Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P2563;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2563;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2563;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2563;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P2563
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2563 | Ο στροβιλοσυμπιεστής (TC) ενισχύει το εύρος του αισθητήρα θέσης ελέγχου / της απόδοσης | Καλωδίωση, αισθητήρας θέσης ελέγχου ελέγχου TC |
Τι σημαίνει ο κώδικας P2563;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2563 είναι ένας γενικός κωδικός που ονομάζεται "στροβιλοσυμπιεστή (TC) ενισχυτική θέση αισθητήρα θέσης-ρύθμισης / απόδοσης" και ρυθμίζεται όταν το PCM (μονάδα ελέγχου του κινητήρα) ανιχνεύει ένα μη φυσιολογικό ή μη εφαρμόσιμο σήμα από την ώθηση του υπερσυμπιεστή τον αισθητήρα θέσης ελέγχου, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας όπως το φορτίο του κινητήρα και τις στροφές του κινητήρα. Σημειώστε ότι αυτός ο κωδικός δηλώνει ένα πρόβλημα είτε με το κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρικού ρεύματος του αισθητήρα θέσης ελέγχου υπερτροφοδότη στροβιλοσυμπιεστή είτε με τον ίδιο τον αισθητήρα θέσης και σπάνια (αν υπάρχει πάντα) περιλαμβάνει δυσλειτουργίες του ίδιου του στροβιλοσυμπιεστή. Επίσης, σημειώστε ότι ενώ ο κώδικας αυτός μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιοδήποτε όχημα συμβατό με το OBD II που διαθέτει υπερσυμπιεστή, ο κώδικας αυτός συνήθως εμφανίζεται συχνότερα σε ορισμένες εφαρμογές Hyundai και Kia.
Από την άποψη της λειτουργίας, ο TBCPS μετατρέπει την πίεση ώθησης του υπερσυμπιεστή σε ένα ηλεκτρικό σήμα, το οποίο σηματοδοτεί ότι το PCM χρησιμοποιεί τόσο για τον υπολογισμό των κατάλληλων στρατηγικών παράδοσης καυσίμου όσο και χρονισμού ανάφλεξης με βάση την πίεση ώθησης που αναπτύσσεται, και για να «τελειοποιήσετε» το επίπεδο πίεσης που απαιτείται από τον κινητήρα σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή. Η τελευταία λειτουργία του TBCPS είναι η αποφυγή υπερβολικών συνθηκών ώθησης που μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή βλάβη στον κινητήρα, καθώς και σε συνθήκες ενίσχυσης που έχουν σοβαρές αρνητικές επιπτώσεις στην ισχύ του κινητήρα.
Σημειώστε ότι η λειτουργία του υπερσυμπιεστή είναι ανεξάρτητη από το TBCPS. Αν ο υπερσυμπιεστής είναι σε καλή κατάσταση και λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί, ένα πλήρως λειτουργικό TBCPS θα μετατρέψει απλώς την πίεση ώθησης που αναπτύσσεται σε ένα ηλεκτρικό σήμα, το οποίο είτε θα ειδοποιεί το PCM ότι η μέγιστη πίεση ώθησης είχε επιτευχθεί αφενός, είτε ότι η ανεπαρκής πίεση ώθησης αναπτύσσεται από την άλλη πλευρά. Στην πρώτη περίπτωση, το PCM θα ανοίξει μια πύλη απορριμμάτων για να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής του στροβιλοσυμπιεστή για να μειώσει την ώθηση ή αν η πίεση ώθησης είναι ανεπαρκής για να ταιριάζει με τις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας, ο PCM θα κλείσει την πύλη απορριμμάτων για να αυξήσει τους στροβιλοσυμπιεστές 'ταχύτητα περιστροφής, αυξάνοντας έτσι την πίεση ώθησης.
