, την ανακύκλωση καυσαερίων EGR βαλβίδων / συστημάτων χρονισμού έκκεντρων μόνο.

    Από την εφεύρεσή τους στις αρχές της δεκαετίας του 2000, έχουν αναπτυχθεί πολλά διαφορετικά συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) και πολλά συστήματα SCR που χρησιμοποιούνται σήμερα εξαρτώνται από ιδιόκτητες τεχνολογίες για την παρακολούθηση και τον έλεγχο της έγχυσης ρευστοποιητικού υγρού. Εντούτοις, όλα τα συστήματα αποτελούνται από τα ίδια βασικά συστατικά, όπως μια δεξαμενή αναγωγικών στοιχείων, ένα θερμαντικό στοιχείο για τη θέρμανση του ρευστοποιητικού ρευστού σε μία καθορισμένη θερμοκρασία, γραμμές τροφοδοσίας υγρού, έναν εγχυτήρα, ειδικούς αισθητήρες πίεσης / θερμοκρασίας, ηλεκτρικές καλωδιώσεις / συνδετήρες και ένα περισσότερες μονάδες ελέγχου που λειτουργούν σε συνδυασμό με το PCM για τον έλεγχο και / ή την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος έγχυσης αναγωγέων.


    Σε μερικές εφαρμογές, χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας για να βοηθά στην ανάμιξη του ρευστοποιητικού ρευστού με το ρεύμα καυσαερίων και αν και τα πρόσθετα συστατικά που περιλαμβάνουν έναν αεροσυμπιεστή / αντλία αέρα, γραμμές αέρα, αισθητήρες πίεσης και πρόσθετες καλωδιώσεις / συνδετήρες αυξάνουν την πολυπλοκότητα το σύστημα έγχυσης του αναγωγικού συστήματος, το πρακτικό πλεονέκτημα ενός συστήματος έγχυσης με υποβοηθούμενη από τον αέρα αναγωγέα είναι ότι ο ρυθμός μετατροπής των NOx (οξείδιο του αζώτου) σε αβλαβείς ουσίες αυξάνεται σημαντικά.

    Όσον αφορά τη λειτουργία, το PCM εξαρτάται κυρίως από τα δεδομένα εισόδου από τους αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων και πίεσης για να προσδιοριστεί πότε πρέπει να εισαχθεί μια μετρημένη ποσότητα ρευστού αναγωγής στο ρεύμα καυσαερίων. Δεδομένου ότι η αντίσταση των αισθητήρων θερμοκρασίας καυσαερίων και αισθητήρων πίεσης αλλάζει σε άμεση ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες και πιέσεις, ο PCM χρησιμοποιεί τις μεταβαλλόμενες τάσεις για τον υπολογισμό των πραγματικών πιέσεων και της θερμοκρασίας των καυσαερίων ως βάση για τον υπολογισμό κατάλληλης στρατηγικής έγχυσης αναγωγέων.


    Προκειμένου η διαδικασία μετατροπής να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική στα σύγχρονα συστήματα, η ποσότητα αναγωγικού που εισάγεται στο ρεύμα καυσαερίων πρέπει να ταιριάζει με τη ζήτηση αναγωγέων ακριβώς για να αποφευχθεί η πιθανότητα μερικού NOx να παραμείνει αμετάβλητο όταν εγχυθεί πολύ μικρός αναγωγέας ή ότι το πλεόνασμα αναγωγικού εκδιώκεται μέσω του συστήματος εξάτμισης όταν εγχέεται υπερβολικά μεγάλο αναγωγικό. Σημειώστε ότι στην τελευταία περίπτωση, μερικά από τα μερικώς μετατραπέντα NOx μπορούν μερικές φορές να μετατραπούν ξανά σε οξείδιο του αζώτου κάτω από ορισμένες συνθήκες, η οποία σε μεγάλο βαθμό αποδυναμώνει τον σκοπό της πρώτης ύπαρξης καταλυτικού μετατροπέα.

    Ως εκ τούτου, ορισμένοι κατασκευαστές, κυρίως η Ford, έχουν αναπτύξει συστήματα έγχυσης με αναγωγικά μέσα στα οποία εγχέεται πεπιεσμένος αέρας μαζί με το αναγωγικό. Στην πράξη, το ρεύμα πεπιεσμένου αέρα εξατμίζει το ρευστό μείωσης αποτελεσματικότερα από ό, τι είναι δυνατό να γίνει με άλλες συσκευές και μεθόδους ανάμιξης. Η βελτιωμένη διαδικασία ανάμιξης "εξαπλώνεται" ή κατανέμει τον αναγωγικό παράγοντα πιο ομοιόμορφα σε όλο τον καταλύτη, οδηγώντας έτσι σε βελτιωμένους ρυθμούς μετατροπής των ΝΟχ σε νερό, οξυγόνο και υδρατμούς. Ταυτόχρονα, η βελτιωμένη ανάμιξη του αναγωγικού μέσου με το ρεύμα καυσαερίων καθιστά δυνατή την αντιστοίχιση της απαιτούμενης ποσότητας αναγωγικού μέσου με την ποσότητα ΝΟχ που εισέρχεται πληρέστερα στον καταλυτικό μετατροπέα.

    Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας ανάμιξης εξαρτάται από τον όγκο, την πίεση και τον ρυθμό ροής του πεπιεσμένου αέρα σε συγκεκριμένα επίπεδα. Για να το παρακολουθήσετε, το PCM και άλλες μονάδες ελέγχου χρησιμοποιούν έναν ειδικό αισθητήρα πίεσης (να μην συγχέεται με τον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων ή με το αναγωγικό αισθητήρας πίεσης) που μετρά την πίεση του πεπιεσμένου αέρα που εγχέεται. Όσον αφορά τη λειτουργία, ο αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής αναγωγικού είναι ένας αισθητήρας ευαίσθητος στην πίεση ο οποίος αλλάζει αντίσταση σε άμεση ανταπόκριση στις μεταβολές της πίεσης του αέρα που παρακολουθεί. Καθώς η πίεση αυξάνεται, η αντίσταση του αισθητήρα μειώνεται, επιτρέποντας έτσι την επαναφορά περισσότερου ρεύματος στο PCM, και αντιστρόφως.

    Το PCM ερμηνεύει την μεταβαλλόμενη τάση σήματος ως πίεση και αν το PCM (ή άλλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) ανιχνεύσει μια γενική αστοχία του αισθητήρα πίεσης αέρα μειωτικής πίεσης ή μια δυσλειτουργία στο κύκλωμά του ελέγχου που εμποδίζει το PCM να λαμβάνει έγκυρες και εύλογες τα δεδομένα εισόδου από τον αισθητήρα, θα καθορίσει τον κωδικό P2038 ως αποτέλεσμα.

    Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, μια ενδεικτική λυχνία θα ανάψει επίσης όταν ο κωδικός τίθεται, ενώ σε άλλους, η βλάβη πρέπει να καταγραφεί πολλές φορές πριν ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κωδικός P2038 θα αποθηκευτεί ως "εκκρεμή" κώδικας.

    Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2038;

    Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχηματικό διάγραμμα ενός συστήματος εγχύσεως αναγωγέως που χρησιμοποιεί συμπιεσμένο αέρα για να βοηθά στην ανάμιξη του αναγωγικού μέσου με το ρεύμα καυσαερίων. Σημειώστε τη θέση του ακροφυσίου έγχυσης του αναγωγικού σώματος (κυκλωμένο με κόκκινο χρώμα σε αυτό το παράδειγμα) πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα. Ενώ ο εγχυτήρας έγχυσης μειωτήρα ενσωματώνει το ακροφύσιο έγχυσης αέρα στις περισσότερες εφαρμογές, ο αισθητήρας πίεσης έγχυσης αέρα μπορεί είτε να βρίσκεται στον ίδιο τον αεροσυμπιεστή / αντλία είτε μακριά από τον καταλυτικό μετατροπέα στη γραμμή τροφοδοσίας πεπιεσμένου αέρα μεταξύ του συμπιεστή / αντλίας και του αέρα για την προστασία του αισθητήρα πίεσης από τη θερμότητα του μετατροπέα.

    Σημειώστε ότι, καθώς ο αισθητήρας πίεσης αέρα μειώνεται συχνά σε άλλους αισθητήρες πίεσης, είναι σημαντικό να ανατρέχετε πάντα στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τους αισθητήρες και άλλα εξαρτήματα. Η μη αναφορά στο εγχειρίδιο μπορεί να οδηγήσει σε σπατάλη χρόνου, σύγχυση, λανθασμένες διαγνώσεις και ξεκάθαρη πιθανότητα να προκύψουν περαιτέρω βλάβες στο σύστημα έγχυσης αναγωγέων.

    Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2038;

    Σημειώστε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κωδικός P2038 αναφέρεται ειδικά σε μια γενική αστοχία ή δυσλειτουργία του ίδιου του αισθητήρα πίεσης αέρα εισαγωγής μειωτήρα, και σπάνια σε γενικά ζητήματα καλωδίωσης που επηρεάζουν τη λειτουργία του αισθητήρα. Δεδομένου ότι αυτά τα είδη καλωδίων συνήθως υποδεικνύονται με κωδικούς διαφορετικούς από το P2038, οι πιθανές αιτίες του κωδικού P2038 είναι πολύ πιθανότερο να αφορούν μόνο αυτόν τον συγκεκριμένο αισθητήρα αντί για ελαττώματα / βλάβες / ελαττώματα σε μέρη, εξαρτήματα, κυκλώματα ή υποσυστήματα αλλού στο σύστημα έγχυσης αναγωγέων.

    Τυπικές αιτίες του κώδικα P2038 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-

  • Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης αέρα ψεκασμού
  • Βλάβη, καύση, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση καλωδίων ή / και συνδετήρων, αλλά σημειώστε ότι είναι απίθανο να είναι η κύρια αιτία του P2018 εάν δεν αποθηκευτούν πρόσθετοι κωδικοί
  • Σε σπάνιες περιπτώσεις, η αποτυχία της μονάδας δοσολογίας αναγωγικού μπορεί να προκαλέσει ή να συμβάλει στη ρύθμιση του κωδικού P2038
  • Αποτυχία ή βλάβη του PCM ή άλλης μονάδας ελέγχου. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και, συνεπώς, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου