Περιεχόμενο
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0368 | Θέση αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) Β, είσοδος υψηλής τάσης τράπεζας 1 | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα προς θετική, αισθητήρας CMP, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0368;
Αν ένας κωδικός P0368 συνοδεύει μια λάμπα ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) στο αυτοκίνητό σας, αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) έχει εντοπίσει κάποιο πρόβλημα με τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (ή κύκλωμα) για την τράπεζα του κινητήρα. Η τράπεζα 1 αντιπροσωπεύει την τράπεζα του κινητήρα που περιέχει τον κύλινδρο αριθμό ένα. Ο αισθητήρας Β υποδεικνύει ότι η δυσλειτουργία εμφανίζεται με το κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου που ανήκει στον εκκεντροφόρο εξαγωγής.
Το PCM χρησιμοποιεί σήματα εισόδου από τους αισθητήρες / τους αισθητήρες εκκεντροφόρου και τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα για την παρακολούθηση της θέσης και των περιστροφών ανά λεπτό (RPM) αυτών των βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα, τη διαχείριση των διακυμάνσεων του χρονισμού και τη στρατηγική απελευθέρωσης καυσίμου. Σαφώς, οι διακυμάνσεις στη διαμόρφωση του κινητήρα θα υπαγορεύσουν τον αριθμό των αισθητήρων εκκεντροφόρου που απαιτούνται. Για παράδειγμα; ένας κινητήρας άνωθεν βαλβίδας θα είναι τυπικά εξοπλισμένος με έναν μόνο αισθητήρα εκκεντροφόρου επειδή ο κινητήρας έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ένας ανώτερος εκκεντροφόρος, τετρακύλινδρος κινητήρας πιθανόν να έχει μόνο έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου (επειδή έχει μόνο μία τράπεζα κινητήρα), αλλά ένα έκκεντρο έκκεντρο, το V6 απαιτεί τουλάχιστον δύο αισθητήρες εκκεντροφόρου (ένα ανά τράπεζα κινητήρα).Ομοίως, ένας διπλός εκκεντροφόρος κινητήρας V8 θα απαιτήσει τέσσερις αισθητήρες εκκεντροφόρου επειδή υπάρχουν δύο τράπεζες κινητήρων με δύο εκκεντροφόρους σε κάθε τράπεζα.
Κάθε αισθητήρας εκκεντροφόρου έχει ένα κύκλωμα (ή κυκλώματα) αφιερωμένο στην παροχή του PCM με μεμονωμένα σήματα εισόδου. Η θέση του εκκεντροφόρου και η ταχύτητα του εκκεντροφόρου συγκρίνονται με την ταχύτητα και τη θέση του στροφαλοφόρου, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά του κινητήρα και να υπολογιστεί ο χρόνος ανάφλεξης και η στρατηγική παράδοσης καυσίμου. Δεδομένου ότι η στροφή του εκκεντροφόρου άξονα στο μισό της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα είναι κρίσιμο, το PCM είναι σε θέση να κάνει διάκριση μεταξύ της εισαγωγής του κινητήρα και των στροφέων καυσαερίων (στροφές). Αυτό επιτυγχάνεται επίσης με τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
Μου αρέσει να πραγματοποιώ μια οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των συνδετήρων που σχετίζονται με το σύστημα πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε δοκιμή. Τα κυκλώματα καλωδίωσης, οι ηλεκτρικοί αισθητήρες και / ή οι συνδέσεις που έχουν μολυνθεί με λάδι κινητήρα, ψυκτικό υγρό ή υγρό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά για ζημιές. Τα υγρά με βάση το πετρέλαιο ενδέχεται να σπάσουν την προστατευτική μόνωση στις καλωδιώσεις και να οδηγήσουν σε βραχυκύκλωμα ή ανοικτά κυκλώματα και σε αποθηκευμένο P0368. Αυτός είναι επίσης ένας πολύ καλός χρόνος για να φορτώσετε τη δοκιμή της μπαταρίας, να ελέγξετε τα άκρα και τα καλώδια του ακροδέκτη της μπαταρίας και την έξοδο του εναλλάκτη.
Τώρα, συνδέστε το σαρωτή στη θύρα διαγνωστικού ελέγχου του οχήματος και ανακτήστε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς βλάβης και τα δεδομένα παγώματος πλαισίου (αν υπάρχουν). Μου αρέσει να γράφω αυτές τις πληροφορίες, καθώς τείνει να βοηθήσει αν ο κώδικας αποδειχθεί διαλείπουσα. Ορισμένοι σαρωτές διαθέτουν επίσης ένα DVOM και έναν παλμογράφο με ενσωματωμένους οδηγούς. Εάν μπορείτε να αποκτήσετε αυτόν τον τύπο σαρωτή, θα είναι το καλύτερο σας στοίχημα για τη διάγνωση αυτού του κωδικού.
