P1352

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P1352;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P1352;
• Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P1352;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P1352;
• Άλλοι ορισμοί συγκεκριμένων κατασκευαστών για το P1352

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P1352	Σφάλμα κατά την εκκίνηση του κυλίνδρου 6 (BMW, MINI) Ένδειξη υψηλής / παλμού της μονάδας ελέγχου ανάφλεξης όταν ο γειωμένος κύλινδρος 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Πηνίο ανάφλεξης πρωτεύον κύκλωμα (FORD, MAZDA) # 2 Ανοικτή γραμμή σήματος MF (HYUNDAI)

Τι σημαίνει ο κώδικας P1352;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P1352 είναι ένας κωδικός συγκεκριμένου κατασκευαστή ο οποίος ορίζεται από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων General Motors ως "High Output Module Control Ignition High / Pulse Detected When Grounded Cylinder 2" και έχει οριστεί όταν το PCM (Μονάδα Ελέγχου Ρεύματος) ανιχνεύει βραχυκύκλωμα μπαταρία θετική στο κύκλωμα ελέγχου (-ών) ανάφλεξης του κυλίνδρου # 2.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Λάβετε υπόψη σας ότι οι πληροφορίες που δίνονται παρακάτω είναι αναγκαστικά σύντομη και επομένως απλουστευμένη περιγραφή μιας πολύ περίπλοκης αλυσίδας αλληλεπιδραστικών γεγονότων. Σημειώστε ότι α) όλα αυτά τα συμβάντα πρέπει να συμπληρωθούν με τη σωστή σειρά ώστε να ξεκινήσει ένας σύγχρονος κινητήρας και β) να μην ξεκινήσουν όλα τα βήματα που ελέγχονται από τον υπολογιστή (και τα κυκλώματα που απαιτούνται για τέλεια λειτουργία) κινητήρα περιγράφονται εδώ. Λάβετε υπόψη ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ προορίζονται να είναι καθαρά ενδεικτικές της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και συνεπώς δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται σε καμία διαδικασία ή / και προσπάθεια διάγνωσης ή / και επιδιόρθωσης κωδικών βλάβης του συστήματος ανάφλεξης.

Επιπλέον, λόγω της εξαιρετικά πολύπλοκης φύσης των σύγχρονων συστημάτων ανάφλεξης, η καλύτερη επιλογή είναι πάντα η αναζήτηση επαγγελματικής βοήθειας, διάγνωσης και επιδιόρθωσης τέτοιων ζητημάτων για την αποφυγή σοβαρών τραυματισμών. Σημειώστε ότι η ηλεκτροπληξία από τα εξαιρετικά υψηλά ρεύματα / τάσεις στα συστήματα ανάφλεξης μπορεί να οδηγήσει σε θανατηφόρα τραύματα. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

Ενώ το ICM (Μονάδα Ελέγχου Ανάφλεξης) διαθέτει τα δικά του εξειδικευμένα κυκλώματα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος και γείωσης που ελέγχουν το χρόνο ανάφλεξης κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του κινητήρα, το PCM αναλαμβάνει τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να διευκολυνθεί αυτή η λειτουργία ελέγχου, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου από το CKP (Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα), καθώς και δεδομένα εισόδου από άλλους αισθητήρες, όπως ο CMP (αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα), μέσω κυκλωμάτων που περιλαμβάνουν τα εξής:

