Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο Κωδικός P2006;
- Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P2006;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2006;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2006;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Βήμα 8
- Βήμα 9
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P2006
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2006 | Έλεγχος / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου αέρα πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 1 - ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειστή | Καλωδίωση, ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αέρα πολλαπλής εισαγωγής, μηχανικό σφάλμα |
Τι σημαίνει ο Κωδικός P2006;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Λόγω του μεγάλου αριθμού διαφορετικών σχεδίων πολλαπλών συστημάτων ελέγχου αέρα που χρησιμοποιούνται σήμερα, οι μη επαγγελματίες μηχανικοί παροτρύνονται έντονα να διαβάσουν το τμήμα του εγχειριδίου για την επεξεργασία της εφαρμογής που ασχολείται με αυτό το σύστημα πριν την προσπάθεια διάγνωσης του κωδικού P2006 ή οποιονδήποτε άλλο κωδικό που σχετίζεται με το σύστημα ελέγχου αέρα πολλαπλής εισαγωγής.
Η αδυναμία να αποκτηθεί τουλάχιστον μια βασική κατανόηση αυτού του συστήματος συχνότερα οδηγεί σε σύγχυση, λανθασμένες διαγνώσεις και περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Επιπλέον, να γνωρίζετε ότι λόγω των διαφορών στις ιδιαιτερότητες σχεδιασμού, ο οδηγός αυτός δεν μπορεί να παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες διάγνωσης και επισκευής για τον κωδικό P2006 που θα ισχύει για όλες τις εφαρμογές υπό όλες τις συνθήκες. Για το λόγο αυτό, οι γενικές πληροφορίες που παρέχονται εδώ δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε οποιαδήποτε διαγνωστική διαδικασία για τον κωδικό P2006 χωρίς αναφορά στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής.
Παρόλα αυτά, οι γενικές πληροφορίες που παρέχονται εδώ θα επιτρέψουν στους περισσότερους μη επαγγελματίες μηχανικούς να διαγνώσουν και να επιλύσουν με επιτυχία τον κώδικα P2006 στις περισσότερες εφαρμογές. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2006 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται από όλους τους κατασκευαστές ως "Ενεργοποιητής ελέγχου αέρα εισαγωγής πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 1 - ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειστός" ή μερικές φορές ως "Έλεγχος τροφοδοσίας διανομέων πολλαπλής εισαγωγής - Κλειστή κλειστή τράπεζα 1". Σημειώστε ότι και οι δύο ορισμοί σημαίνουν το όνομα, το οποίο είναι ότι ο PCM ορίζει τον κωδικό P2006 όταν δεν ανιχνεύει καμία κίνηση από τον ενεργοποιητή ελέγχου αέρα πολλαπλής, αλλά με αναφορά στο γεγονός ότι ο ενεργοποιητής έχει κολλήσει στην κλειστή θέση. Σε κινητήρες με δύο κεφαλές κυλίνδρων, η "Τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1.
Η διάταξη ελέγχου πολλαπλής ροής αέρα μπορεί να θεωρηθεί ως δεύτερη πλάκα γκαζιού, ο σκοπός της οποίας είναι διπλός. Από τη μία πλευρά, εξυπηρετεί τη ρύθμιση της ταχύτητας με την οποία ρέει ο αέρας εισαγωγής μέσω της πολλαπλής ή σε μερικά σχέδια, την ταχύτητα με την οποία το μίγμα αέρα / καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους, ανάλογα με την εφαρμογή. Με την αύξηση της ταχύτητας της ροής αέρα βελτιώνεται ο εξαερισμός του καυσίμου, γεγονός που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα χωρίς να χρησιμοποιεί περισσότερα καύσιμα επειδή βελτιώνεται η καύση. Αυτό μειώνει επίσης τις επιβλαβείς εκπομπές καυσαερίων.