Από τα παραπάνω θα πρέπει να είναι προφανές ότι η σωστή λειτουργία του TBCPS και του αντίστοιχου κυκλώματος ηλεκτρικού ελέγχου είναι ουσιαστικής σημασίας για την αποδοτική λειτουργία του υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα παράγει πίεση ώθησης όσο ο κινητήρας παράγει καυσαέρια για να κινεί τους υπερσυμπιεστές 'του τροχού στροβίλου. Έτσι, όταν το PCM ανιχνεύσει ένα σήμα από το TBCPS που είναι είτε υψηλότερο είτε μικρότερο από το αναμενόμενο, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας, αναγνωρίζει ότι δεν μπορεί πλέον να ελέγξει την πίεση ώθησης αποτελεσματικά και θα θέσει τον κωδικό Ρ2563 και θα ανάψει ένα προειδοποιητικό φως αποτέλεσμα.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν τυπικό αισθητήρα θέσης ελέγχου αύξησης φορτιστή Turbo από μια εφαρμογή Hyundai. Σημειώστε, ωστόσο, ότι η εμφάνιση και η θέση των αισθητήρων θέσης ελέγχου του Boost Turbo Charger ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών - από την άμεση τοποθέτηση στο περίβλημα του turbocharger, ώστε να τοποθετηθούν στην πολλαπλή εισαγωγής. Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο επισκευής για την εφαρμοζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά όλα τα εξαρτήματα για να αποφύγετε τις εσφαλμένες διαγνώσεις, το χρόνο που χάνεται και την πιθανή μη απαραίτητη αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2563;
Οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2563 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2563;
Τα συνηθισμένα συμπτώματα του κωδικού P2563 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2563;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Οι μη επαγγελματίες μηχανικοί πρέπει να λάβουν υπόψη ότι η τάση σήματος από το TBCPS ελέγχεται επίσης από το PCM όταν ανάβει η ανάφλεξη, αλλά ο κινητήρας δεν λειτουργεί (KOEO). Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι, δεδομένου ότι ένας σταθερός υπερσυμπιεστής δεν μπορεί να παράγει πιέσεις ώθησης, είναι τελείως πιθανό ότι ο κωδικός θα μπορούσε να τεθεί ως αποτέλεσμα υπερβολικής υψηλής αντίθλιψης καυσαερίων που προκαλείται από φραγμένους σιγαστήρες ή / και καταλυτικούς μετατροπείς ή περιορισμούς στην είσοδο κατά τη διάρκεια του προηγούμενου κύκλου οδήγησης. Αυτές είναι σχετικά συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P2563 σε παλαιότερα οχήματα, οπότε το σύστημα εξάτμισης πρέπει να επιθεωρείται πρώτα πριν αντικαταστήσει οποιαδήποτε κύρια εξαρτήματα εάν τα παρακάτω βήματα διάγνωσης / επισκευής δεν επιλύσουν το πρόβλημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Ένα ειδικό όργανο μέτρησης πίεσης του turbo μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμο για την επαλήθευση της πραγματικής πίεσης ώθησης ανεξάρτητα από το TBCPS.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες θα μπορούσαν να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διαγνωστικής διακοπτόμενης βλάβης αργότερα.
Βήμα 2
Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για τον εντοπισμό και τον εντοπισμό του TBCPS, καθώς και της σχετικής καλωδίωσης. Επίσης, καθορίστε τη χρωματική κωδικοποίηση, τη δρομολόγηση και τη λειτουργία όλων των σχετικών καλωδίων μέχρι το PCM, καθώς μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε την τάση αναφοράς που παρέχεται από το PCM.
Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των σχετικών καλωδιώσεων και συνδετήρων. Ψάξτε για καλώδια που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση και / ή συνδέσεις. Αν το TBCPS βρίσκεται πάνω ή κοντά στον υπερσυμπιεστή, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του συνδετήρα και στην καλωδίωση που οδηγεί από αυτόν, καθώς οι εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες σε αυτή τη θέση προκαλούν συχνά αποτυχία στη μόνωση στις καλωδιώσεις και τους συνδετήρες.
Τραβήξτε το σύνδεσμο προς τα έξω και επιθεωρήστε τους ακροδέκτες / ακροδέκτες για ενδείξεις ζημιάς στη θερμότητα ή διάβρωσης. Αν υπάρχει κάποια αμφιβολία σχετικά με την κατάσταση ή τη δυνατότητα συντήρησης οποιουδήποτε τμήματος του συνδετήρα ή καλωδίωσης, αντικαταστήστε τη φίσα και την καλωδίωση (σε αντίθεση με την απόπειρα επισκευών). Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 3
Αν ο κωδικός παραμένει, αλλά η καλωδίωση δεν έχει ορατή βλάβη, προετοιμαστείτε για να ελέγξετε την πραγματική πίεση που αναπτύσσεται.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές παρέχουν ένα ειδικό σημείο δοκιμής κάπου στην είσοδο. προσαρτήστε τον μετρητή πίεσης ώθησης σε αυτό το σημείο και ξεκινήστε τον κινητήρα. Το εγχειρίδιο θα παρέχει λεπτομέρειες σχετικά με τις ελάχιστες και μέγιστες επιτρεπόμενες πιέσεις, γι 'αυτό ακολουθήστε τις οδηγίες στο εγχειρίδιο για να λάβετε τα πιο ακριβή αποτελέσματα των δοκιμών.
Αν η πίεση ώθησης πέφτει εντός της καθορισμένης περιοχής, προετοιμαστείτε για να ελέγξετε την καλωδίωση και την ίδια την TBCPS.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν η πραγματική πίεση υπερπλήρωσης του υπερσυμπιεστή δεν πληροί την ελάχιστη επιτρεπτή πίεση, ελέγξτε τόσο την είσοδο όσο και το σύστημα εξάτμισης για περιορισμούς ή μπλοκαρίσματα. Αντικαταστήστε το στοιχείο του φίλτρου αέρα εάν είναι υπερβολικά βρώμικο ή φραγμένο και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης επιτρέπει την ελεύθερη εξαγωγή καυσαερίων πριν συνεχίσετε τη διαδικασία διάγνωσης ή αντικαταστήσετε οποιαδήποτε κύρια εξαρτήματα.
