Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P010C;
- Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P010C;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P010C;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P010C;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P010C | Κύκλωμα ροής αέρα "Β" Μάζας ή όγκου Χαμηλό | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα στη γείωση, αισθητήρας MAF / VAF, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P010C;
Ο κωδικός προβλήματος P010C τίθεται όταν η τάση ή η συχνότητα σήματος αισθητήρα MAF είναι κάτω από τις αναμενόμενες τιμές. Αυτός ο κωδικός είναι παρόμοιος με τη δυσλειτουργία κυκλώματος αισθητήρα P0100 / P010A - MAF. Η διαφορά μεταξύ των δύο κωδικών είναι ότι το PCM έχει αναγνωρίσει την έξοδο του αισθητήρα ως ελαττωματική για έναν κωδικό P010C. Οι αισθητήρες MAF καυτού καλωδίου συχνά καταστρέφονται προκαλώντας κωδικό P010C.
Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι η ίδια με αυτή του P0102. Ο αισθητήρας Α και Β είναι στον ίδιο φυσικό αισθητήρα. Είναι μόνο δύο διαφορετικά πλεονάζοντα κυκλώματα που λειτουργούν ως backup και self test.
Κατά τη διάγνωση των κωδικών αισθητήρων MAF, η κατανόηση των καλυμμάτων καυσίμων είναι πολύ σημαντική. Ανατρέξτε στο άρθρο για τα είδη καυσίμων (P0171):
Φορτηγά καυσίμων - Lean
Ο προσδιορισμός του τύπου αισθητήρα MAF στο αυτοκίνητό σας θα βοηθήσει επίσης στη διάγνωση. Υπάρχουν διάφοροι διαφορετικοί αισθητήρες MAF, συμπεριλαμβανομένων των πιο συνηθισμένων αισθητήρων θερμού καλωδίου. Το παρακάτω βίντεο στο Youtube περιγράφει τους αισθητήρες MAF με πτερύγια, αναλογικό ή ψηφιακό ζεστό καλώδιο και στροβιλισμού:
Σημείωση:Χαμηλό κύκλωμα Οι κωδικοί εισόδου είναι συχνά αποτέλεσμα χαμηλής τάσης μπαταρίας (που μπορεί να έχει πολλές πιθανές αιτίες), κακές συνδέσεις μεταξύ ηλεκτρικών συνδέσμων ή προηγουμένως επισκευασμένων καλωδίων, καθώς και διάβρωση σε ηλεκτρικές συνδέσεις. Άλλες πιθανές αιτίες χαμηλής τάσης εισόδου περιλαμβάνουν την κακή εγκατάσταση εξαρτημάτων μετά την αγορά, τα εξαρτήματα μετά την αγορά χαμηλής ποιότητας όπως οι ασφάλειες, τα ρελέ και οι διακόπτες και η τροποποίηση του ηλεκτρικού συστήματος που θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη χρήση αγωγών που δεν έχουν αξιολογηθεί για χρήση σε συγκεκριμένη εφαρμογή. Ωστόσο, οι κακές συνδέσεις συχνά οδηγούν σε υψηλές αντιστάσεις σε ορισμένα μέρη του κυκλώματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να διεξάγονται έλεγχοι αντοχής και συνέχειας κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας.
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P010C;
Ανάλογα με το έτος, το make και το μοντέλο, ο κωδικός DTC P010C ενδέχεται να έχει διάφορες αιτίες. Εδώ είναι μερικά από τα πιο κοινά.
Σε γενικές γραμμές, αν κάτι φαίνεται εκτός τόπου, τότε πιθανότατα είναι. Στην περίπτωση ενός αισθητήρα MAF, η μόλυνση μπορεί επίσης εύκολα να ρυθμίσει το DTC P010C όπως μπορεί και ένας διαχωρισμένος σωλήνας εισαγωγής. Συνήθως, η βέλτιστη πρακτική υπαγορεύει να αρχίσετε πρώτα με την απλούστερη και λιγότερο δαπανηρή επισκευή. Αν ένα λουτρό αλκοόλ και ένα νέο φίλτρο αέρα λύνουν το πρόβλημα μόλυνσης από το MAF, τότε θα εξοικονομήσετε μερικές εκατοντάδες δολάρια. Από την άλλη πλευρά, εάν μπορείτε να εξαλείψετε διακεκομμένες γραμμές κενού, διαβρωμένες ηλεκτρικές συνδέσεις και φραγμένες σωλήνες εισαγωγής αέρα, μπορείτε να ξοδέψετε τα χρήματα σε ένα νέο MAF με αυτοπεποίθηση.
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P010C;
Το ECU θα ανάβει επίσης τη λάμπα MIL (ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας), που επίσης αναφέρεται ως CEL (έλεγχος φωτός του κινητήρα), αν και μπορεί να μην παρατηρήσετε προβλήματα οδήγησης. Ακόμα, εκτός από το MIL, ορισμένα κοινά συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν δυσκολία στην εκκίνηση, κακή ποιότητα σε αδράνεια ή έλλειψη δύναμης. Επιπλέον, δεδομένου ότι το MIL υποδεικνύει ότι το ECU τρέχει τώρα τον κινητήρα σε ανοικτό βρόχο "σκασμένο σπίτι", μπορεί επίσης να παρατηρήσετε χαμηλή οικονομία καυσίμου.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P010C;
Στο ρεύμα αέρα εισαγωγής, το MAF βρίσκεται κάπου μεταξύ του κιβωτίου του φίλτρου αέρα και της πολλαπλής εισαγωγής, μερικά μοντέλα τοποθετώντας τον αισθητήρα δεξιά στο κιβώτιο του φίλτρου αέρα και άλλα στον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής. Ανάλογα με το εάν ο MAF διαθέτει ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισόδου (IAT), μπορεί να έχει από τέσσερα έως επτά καλώδια που εξέρχονται από αυτόν. Πρέπει να λάβετε τα ακόλουθα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων για να επιβεβαιώσετε την αποτυχία και να κάνετε την κατάλληλη επισκευή.