Το σήμα σκανδαλισμού χρονισμού ανάφλεξης από το CKP

Το σήμα ελέγχου χρονισμού ανάφλεξης

Ένα σήμα κινητήρα χαμηλής ανάλυσης

Ένα σήμα κινητήρα μέσης ανάλυσης

Το σήμα θέσης εκκεντροφόρου

Ένα σήμα χαμηλής αναφοράς

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αν και κάθε ένα από τα δόντια στον δακτύλιο επαναλήψεως που λειτουργεί σε συνδυασμό με το CKP δημιουργεί ένα σήμα, ο δακτύλιος επαναλήψεως έχει πολύ περισσότερα δόντια από ότι χρειάζεται για να δημιουργήσει ένα σήμα σκανδάλης ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο. Δεν χρειάζεται να βρούμε τους τεχνικούς λόγους για αυτό, αλλά αρκεί να πούμε ότι το PCM χρησιμοποιεί τον συνολικό αριθμό σημάτων που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου του κινητήρα σε πολύπλοκες υπολογισμούς για τον προσδιορισμό της ακριβούς χρονικής στιγμής για την παράδοση ενός σπινθήρα σε οποιονδήποτε κύλινδρο, στην περίπτωση του κωδικού P1352, είναι ο κύλινδρος # 2.

Με απλά λόγια, αυτοί οι υπολογισμοί περιλαμβάνουν τη διαίρεση του συνολικού αριθμού των σημάτων που δημιουργούνται από έναν παράγοντα που ποικίλλει μεταξύ των εφαρμογών και των κατασκευαστών. Παρ 'όλα αυτά, αυτό επιτρέπει στο PCM να αυξήσει σε μεγάλο βαθμό την ανάλυση της συχνότητας του σήματος ενεργοποίησης ανάφλεξης. Στην πράξη, και σε αυτό το con, η "αύξηση της ανάλυσης" σημαίνει αύξηση της ακρίβειας του χρονισμού των σημάτων ενεργοποίησης ανάφλεξης.

Ως πρακτικό όμως ζήτημα, η μονάδα ICM παρακολουθεί τα σήματα από το CKP κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του κινητήρα για να προσδιορίσει το σωστό ζεύγος κυλίνδρων πάνω στο οποίο θα ξεκινήσει η ακολουθία συμβάντων που ελέγχουν τη φόρτιση του πηνίου ανάφλεξης ή το χρόνο αύξησης κατά την προετοιμασία για τη δημιουργία και παράδοση ανάφλεξης σπινθήρες στο ζεύγος κυλίνδρων που προσδιορίζονται από την ICM και την CKP. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, το σήμα CKP και ένα δεύτερο σήμα υψηλής ανάλυσης (18 ×) περνούν στο ICM μέσω ενός αποκλειστικού κυκλώματος ελέγχου. Κατά τη λήψη και των δύο σημάτων, το ICM περνάει το σήμα 18 × και ένα επιπλέον σήμα 3 × χαμηλής ανάλυσης στο PCM, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιεί αυτά τα σήματα για να αναλάβει τον έλεγχο της δημιουργίας, του χρονισμού και της παράδοσης των σπινθήρων ανάφλεξης σε όλα κυλίνδρους.

Έτσι, όταν ένα βραχυκύκλωμα στην θετική μπαταρία συμβαίνει οπουδήποτε σε οποιοδήποτε κύκλωμα ανάφλεξης που συνδέεται με τον κύλινδρο # 2, ο PCM αναγνωρίζει ότι δεν μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά οποιαδήποτε πλευρά της ανάφλεξης στον κύλινδρο # 2 και θα θέσει τον κωδικό P1352 και θα φωτίσει ως αποτέλεσμα, μια προειδοποιητική λυχνία.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P1352;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει τη θέση (κύκλου) της μονάδας ανάφλεξης σε μια εφαρμογή Ecotec της General Motors 2.2L. Σημειώστε ότι σε άλλες εφαρμογές, όπως οι κινητήρες της σειράς LS, η μονάδα ανάφλεξης μπορεί να αποτελεί μέρος ή να ενσωματωθεί στις παλινδρομικές συσκευασίες, ενώ σε παλαιότερες εφαρμογές GM, η μονάδα ανάφλεξης μπορεί να συνδεθεί στον διανομέα.

