Καλωδίωση βραχυκύκλωμα προς θετική, αισθητήρας CKP, ECM
Τι σημαίνει ο κωδικός P0338;
Απαιτούνται τρία πράγματα για να λειτουργήσει ο κινητήρας: αέρας, καύσιμο και σπινθήρας. Για να τρέξει καλά, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) μετρά με ακρίβεια πόσο καύσιμο μπορεί να εγχέει για τη μετρούμενη μάζα αέρα σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή και έπειτα παράγει σπινθήρα για να ανάψει μια δύναμη, εκατοντάδες φορές ανά δευτερόλεπτο. Φυσικά, όλα αυτά απαιτούν ακριβή χρονισμό, για τον οποίο η ECM χρησιμοποιεί τους αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα (CMP και CKP).
Το σήμα θέσης στροφαλοφόρου εξυπηρετεί δύο σημαντικές λειτουργίες. Πρώτον, λειτουργεί ως αισθητήρας ταχύτητας, τον οποίο χρησιμοποιεί η ECM για τον υπολογισμό των στροφών του κινητήρα σε περιστροφές ανά λεπτό (rpm). Δεύτερον, το CKP λειτουργεί ως αισθητήρας θέσης, τον οποίο χρησιμοποιεί το ECU για τον υπολογισμό της θέσης του κυλίνδρου # 1 στο κορυφαίο νεκρό σημείο (TDC). Το ECU χρησιμοποιεί, μεταξύ άλλων, τις μετρήσεις σ.α.λ. και TDC για τον υπολογισμό του πλάτους παλμού εγχυτήρα (IPW), του χρόνου ανάφλεξης και του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT), και μπορεί ακόμη και να ανιχνεύει τυχόν σφάλματα των κυλίνδρων.
Εάν το ECU ανιχνεύσει υπερβολική τάση που προέρχεται από τον αισθητήρα CKP, ορίζει το DTC P0338 Υψηλή είσοδο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου "Α".
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0338;
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η μονάδα ECM μπορεί ή δεν μπορεί να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα χωρίς αξιόπιστο σήμα CKP. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να μην παρατηρήσετε καθόλου συμπτώματα, επειδή μερικά ECMs μπορούν να υπολογίσουν το CKP, υπολογίζοντας το από μετρήσεις CMP. Τουλάχιστον, θα παρατηρήσετε χαμηλή οικονομία καυσίμου, καθώς το ECU λειτουργεί σε λειτουργία "limp-home".
Από την άλλη πλευρά, μπορεί να χρειαστεί να ξεκινήσει ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα, ή ίσως να μην ξεκινήσει καθόλου. Άλλες συνθήκες ενδέχεται να περιλαμβάνουν έλλειψη ισχύος κινητήρα, κακή επιτάχυνση, διακοπή λειτουργίας του κινητήρα ή διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
Χρησιμοποιήστε ένα DMM και ένα καλό EWD (ηλεκτρικό διάγραμμα καλωδίωσης) για να προσδιορίσετε ποια καλώδια τρέχουν τον αισθητήρα CKP. Μπορείτε να δοκιμάσετε το CKP γυρίζοντας τον κινητήρα και μετρήσετε το σήμα στην ECM. Δείτε πώς μπορείτε να ελέγξετε τους αισθητήρες:
Hall Effect - Ο αισθητήρας επιπέδου αίθουσας παράγει ένα ψηφιακό σήμα, γνωστό ως τετράγωνο κύμα. Σε ένα πεδίο, φαίνεται τετράγωνο, εξ ου και το όνομα. Γενικά, ένα CKP εφέ της αίθουσας παράγει ένα σήμα ή όχι.
Κάθε παλμός πρέπει να είναι +5 V. Εάν μετρήσετε λιγότερους από 5 V σε κάθε παλμό, υποψιάζεστε υπέρμετρη αντίσταση στην πλεξούδα (διάβρωση).
Εάν δεν βλέπετε σήμα στην ECM, υποπτευθείτε έναν ελαττωματικό αισθητήρα ή ένα ανοιχτό κύκλωμα στην πλεξούδα.