- Αν μπορείτε να αποθηκεύσετε ή να παγώσετε δεδομένα πλαισίου (FF), σημειώστε σημαντικά σημεία δεδομένων FF, όπως RPM, ταχύτητα οχήματος και θέση γραναζιού. Προσπαθήστε να ανακαλέσετε τις συνθήκες οδήγησης, καθώς και τυχόν πρόσφατες εργασίες συντήρησης ή επισκευών, όταν το MIL ήρθε για πρώτη φορά. Όλα αυτά μπορούν να σας δώσουν ενδείξεις σχετικά με το πότε εμφανίζεται το πρόβλημα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθούν ταυτόχρονα οι κωδικοί DTC, ειδικά εάν σχετίζονται με το σύστημα μέτρησης καυσίμου και αέρα, όπως το P0171 ή το P0111.
- Εκκαθαρίστε τον κωδικό βλάβης (DTC), κλείστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, γυρίστε τον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση KOEO (Πλήκτρο ΟΝ, OFF).
- Εάν ο ίδιος κωδικός DTC επιστρέψει αμέσως, είναι πιθανό ότι έχετε ένα σκληρό σφάλμα, ίσως ένα σπασμένο σύρμα, νεκρό αισθητήρα ή αισθητήρα χωρίς σύνδεση. Εάν συμβαίνει αυτό, ρίξτε μια ματιά στον σύνδεσμο και την καλωδίωση που πηγαίνει στο MAF.
- Αποσυνδέστε το MAF και επιθεωρήστε τον σύνδεσμο για ακίδες ή πρίζες που έχουν υποστεί βλάβη ή έχουν υποστεί βλάβη.
- Εάν ο ίδιος κωδικός DTC δεν επιστρέψει στο KOEO, τα εσωτερικά αισθητήρια και η καλωδίωση του αισθητήρα είναι πιθανώς ηλεκτρικά υγιή.
- Αν η δοκιμή KOEO δεν ανάβει το MIL, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον σε λειτουργία ρελαντί.
- Εάν το MIL ανάβει κατά τη διάρκεια της δοκιμής KOER (Κλειδί ΚΛΗΣΗΣ, ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ), με τον ίδιο κωδικό DTC, υποψιάζεται ότι το τμήμα ανίχνευσης της MAF έχει μολυνθεί ή έχει μπλοκαριστεί. Αφαιρέστε το MAF και επιθεωρήστε το με φακό. Εκκενώστε οποιαδήποτε σκόνη ή θραύσματα που ενδέχεται να εμποδίζουν το τμήμα ανίχνευσης. Αν υποψιάζεστε μόλυνση με λάδι ή παρόμοια, μπορείτε να προσπαθήσετε να το καθαρίσετε σε ένα λουτρό ισοπροπυλικής αλκοόλης (90% ή καλύτερα), καθαριστικό ηλεκτρικής επαφής ή σπρέι καθαρισμού αισθητήρα MAF. Μην επιχειρήσετε να βουρτσίζετε ή να τρίβετε το τμήμα ανίχνευσης, καθώς μπορεί να είναι εξαιρετικά εύθραυστη. Παρόλα αυτά, η υπερβολική μόλυνση μπορεί να είναι αδύνατο να καθαριστεί, ακόμη και μετά από πολλαπλές εφαρμογές, και η αντικατάσταση μπορεί να είναι η μόνη επιλογή.
- Ένας ταυτόχρονος κωδικός DTC καυσίμου, όπως το P0171, μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή εισαγωγής ή διαρροή κενού. Σε μία από αυτές τις περιπτώσεις, περισσότερος αέρας εισέρχεται στον κινητήρα από ό, τι ο MAF και το ECU μπορεί να λογαριάσει σωστά. Ψάξτε για χαλαρές ή ραγισμένες γραμμές κενού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τον ενισχυτή φρένων κενού ή τον διακόπτη απενεργοποίησης του υδραυλικού τιμονιού. Ελέγξτε επίσης τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής αέρα μετά το MAF, βεβαιώνοντας ότι δεν υπάρχουν τρύπες ή ρωγμές.
- Εάν η δοκιμή KOER είναι ασαφής, μπορεί να χρειαστεί να πάρετε το αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική κίνηση. Αν μπορέσατε να συλλέξετε σημαντικές πληροφορίες από τα δεδομένα FF, προσπαθήστε να αναπαράγετε τις συνθήκες οδήγησης κατά τις οποίες εντοπίστηκε το σφάλμα. Η έλλειψη ισχύος και ένα φωτισμένο MIL σε σκληρή επιτάχυνση μπορεί να οδηγήσει σε ραγισμένο σωλήνα εισαγωγής, για παράδειγμα.