Από την άλλη πλευρά, η συσκευή ελέγχου πολλαπλής ροής αέρα ρυθμίζει σε μεγάλο βαθμό πόσο γρήγορα γεμίζει η πολλαπλή με αέρα. Για παράδειγμα, κάτω από σκληρή επιτάχυνση, ο κινητήρας αναρροφά πολύ γρήγορα το μίγμα αέρα / καυσίμου από την πολλαπλή και ανάλογα με τον σχεδιασμό του κινητήρα (και την πολλαπλή εισαγωγής), η απόδοση του κινητήρα μπορεί να υποστεί πραγματικότητα εάν το μείγμα αέρα / την πολλαπλή με τον ίδιο ρυθμό που χρησιμοποιεί ο κινητήρας.
Έτσι, επιτυγχάνοντας μια ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης της ροής αέρα (και επομένως της καύσης) και της αύξησης της ταχύτητας με την οποία το μίγμα αέρα / καυσίμου εισέρχεται στην πολλαπλή με ελαφρά κλείσιμο των πτερυγίων ελέγχου ροής, ο όγκος αέρα στην πολλαπλή εισόδου μπορεί να διατηρηθεί μέσα σε ένα πολύ στενό περιθώριο σε κάθε πλευρά της μέγιστης ποσότητας αέρα εισόδου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον κινητήρα κάτω από ευρύτατες συνθήκες πεταλούδας.
Ωστόσο, ο διάβολος ζει στις λεπτομέρειες και σε αυτή την περίπτωση ο διάβολος απαιτεί ότι ο βαθμός ανοίγματος των πραγματικών πτερυγίων που ελέγχουν την ταχύτητα του αέρα που ρέει μέσα από την πολλαπλή πρέπει πάντα να ταιριάζει με τις τιμές που έχουν προγραμματιστεί στο PCM, την αποδοτικότητα και την οικονομία καυσίμου σε οποιαδήποτε δεδομένη ταχύτητα κινητήρα και ρύθμιση πεταλούδας. Η σχέση μεταξύ του βαθμού ανοίγματος, της ταχύτητας του κινητήρα και της ρύθμισης του γκαζιού σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών, αλλά σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, η θέση του πτερυγίου ελέγχου παρακολουθείται είτε από έναν διακόπτη θέσης είτε από μια θέση - αισθητήρα σάρωσης που μεταδίδει την πραγματική θέση των πτερυγίων ελέγχου στο PCM.
Έτσι, εάν σε οποιαδήποτε δεδομένη εφαρμογή η πραγματική θέση των πτερυγίων ελέγχου ροής αέρα δεν ταιριάζει ούτε με την επιθυμητή θέση των πτερυγίων ελέγχου, ούτε / και την τιμή που προγραμματίζεται για την πραγματική ρύθμιση γκαζιού και τις στροφές του κινητήρα, όπως όταν ο ενεργοποιητής (που κρατά τα πτερύγια ελέγχου κλειστά), η απόδοση του κινητήρα μπορεί να υποστεί, επειδή ο αέρας δεν μπορεί να εισέλθει στην πολλαπλή (ή στους κυλίνδρους) με τον ίδιο ρυθμό που χρησιμοποιεί ο κινητήρας.
Από την άποψη της λειτουργίας, τα πτερύγια ελέγχου ροής αέρα είναι ενσωματωμένα στην πολλαπλή εισαγωγής και η κίνηση τους ελέγχεται από έναν κινητήρα με βηματικές ροπές υψηλής ροπής (ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κενού σε ορισμένα σχέδια) που ελέγχεται από το PCM. Οι είσοδοι ελέγχου προέρχονται τόσο από τον διακόπτη θέσης / τον αισθητήρα όσο και από διάφορους άλλους αισθητήρες κίνησης όπως ο αισθητήρας MAP (Απόλυτη πίεση πολλαπλής), όπου υπάρχει, ο αισθητήρας MAF (αισθητήρας ροής μάζας), ο αισθητήρας TPS (Θέσης πεταλούδας) και άλλοι.
