Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P1337;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P1337;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P1337;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P1337;
- Άλλοι ορισμοί συγκεκριμένων κατασκευαστών για το P1337
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P1337 | Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου 2 χωρίς σήμα (ACURA, HONDA) Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου Τράπεζα 1 βραχυκύκλωμα στη γείωση (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 Σύντομη γραμμή σήματος MF (HYUNDAI) |
Τι σημαίνει ο κώδικας P1337;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P1337 είναι ένας κωδικός κατασκευαστής ειδικά καθοριζόμενος από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων Honda ως "αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα 2 χωρίς σήμα" ή μερικές φορές ως "σήμα σφάλματος αισθητήρα κυλίνδρων στροφών κινητήρα (RPM)" και ρυθμίζεται όταν το PCM Μονάδα Ελέγχου) δεν ανιχνεύει σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Ενώ ο πρωταρχικός σκοπός ενός αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι να παράγει σήματα ενεργοποίησης ανάφλεξης που μετατρέπονται σε σπινθήρες ανάφλεξης από το σύστημα ανάφλεξης και τους παλμούς του εγχυτήρα από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, έχει επίσης μια άλλη εξίσου κρίσιμη εργασία. Αυτή η δευτερεύουσα εργασία είναι να ανιχνεύει τις λανθασμένες διαρροές μέσω των μικρών μεταβολών στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που παράγονται από τις αστοχίες, εξ ου και η αναφορά στις διακυμάνσεις της ταχύτητας του κινητήρα στον εναλλακτικό ορισμό.
Όσον αφορά τις αρχές λειτουργίας, οι αισθητήρες στροφαλοφόρου άξονα είναι συνήθως τύπου Hall-effect που παράγει σήματα ON / OFF όταν τα δόντια σε έναν περιστρεφόμενο δακτύλιο επαναλήψεως περνούν μπροστά από το αισθητήριο στοιχείο στον αισθητήρα. Αυτό είναι παρόμοιο με το πώς λειτουργούν οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού, αλλά στην περίπτωση των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου άξονα, ο δακτύλιος επαναλήψεως που λειτουργεί σε συνδυασμό με τον αισθητήρα έχει ένα χάσμα μεταξύ δύο δοντιών που είναι διπλάσια από την απόσταση μεταξύ όλων των άλλων οδόντων.
Καθώς περιστρέφεται ο δακτύλιος επαναλήψεως, αυτό το διάκενο φέρει ένα σήμα που διαφέρει αισθητά από τα σήματα που δημιουργούνται από άλλα δόντια και το PCM χρησιμοποιεί αυτό το μοναδικό σήμα ως σημείο αναφοράς επί του οποίου βασίζεται ένας σπινθήρας ανάφλεξης και ένας παλμός ψεκασμού καυσίμου για τον κύλινδρο # 1. Όλοι οι άλλοι σπινθήρες ανάφλεξης και οι παλμοί μπεκ ψεκασμού υπολογίζονται τόσο από το σημείο αυτό προς την κατεύθυνση περιστροφής όσο και από έναν αλγόριθμο ο οποίος μετράει τα μεμονωμένα σήματα που παράγει ο δακτύλιος αισθητήρα / επαναλήπτη.
Ωστόσο, ανάλογα με τον αριθμό των δοντιών στον δακτύλιο επαναλήψεως, ο PCM μπορεί να χρησιμοποιήσει κάθε σήμα για να δημιουργήσει σπινθήρες ανάφλεξης και παλμούς μπεκ ψεκασμού. Ωστόσο, σε ορισμένα συστήματα, το PCM μπορεί να μετρήσει όλα τα σήματα που παράγονται σε κάθε δύο στροφές του κινητήρα και στη συνέχεια να διαιρέσει αυτόν τον αριθμό με έναν προγραμματισμένο αριθμό για να υπολογίσει την ακριβή στιγμή κατά την οποία εκπέμπουν σπινθήρες και παλμούς ψεκασμού σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή.
Αν δεν υπάρχουν σφάλματα, ακόμα και σφάλματα που δεν είναι ανιχνεύσιμα εκτός από το διαγνωστικό εξοπλισμό, ο κινητήρας θα περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα. Ωστόσο, ακόμη και οι ελάχιστες ανισορροπίες στην πίεση συμπίεσης, οι όγκοι καυσίμου που έχουν εγχυθεί ή η ένταση της ανάφλεξης σπινθήρων μεταξύ των κυλίνδρων μπορεί να προκαλέσουν μικρές διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, πράγμα που με τη σειρά του θα προκαλέσει μικρές διακυμάνσεις στη συχνότητα των σημάτων ON / τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Εάν μια τέτοια διακύμανση υπερβαίνει μια τυπική τιμή περίπου 2% της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου του κινητήρα, το PCM θα αναγνωρίσει ότι υπάρχει παύση λειτουργίας και θα θέσει τον κατάλληλο κωδικό σφάλματος και θα ανάψει ως αποτέλεσμα. Εάν όμως το PCM δεν ανιχνεύσει κανένα σήμα από τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου κατά τη διάρκεια της εκκίνησης (δηλαδή πριν την εκκίνηση του κινητήρα), θα αναγνωρίσει ότι δεν μπορεί να προκαλέσει σπινθήρες ανάφλεξης και παλμούς μπεκ ψεκασμού καυσίμου και θα θέσει τον κωδικό P1337 μια προειδοποιητική λυχνία) ως αποτέλεσμα.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P1337;
Η παραπάνω εικόνα δείχνει την θέση (στρογγυλεμένη) του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου σε έναν κινητήρα Honda Civic του 2009. Σημειώστε ότι σε πολλά μοντέλα που χρησιμοποιούν μοντέλα που χρησιμοποιούν ζώνες χρονισμού, ο αισθητήρας μετακινήθηκε σε μια θέση πίσω από το κάλυμμα χρονισμού, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αφαιρεθούν ή να αποσυναρμολογηθούν μερικά μεγάλα εξαρτήματα κινητήρα για να αποκτήσουν πρόσβαση στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Συνεπώς, συνιστάται να συμβουλευτείτε μια αξιόπιστη πηγή πληροφοριών για τον εντοπισμό και τον εντοπισμό των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου στις εφαρμογές της Honda, καθώς σε πολλές περιπτώσεις ένας ειδικός αισθητήρας που παρακολουθεί τη θέση του κυλίνδρου # 1 TDC (Top Dead Center) βρίσκεται κοντά στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P1337;
Οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P1337 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P1337;
Τα συμπτώματα του κώδικα P1337 είναι τα ίδια σε όλες τις εφαρμογές και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Άλλοι ορισμοί συγκεκριμένων κατασκευαστών για το P1337
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP), βραχυκύκλωμα στη γείωση (Volkswagen)Σφάλμα κυκλώματος θέσης στροφαλοφόρου (CKP) (Acura)
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP), τράπεζα 1 - βραχυκύκλωμα στη γείωση (Audi)
Αισθητήρας CSF χωρίς σήμα (Honda)
# 7 Σειρά σήματος MF σύντομη (Hyundai)
Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), σήμα εξόδου RPM (Mercedes-Benz)