Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P2463;
- Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κώδικα P2463;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2463;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2463;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Βήμα 8
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P2463
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2463 | Περιορισμός φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου - συσσώρευση αιθάλης | Καλωδίωση, αισθητήρας πίεσης DPF, εύκαμπτοι σωλήνες πίεσης, καλωδίωση, σφάλμα συστήματος DPF, βλάβη συστήματος SCR, υψηλή ή χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων, ελαττωματική βαλβίδα / κύκλωμα EGR, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, βλάβη PCM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P2463;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2463 είναι ένας γενικός κωδικός που ορίζεται ως "περιορισμός φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου - συσσώρευση αιθάλης" και ρυθμίζεται σε όλες τις εφαρμογές ντίζελ όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει υπερβολική συσσώρευση στερεών σωματιδίων (αιθάλη πετρελαίου) στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Σημειώνεται ότι η ποσότητα αιθάλης που συνιστά «υπερβολικό φορτίο» ποικίλλει μεταξύ των κατασκευαστών και των εφαρμογών αφενός και ότι οι όγκοι τόσο του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ όσο και του συστήματος εξάτμισης στο σύνολό του διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στον καθορισμό του επιπέδου της αντίθλιψης που απαιτείται για την έναρξη ενός κύκλου αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου ντίζελ (DPF), από την άλλη.
Όπως υποδηλώνει το όνομά του, η λειτουργία του DPF είναι να παγιδεύει ή να φιλτράρει το στερεό σωματιδιακό υλικό στα καυσαέρια ντίζελ και να περιέχει την αιθάλη έως ότου ξεκινήσει μια διαδικασία αναγέννησης για να καεί η παγιδευμένη αιθάλη. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η αιθάλη μειώνεται σε διοξείδιο του άνθρακα, νερό και άλλες αβλαβείς ουσίες.
Δεν χρειάζεται να εμβαθύνουμε στην πολυπλοκότητα των μέσων φιλτραρίσματος DPF εδώ, αλλά αρκεί να πούμε ότι ακόμη και τα πιο αποδοτικά DPF τελικά φράσσονται. Ωστόσο, για να επεκταθεί η ωφέλιμη ζωή ενός DPF, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διάφορες διαδικασίες και τεχνολογίες για να θερμάνουν το DPF στο σημείο όπου καίγεται η αιθάλη. Μία τέτοια τεχνολογία είναι η έγχυση καυσίμου στα καυσαέρια πριν από το DPF, το οποίο στη συνέχεια αναφλέγεται. Αυτό αυξάνει τη θερμοκρασία στο DPF σε περίπου 1 2000F (6500C), στο οποίο σημείο η αιθάλη μετατρέπεται σε αβλαβή τέφρα, η οποία στη συνέχεια αποβάλλεται μέσω του ουραίου σωλήνα.
Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι ότι η απόδοση του κινητήρα δεν υποφέρει και ότι χρησιμοποιεί μεταξύ 30% και 50% λιγότερο πρόσθετο καύσιμο από άλλες μεθόδους αναγέννησης DPF.
Μια άλλη μέθοδος περιλαμβάνει τον ψεκασμό πρόσθετου καυσίμου στο θάλαμο καύσης ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι ανοικτές. Αυτό εμπλουτίζει το ρεύμα των καυσαερίων στο σημείο όπου η υπολειμματική θερμότητα αναφλέγει το πρόσθετο καύσιμο, το οποίο τελικά έχει το ίδιο αποτέλεσμα με τη μέθοδο που συζητήθηκε προηγουμένως, δηλαδή η αύξηση της θερμοκρασίας του DPF στο σημείο όπου αποτεφρώνονται οι εναποθέσεις αιθάλης πριν εκδιωχθούν.
Ωστόσο, αυτή η μέθοδος έχει ξεχωριστά μειονεκτήματα, με το σημαντικότερο να είναι ότι η απόδοση του κινητήρα υφίσταται μετρήσιμα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης. Άλλα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι σχετικά μεγάλοι όγκοι πρόσθετου καυσίμου αραιώνουν το προστατευτικό φιλμ ελαίου στα τοιχώματα του κυλίνδρου και ότι τελικά, μερικά από τα επιπρόσθετα καύσιμα αραιώνουν το λάδι κινητήρα μειώνοντας έτσι τη λιπαντικότητα του ελαίου.
Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, ένας αισθητήρας πίεσης παρακολουθεί την πίεση στα καυσαέρια τόσο ανάντη όσο και κατάντη του DPF. Καθώς η αιθάλη συλλέγεται στο DPF, η πίεση προς τα ανάντη του DPF αυξάνεται σταδιακά μέχρις ότου επιτευχθεί ένα προκαθορισμένο ελάχιστο όριο, επειδή περιορίζεται η ροή των καυσαερίων. Σε αυτό το σημείο, το PCM μπορεί ή μπορεί να μην φωτίζει μια υπηρεσία ή μια προειδοποιητική λυχνία, ανάλογα με την εφαρμογή, αλλά αν η διαδικασία αναγέννησης καθυστερήσει ή δεν ξεκινήσει, το DPF θα φτάσει προοδευτικά πιο φραγμένο μέχρι το επόμενο προγραμματισμένο κατώφλι επιτευχθεί.
Όταν συμβεί αυτό, το σύστημα εξάτμισης δεν μπορεί πλέον να εξάγει αποτελεσματικά τη ροή των καυσαερίων, επειδή το φραγμένο DPF αποτελεί αποτελεσματικό βύσμα στο σύστημα. Έτσι, για να αποφευχθεί πιθανή βλάβη του κινητήρα που προκαλείται από την υπερβολική αντίθλιψη στο σύστημα εξάτμισης, το PCM θα θέσει τον κωδικό P2463 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία. Ταυτόχρονα, το PCM θα αναγκάσει τον κινητήρα να λειτουργήσει σε κατάσταση ανασφάλισης ή σφάλματος και θα απενεργοποιήσει το σύστημα EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων), ώστε να αποφευχθεί η συλλογή περισσότερων αιθάλης στο DPF. Στις περισσότερες εφαρμογές, η λειτουργία ασφαλούς αποτυχίας θα παραμείνει μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις βασικές αρχές λειτουργίας ενός τυπικού DPF, όπου χρησιμοποιείται θερμότητα για τη μετατροπή της συλλεγμένης αιθάλης σε αβλαβή τέφρα. Αυτή η διαδικασία αποτελεί τη διαδικασία "αναγέννησης" ή "καθαρισμού", η οποία αποκαθιστά την ικανότητα της DPF να παγιδεύει και να περιέχει σωματίδια σε καυσαέρια ντίζελ μέχρι να ξεκινήσει η επόμενη διαδικασία αναγέννησης.
Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κώδικα P2463;
Οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2463 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2463;
Μερικά συνηθισμένα συμπτώματα του κώδικα P2463 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα παρακάτω-
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2463;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Οι μη επαγγελματίες μηχανικοί παροτρύνονται έντονα να αποκτήσουν τουλάχιστον επαγγελματική γνώση σχετικά με το πώς λειτουργούν τα σύγχρονα συστήματα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων με μελέτη του σχετικού τμήματος του εγχειριδίου για την επεξεργασία της εφαρμογής, πριν απόπειρα διάγνωσης ή / και επιδιόρθωσης του κώδικα P2463.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν η επηρεαζόμενη εφαρμογή είναι εφοδιασμένη με σύστημα SCR (Selective Catalytic Reduction) που εισάγει ουρία, Υγρό εξαγωγής πετρελαίου στο σύστημα εξάτμισης για τη μείωση του σχηματισμού σωματιδίων. Αυτά τα συστήματα δεν είναι γνωστά για την αξιοπιστία τους και πολλά ζητήματα που σχετίζονται με το DPF προέρχονται άμεσα από δυσλειτουργίες και αστοχίες του συστήματος έγχυσης.