Με βάση όλες αυτές τις εισόδους, καθώς και το σήμα ανάδρασης από τον αισθητήρα θέσης ελέγχου ροής αέρα πολλαπλής, το PCM υπολογίζει την επιθυμητή θέση για τα πτερύγια ελέγχου και εάν τα πάντα λειτουργούν όπως προβλέπεται, τα πτερύγια ελέγχου θα είναι είτε κλειστά είτε ανοικτά το βηματικό μοτέρ σε μια θέση που ταιριάζει με την επιθυμητή θέση.
Ανεξάρτητα από τα σήματα ανάδρασης που λαμβάνει το PCM από άλλους αισθητήρες, το PCM θα θέσει τον κωδικό P2006 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία όταν το σήμα ανάδρασης από τον αισθητήρα θέσης / διακόπτη δείχνει ότι ο ενεργοποιητής έχει κολλήσει στην κλειστή θέση, δηλ. ο ενεργοποιητής δεν κινείται από την κλειστή θέση όταν λάβει ένα σήμα εισόδου από το PCM.
Σε αυτό το σημείο πρέπει να σημειωθεί ότι ο κώδικας P2006 προκαλείται σχεδόν πάντοτε από δυσλειτουργίες ή ελαττώματα στον ίδιο τον ενεργοποιητή ή στο σύστημα καλωδίωσης / κενού που συνδέεται με τον ενεργοποιητή. Είναι σπάνιο να προκαλείται αυτός ο κωδικός από τη βλάβη του μηχανισμού (-ων) στο εσωτερικό της πολλαπλής εισαγωγής.
Η εικόνα που ακολουθεί δείχνει την τυπική διάταξη των κύριων στοιχείων ενός συστήματος ελέγχου της εισαγωγής της πολλαπλής εισαγωγής. Σημειώστε όμως ότι ο σχεδιασμός, η εμφάνιση και η διάταξη αυτών των συστημάτων ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών, αλλά σε αυτό το παράδειγμα, ο αισθητήρας / διακόπτης θέσης είναι κίτρινος, ο κινητήρας ενεργοποιητή / βηματικού κυκλώναει μπλε, η σύνδεση μεταξύ του ενεργοποιητή και του ο κοινός άξονας κυκλώνει πράσινο και η διακεκομμένη κόκκινη γραμμή αντιπροσωπεύει τον άξονα του κοινού άξονα που συνδέει όλα τα πτερύγια ελέγχου αέρα σε αυτήν την πολλαπλή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Πάντα ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμοσμένη εφαρμογή, για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά όλα τα σχετικά εξαρτήματα, αφού σε ορισμένες εφαρμογές τα διάφορα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου αέρα πολλαπλής ενδέχεται να μην φαίνονται σαν τα εξαρτήματα σε αυτό το παράδειγμα.
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P2006;
Οι συνήθεις αιτίες του P2006 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2006;
Τα συνηθισμένα συμπτώματα του P2006 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2006;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε συστήματα που χρησιμοποιούν κενό κινητήρα για τον έλεγχο / ρύθμιση του συστήματος ελέγχου της ροής αέρα πολλαπλής, ένας μετρητής κενού χειρός εξοπλισμένος με βαθμονομημένο μετρητή θα είναι πολύ χρήσιμος για τη διάγνωση του P2006.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P2006, λάβετε υπόψη τους για μελλοντική αναφορά, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις το P2006 δεν μπορεί να επιλυθεί πριν από την επίλυση ορισμένων συνοδευτικών κωδικών. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για τους ορισμούς άλλων κωδικών και λάβετε υπόψη τις πιθανές συνέπειες όλων των άλλων κωδικών στο P2006.
