P0380 - Βαλβίδες θέρμανσης, κύκλωμα A - βλάβη

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P0380;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0380;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0380;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0380	Φωτιστικά, κύκλωμα Α - βλάβη	Καλωδίωση, ρελέ αναφλεκτών, ασφάλεια, λάμπες, ECM

Τι σημαίνει ο κώδικας P0380;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P0380 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Βλάβες, κύκλωμα Α - βλάβη" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει μια γενική δυσλειτουργία ή βλάβη στο κύκλωμα ελέγχου του καυστήρα σε έναν κινητήρα ντίζελ εφαρμογή. Λάβετε υπόψη ότι ενώ το "κύκλωμα Α" αναφέρεται σε ένα συγκεκριμένο τμήμα ή τμήμα του κυκλώματος ελέγχου με κασέτα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν ορίζουν πάντα κυκλώματα ή μέρη κυκλωμάτων με τον ίδιο τρόπο. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την εφαρμοζόμενη εφαρμογή, για να προσδιορίσετε ποιο μέρος του κυκλώματος ελέγχου του λαμπτήρα είναι εφοδιασμένο με την ένδειξη "A" στην εφαρμογή αυτή. Εάν δεν το κάνετε αυτό, ενδέχεται να προκληθεί εσφαλμένη διάγνωση και να μην γίνει απαραίτητη η αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.

Ο σκοπός των βαλβίδων ανάφλεξης στους κινητήρες ντίζελ είναι να παρέχει μια πηγή έντονης θερμότητας για να βοηθήσει στη διαδικασία καύσης του μείγματος αέρα / καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή κάτω από μια ελάχιστη θερμοκρασία κατωφλίου. Τυπικά, το κύκλωμα ελέγχου βρόγχου αποτελείται από το-

μπαταρία

τον διακόπτη ανάφλεξης

ένα ή περισσότερα ρελέ

μία ή περισσότερες ασφάλειες ή / και εύτηκτους συνδέσμους

έναν ειδικό αισθητήρα ψυκτικού κινητήρα

καλωδίωση και συνδέσεις

προειδοποιητικές ή / και ενδεικτικές λυχνίες για την ένδειξη της κατάστασης του κυκλώματος ελέγχου του προθερμαντήρα

τα ίδια τα λάμπες

Ανάλογα με την εφαρμογή, το κύκλωμα θα μπορούσε επίσης να περιλαμβάνει ένα χρονοδιακόπτη, ή στις πιο σύγχρονες εφαρμογές, μια αποκλειστική, ανεξάρτητη μονάδα ελέγχου πυράκτωσης.

Κατά την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα ντήζελ, η καύση του μίγματος αέρα / καυσίμου επιτυγχάνεται με θέρμανση του μίγματος αδιαβατικά, δηλαδή με θέρμανση του μίγματος μέσω συμπίεσης όταν τα έμβολα κινούνται προς τα πάνω κατά τη διάρκεια των διαδρομών συμπίεσης και υπό τον όρο ότι ο κινητήρας και όλα τα τα στοιχεία του συστήματος έγχυσης καυσίμου είναι και τα δύο σε καλή μηχανική κατάσταση, το μίγμα αέρα / καυσίμου θα καεί πλήρως. Σημειώστε ότι η υψηλή ταχύτητα με την οποία τα έμβολα μετακινούνται προς τα πάνω κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης βοηθά σημαντικά στη θέρμανση του μείγματος αέρα / καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Ωστόσο, σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να ανάψει ένα μείγμα καυσίμου / αέρα ντίζελ κατά την εκκίνηση, επειδή όχι μόνο η καύση είναι λιγότερο αποτελεσματική σε χαμηλές θερμοκρασίες αλλά και επειδή το μίγμα καυσίμου αέρα δεν συμπιέζεται επαρκώς για να ξεκινήσει η καύση στροφές κινητήρα. Έτσι, για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων, οι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν ηλεκτρικά θερμαινόμενα βολβοί για να παρέχουν μια πηγή θερμότητας στο θάλαμο προθέρμανσης κάθε κυλίνδρου για να βοηθήσουν στην ανάφλεξη του μείγματος αέρα / καυσίμου στην κορυφή συμπίεσης.

