Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP) χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της θέσης του εκκεντροφόρου (-ων). Αναμεταδίδει αυτές τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM). Στη συνέχεια, το PCM χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να ελέγξει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και σε ορισμένες εφαρμογές για χρονισμό ανάφλεξης. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) μεταδίδει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και τις στροφές κινητήρα στο PCM ή στη μονάδα ανάφλεξης. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται, αλλά το PCM για τον έλεγχο του χρόνου ανάφλεξης, και σε ορισμένες εφαρμογές, χρησιμοποιείται επίσης για τον έλεγχο της έγχυσης καυσίμου.
Τα δύο κοινά σχέδια CMP και CKP είναι Hall Effect και μόνιμος μαγνήτης.
Μόνιμος μαγνήτης: δημιουργεί ένα σήμα τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος το οποίο είναι ανάλογο με τις στροφές του κινητήρα.
Αισθητήρας στροφαλοφόρου αισθητήρα Hall Effect
(Ευγένεια: nwmobilemechanicdotcom)
Μέσα στον κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος άξονας συγκρατούνται μεταξύ τους από έναν ιμάντα χρονισμού ή από μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία τους κρατά συγχρονισμένους. Οι αισθητήρες CKP και CMP συνεργάζονται για την ενημέρωση του PCM σχετικά με το χρονισμό του κινητήρα. Εάν ο χρονισμός είναι απενεργοποιημένος, ο PCM θα θέσει έναν κωδικό P0018. Αυτός ο κωδικός αντιπροσωπεύει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα - τη συσχέτιση θέσης εκκεντροφόρου (αισθητήρας τραπεζικής 2).
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0018;
Για να συνοψίσουμε τα πράγματα, οι κοινές αιτίες για τον κωδικό P0018 είναι οι εξής:
Ένας ελαττωματικός αισθητήρας έκκεντρου ή μανιβέλας
Το κύκλωμα εκκέντρου ή στροφάλου είναι ανοικτό ή βραχυκυκλωμένο
Η ζώνη / αλυσίδα χρονισμού είναι εκτός χρόνου
Ο δακτύλιος εκκεντροφόρου ή εκκεντροφόρου είναι ολυσμένος / σπασμένος
Ένα πρόβλημα στο σύστημα VVT
Το PCM είναι ελαττωματικό
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0018;
Ο κωδικός P0018 μπορεί να συνοδεύεται από πολλά διαφορετικά συμπτώματα. Αυτά περιλαμβάνουν: έναν κινητήρα που τρέχει κακώς, ένας κινητήρας που στροφές αλλά δεν θα ξεκινήσει και ένα φωτισμένο φως του κινητήρα ελέγχου.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0018;
Πραγματοποιήστε μια οπτική επιθεώρηση των αισθητήρων και των συνδέσεων.
Πολλά προβλήματα μπορούν εύκολα να βρεθούν στην πλεξούδα και τους συνδετήρες. Έτσι, ξεκινήστε τη διάγνωσή σας επιθεωρώντας οπτικά τους αισθητήρες και τις συνδέσεις τους.
Ελέγξτε την έξοδο του αισθητήρα
Η δοκιμή του αισθητήρα ποικίλλει ελαφρώς, ανάλογα με τον τύπο αισθητήρα που χρησιμοποιεί το όχημά σας.
Μόνιμος αισθητήρας μαγνητών: Ένας αισθητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί να δοκιμαστεί χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Αφαιρέστε τη φίσα του αισθητήρα και συνδέστε το μετρητή στους ακροδέκτες του αισθητήρα. Συμβουλευτείτε τις πληροφορίες επισκευής του κατασκευαστή για τις προδιαγραφές αντίστασης. Φυσικά, μια μέτρηση μετρητή της μέτρησης OL υπάρχει μια ανοικτή στον αισθητήρα και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Στη συνέχεια, στρέψτε τον κινητήρα και προσέξτε το ωμόμετρο - η ένδειξη θα πρέπει να κυμαίνεται. Μπορείτε επίσης να το κάνετε με το μετρητή που έχετε ρυθμίσει για να διαβάσετε την τάση AC. Εάν δεν υπάρχει αλλαγή στην ανάγνωση, ο αισθητήρας είναι κακός και πρέπει να αντικατασταθεί.
Δοκιμή αισθητήρα αποτελεσμάτων αίθουσας
(Ευγένεια: autorepairhelp.us)
Σημειώστε ότι ένας δακτύλιος ήχου που έχει υποστεί ζημιά ή δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένος θα αποτρέψει επίσης τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα Σε περίπτωση αμφιβολίας, αφαιρέστε το γρανάζι έκκεντρου και το αρμονικό εξισορροπητή στροφαλοφόρου άξονα και ελέγξτε τους δακτύλιους τόνου.
Ελέγξτε τα κυκλώματα των αισθητήρων
Εάν ο αισθητήρας έκκεντρου και στροφάλου ελέγξει OK, αλλά εξακολουθείτε να έχετε κωδικό P0018, θα πρέπει να ελέγξετε το κύκλωμα αισθητήρα.