Βήμα 2
Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε και να προσδιορίσετε όλα τα εξαρτήματα, τις συσχετισμένες καλωδιώσεις και, εάν χρειάζεται, όλες τις σχετικές γραμμές κενού και τα σχετικά εξαρτήματα. Επίσης, καθορίστε τη θέση, τη λειτουργία, τη δρομολόγηση και τη χρωματική κωδικοποίηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων για να αποφύγετε λάθη και τυχόν τυχαία βραχυκύκλωμα.
Βήμα 3
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε πολλές εφαρμογές, το PCM βασίζεται μόνο στα δεδομένα εισόδου από τον διακόπτη / αισθητήρα θέσης ενεργοποιητή για να καθορίσει τη θέση των πτερυγίων ελέγχου, πράγμα που σημαίνει ότι ένας ελαττωματικός διακόπτης θέσης / αισθητήρας μπορεί να προκαλέσει στο PCM ότι «ο μηχανισμός κίνησης έχει κολλήσει στην κλειστή θέση. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να διερευνηθούν και να επιλυθούν πλήρως όλοι οι κωδικοί (συμπεριλαμβανομένων των κωδικών σε εκκρεμότητα) που σχετίζονται με τον διακόπτη θέσης / αισθητήρα ενεργοποιητή ως ένα πρώτο βήμα στη διαγνωστική διαδικασία για τον κωδικό P2006.
Μόλις εντοπιστεί και αναγνωριστεί ο αισθητήρας θέσης / διακόπτης, αποσυνδέστε την καλωδίωση του και ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε τη σωστή διαδικασία (KOER / KOEO) για να ελέγξετε την αντίσταση του αισθητήρα με ένα ψηφιακό πολύμετρο. Συγκρίνετε τη ληφθείσα ένδειξη με την τιμή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε τον αισθητήρα αν η αντίσταση του δεν εμπίπτει στην περιοχή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την αντικατάσταση και επανελέγξτε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 3
Αν ο κωδικός επιστρέφει, επανασυνδέστε την καλωδίωση και προετοιμάστε να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα. Αυτός ο διακόπτης / αισθητήρας είναι συνήθως ένα απλό ποτενσιόμετρο που αποτελείται από ένα ζωντανό πείρο που ολισθαίνει πάνω σε ένα σπειροειδές αντίσταση, που σημαίνει ότι στη θέση ηρεμίας θα περάσει ένα συγκεκριμένο ρεύμα. Καθώς ο ολισθητήρας μετακινείται πάνω από την αντίσταση σπειροειδούς, η τάση που πέρασε είτε θα αυξηθεί είτε θα μειωθεί, ανάλογα με την εφαρμογή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε πολλές, αν όχι σε περισσότερες, εφαρμογές GM, πολλές τιμές αισθητήρων είναι συχνά ηλεκτρικά αντίθετες. πράγμα που σημαίνει ότι ενώ η τάση σήματος από αυτόν τον αισθητήρα θα αυξηθεί καθώς τα πτερύγια ελέγχου ανοίγουν στις περισσότερες εφαρμογές, η τάση σήματος σε αυτόν τον αισθητήρα στις εφαρμογές GM θα μειωθεί με το άνοιγμα των πτερυγίων. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σε αυτό το πολύ σημαντικό σημείο πριν προχωρήσετε στο επόμενο βήμα.
Βήμα 4
Εάν ο σαρωτής μπορεί να παρακολουθήσει ζωντανές ροές δεδομένων, χρησιμοποιήστε τον για την παρακολούθηση της τάσης σήματος του αισθητήρα καθώς ανοίγονται χειροκίνητα τα πτερύγια ελέγχου. Λάβετε υπόψη ότι αυτό το χειροκίνητο θα απαιτήσει την αποσύνδεση του ενεργοποιητή από τον κοινό άξονα, αλλά φροντίστε να ακολουθήσετε τις οδηγίες στο εγχειρίδιο ακριβώς για το πώς να το κάνετε αυτό για να αποφύγετε τυχόν ζημιές.