Η αδυναμία κατανόησης του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί το σύστημα έγχυσης ουρίας ή γιατί είναι απαραίτητο, θα οδηγήσει σχεδόν σίγουρα σε εσφαλμένες διαγνώσεις, σπατάλη χρόνου και ενδεχομένως σε περιττή αντικατάσταση φίλτρου DPF, το οποίο κοστίζει αρκετές χιλιάδες δολάρια. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Παρόλο που όλα τα φίλτρα DPF έχουν σχετικά μεγάλη διάρκεια ζωής, η διάρκεια ζωής είναι περιορισμένη και μπορεί να επηρεαστεί (μειωμένη) από πολλούς παράγοντες, όπως υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου για οποιονδήποτε λόγο, υπερφόρτωση, εκτεταμένες περιόδους οδήγησης σε πόλεο ή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, μεταξύ άλλων. Αυτοί οι παράγοντες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάγνωση αυτού του κωδικού. δεν μπορεί να οδηγήσει σε συχνές υποτροπές του κώδικα, μειωμένη εξοικονόμηση καυσίμου, απώλεια ισχύος και σε σοβαρές περιπτώσεις, ακόμη και βλάβη του κινητήρα που προκαλείται από υπερβολική αντίθλιψη στο σύστημα εξάτμισης.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο κωδικός P2463 συνοδεύεται συχνά από αρκετούς άλλους κωδικούς που σχετίζονται με τις εκπομπές και ιδιαίτερα εάν η εφαρμογή είναι εφοδιασμένη με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης ως πρόσθετο του DPF. Πολλοί κωδικοί που σχετίζονται με αυτό το σύστημα μπορούν είτε να προκαλέσουν είτε να συμβάλουν στον ορισμό του κώδικα P2463, πράγμα που καθιστά επιτακτική την διερεύνηση και την επίλυση όλων των κωδικών που σχετίζονται με το σύστημα έγχυσης πριν επιχειρηθεί διάγνωση ή / και επιδιόρθωση του P2463. Έχετε υπόψη σας ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως όταν το υγρό πετρελαίου είχε μολυνθεί, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σύστημα έγχυσης πριν από την εκκαθάριση ορισμένων κωδικών ή πριν την επίλυση του P2463.
Υπό το πρίσμα των παραπάνω, οι μη επαγγελματίες μηχανικοί συνιστούν πάντα να ανατρέχουν στο εγχειρίδιο για την εργασία που εξετάζεται για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το σύστημα ελέγχου εκπομπών για την εφαρμογή αυτή, δεδομένου ότι οι κατασκευαστές δεν ακολουθούν ένα πρότυπο, κάθε προσέγγιση στα συστήματα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων ντίζελ ή / και στις συσκευές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ή / και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων ντίζελ.
Βήμα 2
Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχουν πρόσθετοι κωδικοί μαζί με το P2463, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για τον εντοπισμό και τον εντοπισμό όλων των σχετικών εξαρτημάτων, καθώς και της θέσης, της λειτουργίας, της χρωματικής κωδικοποίησης και της δρομολόγησης όλων των συσχετισμένων καλωδίων ή / και εύκαμπτων σωλήνων.
Βήμα 3
Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων και αναζητήστε καλωδίωση ή / και συνδέσεις που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα ή διάβρωση. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε την καλωδίωση όπως απαιτείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον αισθητήρα πίεσης φίλτρου DPF και στις αντίστοιχες καλωδιώσεις / συνδέσεις του, καθώς και σε όλους τους σωλήνες / γραμμές πίεσης που οδηγούν στον αισθητήρα. Οι συσσωρευμένες, συρρικνωμένες ή κατεστραμμένες γραμμές πίεσης είναι μια κοινή αιτία αυτού του κώδικα, οπότε αφαιρέστε όλες τις γραμμές και ελέγξτε για μπλοκαρίσματα και / ή ζημιές. Αντικαταστήστε όλες τις γραμμές πίεσης και / ή τους συνδετήρες που βρίσκονται σε άριστη κατάσταση.
Βήμα 4
Εάν δεν εντοπιστούν ορατές ζημιές στις καλωδιώσεις ή / και τις γραμμές πίεσης, προετοιμαστείτε για να πραγματοποιήσετε ελέγχους τάσης, αντοχής, συνέχειας και τάσης αναφοράς σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει όλες τις σχετικές καλωδιώσεις από το PCM, δοκιμές αντοχής.
Προσέξτε ιδιαίτερα τα κυκλώματα αναφοράς - και τα κυκλώματα τάσης σήματος. Οι υπερβολικές (ή ανεπαρκείς) αντιστάσεις σε αυτά τα κυκλώματα μπορούν να προκαλέσουν το PCM να «σκεφτεί» ότι η διαφορά πίεσης προς τα ανάντη και προς τα κάτω του DPF είναι είτε μεγαλύτερη είτε μικρότερη από ό, τι πραγματικά είναι, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει τον ορισμό αυτού του κωδικού.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές ή αντικαταστήστε τις καλωδιώσεις, όπως απαιτείται, για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές είναι εντός των ορίων που καθορίζει ο κατασκευαστής.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λάβετε υπόψη ότι ο αισθητήρας πίεσης DPF αποτελεί μέρος του κυκλώματος ελέγχου και ως εκ τούτου πρέπει να ελέγχεται και η εσωτερική του αντίσταση. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα αν δεν συμμορφώνεται με την καθορισμένη τιμή.