Για να ελέγξετε τον ίδιο τον αισθητήρα, πρέπει να συνδεθείτε. Μην ξεχνάτε ότι το Hall Effect CKP χρειάζεται να λειτουργεί τάση αναφοράς +5 V. Εάν υπάρχει αναφορά +5 V και εξακολουθείτε να μην βλέπετε παλμό κατά την εκκίνηση, η πιο πιθανή αιτία είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας, αν και αυτό δεν αποκλείει ένα μηχανικό πρόβλημα, όπως ένας σπασμένος τροχός επαναλήψεως.
Μαγνητικό - Ο μαγνητικός αισθητήρας παράγει ένα αναλογικό σήμα, δηλαδή ένα σήμα που μετατρέπει θετικά σε αρνητικά. Γενικά, ένα μαγνητικό CKP παράγει ένα σήμα που κυμαίνεται μεταξύ ± 2 V έως ± 5 V. Δεν είναι ακριβώς ένα AC Sine Wave, αλλά φαίνεται παρόμοιο με το πεδίο εφαρμογής.
Εάν μετρήσετε λιγότερο από ± 2 V, αλλά ένα καλό σήμα διαφορετικά, υποψιάζεστε ότι το CKP δεν είναι σωστά τοποθετημένο (υπερβάλλον χάσμα) ή επιπλέον αντίσταση στην πλεξούδα (διάβρωση).
Εάν δεν βλέπετε καθόλου σήμα, υποψιάζετε έναν ελαττωματικό αισθητήρα ή ένα ανοιχτό κύκλωμα στην πλεξούδα. Τα μηχανικά προβλήματα είναι κάπως λιγότερο κοινά.
Μπορείτε να δοκιμάσετε ένα μαγνητικό CKP απευθείας αποσυνδέοντας το από την πλεξούδα. Και πάλι, αναζητήστε τουλάχιστον ± 2 V. Αν είναι μικρότερη, βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας δεν είναι στραμμένος στο πλάι ή χαλαρός. Εάν δεν έχετε σήμα εδώ, αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
Έλεγχος καλωδίωσης - Αν μπορείτε να αποκλείσετε τον αισθητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε για προβλήματα κυκλώματος στην πλεξούδα καλωδίωσης μεταξύ του αισθητήρα ECM και CKP. Λάβετε υπόψη ότι οι αισθητήρες Hall Effect έχουν τουλάχιστον δύο καλώδια που πηγαίνουν στην ECM: μία αναφορά +5 V και το καλώδιο σήματος, ίσως το ένα τρίτο, αν δεν είναι γειωμένο απευθείας στο μπλοκ.Οι μαγνητικοί αισθητήρες CKP θα έχουν δύο καλώδια που πηγαίνουν στην ECM.
98 Ηλεκτρικό πρόβλημα της Σεβίλλης και παγίδευση Ουάου! Οι δωρεές είναι εξαιρετικές! Χωρίς αυτούς, η ιστοσελίδα της θα είναι σε θέση να συνεχίσει προς όφελος όλων μας ... και ήταν πάντα ευτυχής να πάει το επιπλέον μίλι για να βοηθήσει εκείνους που βοηθούν αυτό το site. Όσο για το πρόβλημα της καθυστέρησης, εάν ο κινητήρας λειτουργεί καλά - ωραία και ομαλή και όλα - και στη συνέχεια j ...
Το Chev K1500 350 Vortec δεν θα ξεκινήσει και δεν θα επιστρέψει τυχαία ελέγξατε για κωδικούς σύμφωνα με αυτό το μέρος της TSB; Διόρθωση Επιθεωρήστε τον κωδικό DTC DTC P0338 που έχει αποθηκευτεί. Αυτός ο DTC ΔΕΝ θα ανάβει το φως "Service Engine Soon". Αν αυτός ο κωδικός είναι αποθηκευμένος, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, P / N 10456607, ΠΡΕΠΕΙ να αντικατασταθεί και τα υπόλοιπα στοιχεία ...