Βήμα 4
Εάν είναι βέβαιο ότι τόσο η είσοδος όσο και το σύστημα εξάτμισης δεν υπόκεινται σε περιορισμούς, αλλά το σφάλμα παραμένει, προετοιμάστε να εκτελέσετε δοκιμές τάσης αναφοράς, αντοχής, ακεραιότητας εδάφους και συνέχειας σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις.
Ξεκινήστε δοκιμάζοντας την τάση αναφοράς. Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, αυτή η τάση είναι ίση με την τάση μπαταρίας, ενώ σε άλλες, θα είναι 5 βολτ. Προσδιορίστε τη σωστή τάση και δοκιμάστε μεταξύ του συνδετήρα του αισθητήρα και του συνδετήρα PCM. Εάν αυτή η τάση δεν ελέγξει έξω, ελέγξτε ξανά σε όλες τις παρεμβαλλόμενες υποδοχές μέχρι να βρεθεί και να επιδιορθωθεί το πρόβλημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν η τάση αναφοράς είναι πολύ χαμηλή, ακολουθήστε τις οδηγίες στο εγχειρίδιο για να ελέγξετε την πραγματική τάση αναφοράς που παραδίδεται από το PCM. Ωστόσο, προσέξτε ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος για να αποτρέψετε τυχαία βραχυκύκλωμα που μπορεί να καταστρέψει το PCM και άλλες μονάδες ελέγχου. Αντικαταστήστε το PCM σύμφωνα με τις οδηγίες του εγχειριδίου εάν το PCM παρέχει λιγότερη από την καθορισμένη τάση αναφοράς.
Εάν η τάση αναφοράς ελέγξει έξω, εκτελέστε δοκιμές αντοχής στο καλώδιο σήματος, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει το TBCPS από το PCM για να αποτρέψετε τη ζημιά του ελεγκτή κατά τη διάρκεια δοκιμών αντοχής και / ή συνέχειας. Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και επισκευάστε ή αντικαταστήστε την καλωδίωση όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις κλίμακες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 5
Αν όλα τα καλώδια ελέγχονται, αλλά το σφάλμα παραμένει, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία που ακολουθεί για να ελέγξετε το ίδιο το TBCPS. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην εσωτερική αντίσταση των αισθητήρων, δεδομένου ότι η τιμή αυτή αποτελεί εύλογα καλό δείκτη της συνολικής κατάστασης των αισθητήρων. Αν η αντίσταση των αισθητήρων δεν συμμορφώνεται με τις καθορισμένες τιμές, αντικαταστήστε την με ένα εξάρτημα OEM για να διασφαλίσετε την καλή λειτουργία και την εύλογη διάρκεια ζωής.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε πολλές εφαρμογές είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τον αισθητήρα αντικατάστασης στο PCM, αλλά ως επί το πλείστον, η διαδικασία αναδημοσίευσης δεν είναι πιο περίπλοκη από την ολοκλήρωση ενός ή δύο πλήρων κύκλων οδήγησης. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να δείτε εάν αυτό απαιτείται για την εφαρμοσμένη εφαρμογή και σιγουρευτείτε ότι ακολουθείτε ακριβώς τις οδηγίες για να διασφαλίσετε την καλή λειτουργία του νέου αισθητήρα.
Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 6
Στην απίθανη περίπτωση που το σφάλμα επιμένει μετά το Βήμα 5, η πιο σοφή επιλογή θα ήταν να παραπέμψετε το όχημα στον έμπορο ή σε άλλο αρμόδιο κατάστημα επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή. Αν και ο κωδικός P2653 είναι σπάνια (αν και ποτέ) που προκαλείται από τον ίδιο τον υπερσυμπιεστή, δεν είναι καθόλου αδύνατο, αλλά η διάγνωση του turbocharger είναι ένα εξειδικευμένο πεδίο και ορισμένοι τύποι προβλημάτων εμφανίζονται μόνο σε ορισμένες συνθήκες, τις οποίες ο μέσος μη επαγγελματίας μηχανικός είναι γενικά ανίκανο να αναπαραχθεί.
Επιπλέον, μερικά turbo προβλήματα (όπως οι μη ισορροπημένοι τροχοί στροβίλων / συμπιεστών), μπορούν να επιβραδύνουν τη μονάδα μέχρι το σημείο όπου παράγεται ανεπαρκής ώθηση. Προβλήματα όπως αυτό απαιτούν εξειδικευμένο εξοπλισμό τόσο για τη διάγνωση όσο και για την επιδιόρθωση, οπότε μην προσπαθείτε να κάνετε διαγνωστικές εξετάσεις στο ίδιο το turbo, για να μην προκαλέσετε βλάβη όπου δεν υπήρχε κανένας προηγουμένως.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P2563
Το Ive είχε το πρόβλημα turbo για αρκετό διάστημα στο 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo μου. Ο κωδικός σφάλματος έρχεται P2563 και Ive είχε δύο διαφορετικούς αντιπροσώπους λένε ότι το έθεσε όταν είδαν την τάση αποβλήτων ήταν εκτός εμβέλειας. Ο πρώτος αντιπρόσωπος βρήκε την τάση στο 4.13 και προσαρμόστηκε στα 3.9 έως 4.1 ...