Βήμα 5
Αν ο κώδικας παραμένει, αλλά όλες οι ηλεκτρικές τιμές συμφωνούν με τις προδιαγραφές, χρησιμοποιήστε τον σαρωτή για να ξεκινήσετε μια αναγκαστική αναγέννηση του DPF, αλλά φροντίστε να το κάνετε μόνο σε καλά αεριζόμενο χώρο, αλλά κατά προτίμηση στον ανοιχτό αέρα.
Το αντικείμενο αυτής της άσκησης είναι να επαληθεύσει ότι οι επισκευές στην καλωδίωση ή η αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης DPF ήταν επιτυχείς. Ωστόσο, οι κύκλοι αναγκαστικής αναγέννησης ΠΡΕΠΕΙ να γίνουν σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο, ώστε να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία ξεκίνησε και να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία ολοκληρώνεται με επιτυχία.
Βήμα 6
Λάβετε υπόψη ότι εάν η αναγέννηση δεν ξεκινήσει, θα μπορούσε να οφείλεται στους ακόλουθους λόγους -
Εάν η διαδικασία αναγέννησης δεν ξεκινήσει, βεβαιωθείτε ότι πληρούνται οι παραπάνω συνθήκες πριν καταδικαστείτε είτε το DPF είτε το PCM.
Βήμα 7
Εάν ξεκινήσει η διαδικασία αναγέννησης, παρακολουθήστε τη διαδικασία στο σαρωτή και δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην πίεση προς τα πάνω του DPF όπως υποδεικνύεται από το σαρωτή. Η πραγματική πίεση εξαρτάται από την εφαρμογή, αλλά δεν πρέπει να προσεγγίζει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομέρειες σχετικά με τη μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση προς τα ανάντη του DPF για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.
Εάν η αντίθετη προς το ρεύμα πίεση προσεγγίσει το προβλεπόμενο όριο και το DPF έχει τεθεί σε λειτουργία για περίπου 75.000 μίλια ή περίπου, είναι πιθανό ότι το DPF είχε φθάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής του. Ενώ μια αναγκαστική αναγέννηση μπορεί προσωρινά να επιλύσει τον κωδικό P2463, είναι πιθανό ότι το πρόβλημα θα επαναληφθεί αρκετά σύντομα και πολύ μέσα (ή αρκετές φορές εντός) του διαστήματος περίπου 300 μιλίων μεταξύ των αυτόματων κύκλων αναγέννησης.
Βήμα 8
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα αποθέματα ή τα φίλτρα σωματιδίων πετρελαιοειδών OEM δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν ή να "καθαριστούν" με τρόπους που θα αποκαταστήσουν την αποτελεσματικότητά τους στο επίπεδο μιας νέας μονάδας, παρά τους ισχυρισμούς πολλών επονομαζόμενων εμπειρογνωμόνων.
Το DPF αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του συστήματος ελέγχου εκπομπών καυσαερίων και ο μόνος αξιόπιστος τρόπος για να εξασφαλιστεί ότι το σύνολο του συστήματος λειτουργεί στο αποκορύφωμά του είναι να αντικαταστήσει το DPF είτε με ένα τμήμα OEM είτε με μία από τις πολλές εξαιρετικές μονάδες aftermarket που έχουν σχεδιαστεί για να είναι λειτουργικά. Ωστόσο, όλες οι αντικαταστάσεις DPF απαιτούν το PCM να προσαρμοστεί ώστε να αναγνωρίζει το DPF αντικατάστασης.
Ενώ η διαδικασία προσαρμογής μπορεί μερικές φορές να γίνει με επιτυχία σε επίπεδο DIY ακολουθώντας τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο, αυτή η διαδικασία γενικά πρέπει να αφεθεί στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους ή σε άλλα εξειδικευμένα συνεργεία επισκευής που έχουν πρόσβαση σε κατάλληλο εξοπλισμό και στις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P2463
Σημειώστε ότι ενώ οι κωδικοί που απαριθμούνται κατωτέρω δεν συνδέονται πάντοτε αυστηρά με το P2463 - "Περιορισμός φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου - συσσώρευση αιθάλης", όλοι οι κωδικοί που αναφέρονται εδώ έχουν τη δυνατότητα είτε να προκαλέσουν είτε να συμβάλουν σημαντικά στη ρύθμιση του κωδικού P2463 εάν δεν είναι επιλυθεί εγκαίρως.