Από την άποψη της λειτουργίας, ο έλεγχος του καυστήρα ανάβει όταν ανάψει η ανάφλεξη. Σε αυτό το σημείο, το PCM λαμβάνει δεδομένα εισόδου στη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα (από έναν ειδικό αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου), το οποίο στις περισσότερες εφαρμογές πρέπει να είναι κάτω από περίπου 104⁰F (40⁰C) για να ενεργοποιηθεί το κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Εάν το PCM διαπιστώσει ότι το ψυκτικό υγρό του κινητήρα βρίσκεται κάτω από ένα προκαθορισμένο ελάχιστο όριο, θα τροφοδοτήσει με τροφοδοσία ένα χρονόμετρο σε μερικές παλαιότερες εφαρμογές, οι οποίες με τη σειρά του θα τροφοδοτήσουν την μπαταρία με τις βαλβίδες με ένα ειδικό ρελέ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε μερικές παλαιότερες εφαρμογές ψεκασμού μη μονόπλευρης χρήσης που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν χρονόμετρα πυράκτωσης, οι βαλβίδες θέρμανσης θα τροφοδοτούνται με ενέργεια μπαταρίας μόνο για προκαθορισμένο χρόνο (ή έως ότου το ψυκτικό κινητήρα φτάσει σε μια προκαθορισμένη ελάχιστη θερμοκρασία), η οποία συνήθως αρκεί για να επιτευχθεί κρύο κινητήρα λειτουργεί ομαλά. Εντούτοις, στα συστήματα ψεκασμού μονοελασμάτων όπου τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ελέγχονται ηλεκτρονικά, το PCM μπορεί να προσαρμόζει τόσο τον χρονισμό ένεσης όσο και το πλάτος του παλμού ψεκασμού κατά τη διάρκεια λειτουργίας του κυκλώματος ελέγχου βρόγχου, το οποίο είναι συνήθως μέχρι το ψυκτικό κινητήρα να φτάσει σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία πριν απενεργοποιηθεί το κύκλωμα ελέγχου βρόγχου για την απομάκρυνση της τροφοδοσίας από τις βαλβίδες.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, το κύκλωμα ελέγχου του καυστήρα δεν ενεργοποιείται εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα υπερβεί ένα προκαθορισμένο ελάχιστο όριο. Αυτό θα επεκτείνει και πάλι τη διάρκεια ζωής των λάμπες και θα αποτρέψει πρόωρα την έκρηξη του μείγματος αέρα / καυσίμου εάν οι βαλβίδες θέρμανσης θερμαίνονται ενώ ο κινητήρας είναι ζεστός.

Από τα παραπάνω πρέπει να είναι προφανές ότι τα βλήματα ανάφλεξης και τα κυκλώματα / μηχανισμοί ελέγχου τους είναι κρίσιμα σημαντικά εξαρτήματα / εξαρτήματα ενός πετρελαιοκινητήρα, διότι εάν το κύκλωμα ελέγχου αποτύχει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι εάν ο κινητήρας είναι κρύος, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσετε ή να ξεκινήσετε με δυσκολία. Επομένως, εάν το κύκλωμα ελέγχου του φωτιστικού λάμπας αποτύχει, το PCM (ή άλλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) θα θέσει τον κωδικό P0380, και μπορεί επίσης να ανάψει μια ειδική ενδεικτική λυχνία.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0380;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχήμα ενός τυπικού κυκλώματος ελέγχου φωτεινών ρευμάτων που δεν ενσωματώνει μια ειδική μονάδα ελέγχου, αλλά έχετε κατά νου ότι η πραγματική θέση των εξαρτημάτων που εμφανίζονται εδώ ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών.

Επίσης, σημειώστε ότι τα ίδια τα βύσματα ενδέχεται να μην είναι εύκολα προσβάσιμα σε όλες τις εφαρμογές. Ενώ τα βύσματα είναι γενικά βιδωμένα στην κεφαλή του κυλίνδρου παρόμοια με τα μπουζί σε βενζινοκινητήρες, σε μερικές σύγχρονες εφαρμογές μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε ή να αποσυναρμολογήσετε εν μέρει άσχετα εξαρτήματα του κινητήρα για να έχετε πρόσβαση στα λάμπες. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την εφαρμοζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τα μέρη / εξαρτήματα / καλωδίωση στο κύκλωμα ελέγχου / το σύστημα ανάφλεξης για να αποφύγετε εσφαλμένη διάγνωση.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0380;

Ορισμένες κοινές αιτίες του κωδικού P0380 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα -

Ένα ή περισσότερα ελαττωματικά βολβοί, αλλά σημειώστε ότι είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο να αποτύχουν ταυτόχρονα όλες οι λάμπες

Κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις ή / και συνδετήρες. Λάβετε υπόψη ότι, καθώς οι συνδέσεις φωτισμού είναι παράλληλα συνδεδεμένες σε εφαρμογές που δεν χρησιμοποιούν αποκλειστικές μονάδες ελέγχου με κασέτες, η απώλεια της γείωσης ή η ισχύς της μπαταρίας μπορεί να επηρεάσει όλες τις λάμπες σε μια τράπεζα κυλίνδρων.

Ενεργοποιημένες ασφάλειες / εύτηκτοι σύνδεσμοι

Ελαττωματικό ρελέ ανάβει

Ελαττωμένος διακόπτης ανάφλεξης

Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα

Ελαττωματικός χρονοδιακόπτης (όπου υπάρχει)

Μονάδα ελέγχου ελαττωματικού βρόχου (εάν υπάρχει). Σημειώστε ότι αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο σε εφαρμογές που χρησιμοποιούν αυτόνομες μονάδες ελέγχου μπαλαντέζας

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και, συνεπώς, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν καταδικαστεί το PCM