Ο σαρωτής θα παρουσιάσει μια σταθερή τάση (η οποία θα συμφωνεί με την τιμή αδράνειας στο εγχειρίδιο), όταν τα πτερύγια ελέγχου βρίσκονται στη θέση ανάπαυσης και η αύξηση της τάσης σήματος (ή μείωση, ανάλογα με την εφαρμογή) , πρέπει να συμβαίνει ομαλά καθώς τα πτερύγια ανοίγουν στην πλήρως ανοιχτή θέση. Σε αυτή τη θέση, η εμφανιζόμενη τάση σήματος πρέπει να ταιριάζει στενά με την τιμή που καθορίζεται στο εγχειρίδιο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Αν τυχόν αποκτηθείσες μετρήσεις αποκλίνουν σημαντικά από τις καθορισμένες τιμές, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε το καλώδιο τάσης αναφοράς και ελέγξτε ότι η κατάλληλη τάση αναφοράς (συνήθως 5 volt) φτάνει στον αισθητήρα. Αν η τάση αναφοράς ελέγξει έξω, αντικαταστήστε τον αισθητήρα θέσης / διακόπτη.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Αν δεν υπάρχει διαθέσιμος κατάλληλος σαρωτής, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε το καλώδιο σήματος και τοποθετήστε τους αισθητήρες του πολυμέτρου στο σύνδεσμο από την πίσω πλευρά (γνωστός και ως "οπίσθια ανίχνευση") σιγά-σιγά μετακινήστε τα πτερύγια ελέγχου χειροκίνητα, παρατηρώντας την ένδειξη που εμφανίζεται. Τόσο η πλήρως κλειστή όσο και οι πλήρως ανοικτές τιμές που εμφανίζονται στο πολύμετρο πρέπει να ταιριάζουν με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο.
Βήμα 5
Εάν ελέγξετε την τάση αναφοράς και την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα / διακόπτη, αλλά ο κώδικας παραμένει, αποσυνδέστε τον αισθητήρα / διακόπτη από το PCM και εκτελέστε ελέγχους συνέχειας, αντοχής και γείωσης σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις σύμφωνα με τις οδηγίες του εγχειριδίου.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο. Αν διαπιστωθούν αποκλίσεις, κάντε τις απαραίτητες επισκευές για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και επανεξετάστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Λάβετε υπόψη ότι αν ο αισθητήρας / διακόπτης έχει αντικατασταθεί από ένα τμήμα OEM και όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν σε συγκεκριμένες τιμές, είναι πολύ απίθανο ο κώδικας να επιστρέψει σε αυτό το σημείο. Ωστόσο, εάν ο κωδικός επιστρέφει, είναι πιθανό να προκαλέσει ένα πρόβλημα διαλείπουσα, αλλά να γνωρίζετε ότι οι διαλείπουσες βλάβες μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολες και χρονοβόρες για την εύρεση και επισκευή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να επιτρέψετε την επιδείνωση της βλάβης πριν από την ακριβή διάγνωση και την οριστική επισκευή.
Βήμα 6
Σε εννέα περιπτώσεις από κάθε δέκα, τα βήματα διάγνωσης / επισκευής έως το βήμα 5 θα επιλύσουν το P2006. Ωστόσο, σε εφαρμογές όπου το σύστημα ελέγχου πολλαπλής ροής αέρα ρυθμίζεται ή ελέγχεται από κενό κινητήρα, τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Σε αυτές τις εφαρμογές, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και καουτσούκ, τα οποία δεν έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν τις θερμοκρασίες, τις κραδασμούς και τις υψηλές θερμοκρασίες κάτω από το κάλυμμα για χρόνια χωρίς να αποτύχουν.
Έτσι, η διάγνωση του P2006 σε αυτές τις εφαρμογές θα αρχίσει συνήθως με μια λεπτομερή επιθεώρηση όλων των σχετικών γραμμών κενού. Αναζητήστε σκλήρυνση, ρωγμές, σχισίματα ή αποσυμπιεσμένες γραμμές κενού και αντικαταστήστε τυχόν γραμμές κενού που βρίσκονται σε άριστη κατάσταση.
Βήμα 7
Εάν εντοπιστούν όλες οι γραμμές κενού και δεν βρεθούν ζημίες, εντοπίστε τον ενεργοποιητή κενού και συνδέστε την αντλία κενού στη θέση του συστήματος κενού του κινητήρα. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με την τιμή του μέγιστου επιτρεπτού κενού και τραβήξτε αυτό το κενό ενώ παρακολουθείτε τη λειτουργία του αισθητήρα / διακόπτη θέσης είτε με το σαρωτή είτε με ένα πολύμετρο. Ανατρέξτε στα Βήματα 3, 4 και 5 παραπάνω για να ερμηνεύσετε το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε πολλές εφαρμογές, ο ενεργοποιητής κενού είναι εφοδιασμένος με ένα φίλτρο για την αποφυγή της εισροής βρωμιάς στο σύστημα. Φροντίστε να ελέγξετε ότι αυτό το φίλτρο δεν είναι βρώμικο, φραγμένο ή άλλως μη λειτουργικό. Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου και όχι προσπαθήστε να το πλύνετε ή να τον καθαρίσετε.
Βήμα 8
Αν το κενό δεν συγκρατεί τον ενεργοποιητή κενού και ο εξοπλισμός δοκιμής δεν είναι ελαττωματικός με κανένα τρόπο, αντικαταστήστε τον ενεργοποιητή με ένα τμήμα OEM για να αποτρέψετε την επανάληψη του κωδικού. Επίσης, χρησιμοποιήστε αυτή τη φορά για να ελέγξετε όλα τα άλλα εξαρτήματα που λειτουργούν με κενό του συστήματος ελέγχου ροής αέρα πολλαπλής και αντικαταστήστε τα που δεν λειτουργούν όπως προβλέπεται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ορισμένα συστήματα που λειτουργούν με κενό ενσωματώνουν αρκετές βαλβίδες απενεργοποίησης κενού. Βεβαιωθείτε ότι τα αναγνωρίσατε όλα και σιγουρευτείτε ότι όλα λειτουργούν όπως προβλέπεται. Αυτές οι βαλβίδες προορίζονται να επιτρέπουν στον αέρα να ρέει μόνο προς μία κατεύθυνση. Συνεπώς, αν το κενό που έχει τραβηχτεί σε αυτή τη βαλβίδα ελέγχου αποσυντεθεί ακόμη και στον μικρότερο βαθμό, αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου.
Βήμα 9
Καθαρίστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση όλων των επισκευών, αλλά ελέγξτε ότι όλες οι διαδικασίες αναρρόφησης έχουν πραγματοποιηθεί όπου απαιτούνται. Λειτουργήστε το όχημα τουλάχιστον για έναν πλήρη κύκλο οδήγησης με έναν σαρωτή συνδεδεμένο για να παρακολουθήσετε γενικά τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου ροής αέρα πολλαπλής χρήσης και την απόδοση του διακόπτη θέσης / αισθητήρα ειδικότερα.
Εάν ο κωδικός δεν επιστρέψει, η επισκευή μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής. Στην απίθανη περίπτωση που ο κωδικός επιστρέφει, επαναλάβετε τα βήματα 3, 4 και 5 για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχετε χάσει τίποτα. Εάν είναι απαραίτητο, εκτελέστε μια δοκιμή "wiggle" στο διακόπτη θέσης / αισθητήρα ενώ παρακολουθείτε την έξοδο του για να δείτε αν η τάση κυμαίνεται. Εάν παρουσιάζει διακυμάνσεις, επιδιορθώστε ή αντικαταστήστε τη φίσα.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P2006
P2007 - Σχετικά με τον "Έλεγχο διανομέων διαρροών εισαγωγής κλειστού τύπου 2"