Συνεχίστε με τη δοκιμή σημάτων τάσης και γείωσης στον εν λόγω αισθητήρα εκκεντροφόρου. Τα περισσότερα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα OBD-II χρησιμοποιούν ως βάση μια αναφορά 5 volt, αλλά ελέγξτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για το όχημά σας. Θα πρέπει επίσης να υπάρχει σήμα εδάφους. Ένα τρίτο κύκλωμα (γνωστό ως κύκλωμα σήματος) παρέχει ένα σήμα στο PCM. Μπορεί επίσης να υπάρχουν και άλλα καλώδια σήματος εξόδου, αλλά αυτή είναι μια βασική επισκόπηση. Και πάλι, ελέγξτε το διάγραμμα συνδεσμολογίας (που βρίσκεται στο All Data DIY) για το όχημά σας. Εάν τα κυκλώματα αναφοράς τάσης και γείωσης είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, προχωρήστε στο επόμενο βήμα.
Αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό συνδετήρα από τον εν λόγω αισθητήρα εκκεντροφόρου και δοκιμάστε τις σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, χρησιμοποιώντας το DVOM. Εάν οι τιμές αντίστασης του αισθητήρα δεν συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, αντικαταστήστε τον αισθητήρα. Εάν όλες οι τιμές αντίστασης κυκλώματος εσωτερικού αισθητήρα είναι σύμφωνες με τις προδιαγραφές, προχωρήστε στο επόμενο βήμα.
Επανασυνδέστε τον εν λόγω αισθητήρα εκκεντροφόρου και συνδέστε το καλώδιο θετικού ελέγχου του παλμογράφου στο καλώδιο εξόδου σήματος. Συνδέστε το αρνητικό καλώδιο στο κύκλωμα γείωσης του αισθητήρα. Γυρίστε τον παλμογράφο και επιλέξτε τη σωστή ρύθμιση τάσης. Με τον κινητήρα να λειτουργεί, παρατηρήστε το μοτίβο κυματομορφής στον παλμογράφο. Αναζητήστε απροσδόκητες καμπές ή δυσλειτουργίες στο μοτίβο κυματομορφής. Εάν παρατηρηθούν αιχμές ή δυσλειτουργίες, μετακινήστε προσεκτικά την πλεξούδα καλωδίωσης και την υποδοχή σύνδεσης για τον εν λόγω αισθητήρα για να δοκιμάσετε να διαπιστώσετε εάν το πρόβλημα είναι χαλαρή σύνδεση ή ελαττωματικός αισθητήρας. Επίσης, αναζητήστε λείπουν τάσεις στο κύμα. Αν υπάρχουν μπλοκ που λείπουν, υποψιάξτε ότι υπάρχει σπασμένος ή φθαρμένος τροχός επαναφοράς ή οδοντωτός τροχός. Ελέγξτε επίσης το μαγνητικό άκρο του αισθητήρα εκκεντροφόρου για υπερβολικά μεταλλικά υπολείμματα και καθαρίστε το όπως είναι απαραίτητο. Εάν η κυματομορφή φαίνεται κανονική, προχωρήστε στο επόμενο βήμα.
Επανασυνδέστε τους δοκιμαστικούς αγωγούς του παλμογράφου στα ίδια κυκλώματα κοντά στην υποδοχή PCM. Παρατηρήστε το μοτίβο κυματομορφής. Αν υπάρχουν παραλλαγές στο μοτίβο κυματομορφής, όπως παρατηρήθηκε όταν τα καλώδια ελέγχου ήταν συνδεδεμένα κοντά στον αισθητήρα, υποπτευθείτε ένα ανοικτό κύκλωμα ή ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του συνδετήρα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και του συνδετήρα PCM. Αποσυνδέστε τους συνδετήρες από όλους τους σχετικούς ελεγκτές και ξεκινήστε τη δοκιμή μεμονωμένων κυκλωμάτων με το DVOM. Τα κυκλώματα βραχυκυκλωμένου ή ανοιχτού τύπου πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το μοτίβο κυματομορφής εμφανίζεται όπως συνέβη όταν τα καλώδια ελέγχου ήταν συνδεδεμένα κοντά στον αισθητήρα, υποψιάζεται ότι υπάρχει ελαττωματικό PCM ή σφάλμα προγραμματισμού.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0368
Δεν πρόκειται για εξαντλητική λίστα σχετικών κωδικών.