Σημειώστε ότι η ενότητα ανάφλεξης σε ορισμένες εφαρμογές GM μοιάζει με άλλες, μη σχετικές μονάδες. Συνεπώς, συνιστάται να γίνεται σωστή αναφορά σε αξιόπιστες πληροφορίες για την τοποθέτηση και αναγνώριση σωστά των μονάδων ανάφλεξης

Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P1352;

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες του κώδικα P1352 είναι οι ίδιες στις περισσότερες εφαρμογές του GM και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -

Ελαττωματική, ελαττωματική ή κατεστραμμένη μονάδα ελέγχου ανάφλεξης (πιο συνηθισμένη)

Κατεστραμμένες, καμένες ή / και βραχυκυκλωμένες καλωδιώσεις / συνδετήρες στο κύκλωμα ελέγχου ανάφλεξης

Ο αισθητήρας CKP είναι ελαττωματικός ή βραχυκυκλωμένος στη θετική μπαταρία

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P1352;

Τα συνηθισμένα συμπτώματα του κωδικού P1352 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα-

Αποθηκευμένο κωδικό προβλήματος και φωτισμένη προειδοποιητική λυχνία

Θα μπορούσαν να υπάρχουν πολλοί πρόσθετοι κωδικοί και, ιδίως, κωδικοί που σχετίζονται με τη διαφυγή, μαζί με το P1352

Ο κινητήρας σχεδόν σίγουρα θα σβήσει, αλλά σημειώστε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι σφάλματα μπορεί να εμφανιστούν σποραδικά ως αποτέλεσμα διακοπτόμενων βραχέων ή ανοικτών κυκλωμάτων

Το ρελαντί μπορεί να είναι τραχύ ή ακανόνιστο ως αποτέλεσμα μιας ατασθαλίας

Είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας

Μπορεί να προκληθεί ζημιά στον καταλύτη εάν ο συγκεκριμένος κωδικός δεν επιλυθεί έγκαιρα

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM, αλλά σημειώστε ότι, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα σπάνιο συμβάν, πρέπει να επιδιώκεται η βλάβη αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου

Άλλοι ορισμοί συγκεκριμένων κατασκευαστών για το P1352

Πηνίο ανάφλεξης κύριο κύκλωμα (Ford)
Έξοδος μονάδας ελέγχου ανάφλεξης υψηλής / παλμού που εντοπίστηκε όταν γειωμένος κύλινδρος 2 (GM)
Κλειστό κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλεισίματος της ταχύτητας ρελαντί (BMW)
Κύκλωμα ελέγχου ανάφλεξης - Γραμμή παράκαμψης - υψηλή τάση (Buick)
Έξοδος της μονάδας ελέγχου ανάφλεξης High / Pulse Detected When Grounded Cylinder 2 (Cadillac)
Σύστημα ελέγχου ανάφλεξης, υψηλή τάση κυκλώματος παράκαμψης (Chevrolet)
Αισθητήρας ροής αέρα (MAF) - απόδοση κυκλώματος (Dodge)
Κατανάλωση αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) - απόδοση κυκλώματος (Freightliner)
# 2 ανοικτή γραμμή σήματος MF (Hyundai)
Πηνίο ανάφλεξης A, δυσλειτουργία πρωτογενούς κυκλώματος (Land Rover)
Πηνίο ανάφλεξης 1, δυσλειτουργία κύριου κυκλώματος (Lincoln)
Πηνίο ανάφλεξης A - Λανθασμένη λειτουργία του πρωτεύοντος κυκλώματος (Mazda)
Διακοπή κατά την εκκίνηση του κυλίνδρου 6 (μίνι)
Ανώτατη τάση κυκλώματος ανάφλεξης (leM) -ψηλής τάσης κυκλώματος ανάφλεξης (Oldsmobile)
Σύστημα ελέγχου ανάφλεξης, τάση κυκλώματος παράκαμψης (Pontiac)
Διαγνωστική μονάδα ανάφλεξης, κύλινδρος 2 - χωρίς σήμα (Saab)
Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης (ICM), κύλινδρος ελέγχου 2 & 3 (Κρόνος)
Πηνίο ανάφλεξης, κύλινδρος 2, πρωτεύον - χαμηλό σήμα (Volvo)