Μόνιμος αισθητήρας μαγνητών: Ένας αισθητήρας μόνιμου μαγνήτη παράγει τη δική του τάση, οπότε θα έχει μόνο δύο καλώδια που πηγαίνουν σε αυτό - σήμα εδάφους και επιστροφής. Ξεκινήστε συμβουλευόμενος το διάγραμμα συνδεσμολογίας του οχήματος σας για να προσδιορίσετε ποια ακίδα στον συνδετήρα είναι σήμα και ποιο είναι το έδαφος. Στη συνέχεια, συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του πολύμετρου στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας και το μαύρο καλώδιο στον ακροδέκτη γείωσης. Θα πρέπει να δείτε μια ένδειξη περίπου 12 βολτ που να δείχνει ένα καλό έδαφος. Εάν όχι, θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε την επιφάνεια του ηλεκτρικού καλωδίου για να βρείτε το σημείο βλάβης του κυκλώματος. Στη συνέχεια, ελέγξτε ότι υπάρχει συνέχεια στο PCM. Μπορείτε να το κάνετε αυτό αγγίζοντας ένα καλώδιο του μετρητή στον ακροδέκτη σήματος επιστροφής στον συνδετήρα του αισθητήρα και ο άλλος στον ακροδέκτη σήματος στο PCM. Ρυθμίστε το μετρητή σας στη ρύθμιση ωμών - θα πρέπει να δείτε μια τιμή που εμφανίζεται στην οθόνη. Αν αντίθετα, ο μετρητής σας διαβάζει OL, έχετε ένα ανοιχτό κύκλωμα και θα χρειαστεί να εντοπίσετε το διάγραμμα καλωδίωσης του εργοστασίου.
Hall Effect Sensor: Ένας αισθητήρας Hall Effect έχει τρία καλώδια: σήμα, αναφορά και έδαφος. Ξεκινήστε συμβουλευόμενος το διάγραμμα συνδεσμολογίας του οχήματος σας για να προσδιορίσετε ποια ακίδα είναι στην υποδοχή. Στη συνέχεια, συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του πολύμετρου στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας και το μαύρο καλώδιο στον ακροδέκτη γείωσης. Θα πρέπει να δείτε μια ένδειξη περίπου 12 βολτ που να δείχνει ένα καλό έδαφος. Στη συνέχεια, ελέγξτε ότι η αναφορά 5 volt φτάνει στον αισθητήρα συνδέοντας το κόκκινο καλώδιο του πολύμετρου με τον πείρο τάσης αναφοράς και το άλλο με τη γείωση. Θα πρέπει να δείτε μια ένδειξη περίπου 5 βολτ που δείχνει μια καλή τάση αναφοράς. Τέλος, ελέγξτε ότι υπάρχει συνέχεια στο PCM. Μπορείτε να το κάνετε αυτό αγγίζοντας ένα καλώδιο του μετρητή στον ακροδέκτη σήματος επιστροφής στον συνδετήρα του αισθητήρα και ο άλλος στον ακροδέκτη σήματος στο PCM. Ρυθμίστε το μετρητή σας στη ρύθμιση ωμών - θα πρέπει να δείτε μια τιμή που εμφανίζεται στην οθόνη. Αν αντίθετα, ο μετρητής σας διαβάζει OL, έχετε ένα ανοιχτό κύκλωμα και θα χρειαστεί να εντοπίσετε το διάγραμμα καλωδίωσης του εργοστασίου.
Ελέγξτε το συγχρονισμό αισθητήρα
CMP / CKP Η κατάσταση συγχρονισμού (ναι / όχι) εμφανίζεται σε πολλά
Ένα παράδειγμα ενός μοτίβου έκκεντρου και στροφάλου
(Ευγένεια: aa1car.com)
Τα εξαρτήματα του συστήματος χρονισμού βαλβίδων μεταβλητής ροής (VVT) μπορούν επίσης να προκαλέσουν προβλήματα συσχετισμού με καμπύλες / μανιβέλες. Αυτά τα συστήματα εξαρτώνται συχνά από την πίεση λαδιού, οπότε ο έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι ένα καλό μέρος για να ξεκινήσετε. Μια βαλβίδα ελέγχου λαδιού που είναι συνδεδεμένη ή αποτυχημένη μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα VVT.
VVT σύστημα
(Ευγένεια: f150online.com)
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες VVT μπορούν να δοκιμαστούν για συνέχεια ή αντίσταση με ένα ψηφιακό πολύμετρο. Το κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα πρέπει επίσης να δοκιμαστεί για σωστή ισχύ και γείωση. Επιπλέον, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορούν επίσης να αφαιρεθούν και να μεταφερθούν στην τάση της μπαταρίας για επιβεβαίωση της λειτουργίας. Πολλά εργαλεία σάρωσης προσφέρουν επίσης αμφίδρομη δοκιμή των σωληνοειδών με το πάτημα ενός κουμπιού.
