P2459 - Συχνότητα αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κωδικός P2459;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2459;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2459;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2459;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P2459	Αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων συχνότητας	Υγρό DEF, αστοχία συστήματος DPF, καλωδίωση, αισθητήρες

Τι σημαίνει ο κωδικός P2459;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P2459 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Συχνότητα ανάκτησης φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου ντίζελ" και ρυθμίζεται σε οχήματα ντίζελ όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ότι η συχνότητα αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ DPF σύμφωνα με προκαθορισμένο ή / και καθορισμένο ρυθμό.

Ενώ οι τεχνολογίες όπως η έγχυση καυσίμου Common Rail και οι επιλεκτικοί μετατροπείς καταλυτικής μείωσης έχουν μειώσει σημαντικά τον όγκο των εκπομπών καυσαερίων που προκαλούν νέφος στις αστικές περιοχές, αυτές οι τεχνολογίες δεν μπορούν να εξαλείψουν ή να απομακρύνουν στερεά σωματίδια στα καυσαέρια ντίζελ. Κοινώς γνωστή ως "αιθάλη", η σωματιδιακή ύλη αποτελείται από σωματίδια υδρογονανθράκων που δεν καίγονται και είναι τυπικά λεπτότερα από τα σωματίδια στον καπνό τσιγάρων.

Ως πρακτικό ζήτημα, τα στερεά σωματίδια στα καυσαέρια ντήζελ μπορούν να παγιδευτούν μόνο σε ένα φίλτρο και αργότερα να καούν όταν το φορτίο αιθάλης στο φίλτρο ξεπεράσει ένα κρίσιμο επίπεδο και για να γίνει αυτό αποτελεσματικά, οι μηχανικοί και οι χημικοί έχουν αναπτύξει ένα αποτελεσματικό φίλτρο που μπορεί κάνε ακριβώς αυτό. Όσον αφορά τη λειτουργία, μια τυπική συσκευή DPF περιέχει ένα πολύ λεπτό υπόστρωμα μέσω του οποίου το καυσαέριο μπορεί να ρεύσει σχετικά ελεύθερα. Ωστόσο, δεδομένου ότι η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να συλλαμβάνει και να περιέχει λεπτά σωματίδια, η αιθάλη συλλέγεται και συσσωρεύεται στο φίλτρο μέχρις ότου η αιθάλη αρχίσει να φράζει το υπόστρωμα αυξάνοντας την πίεση στο σύστημα εξάτμισης, που είναι ο μηχανισμός που ενεργοποιεί την αναγέννηση DPF γεγονότα.

Όσον αφορά τις αρχές λειτουργίας, το PCM χρησιμοποιεί ειδικούς αισθητήρες πίεσης για την παρακολούθηση της αντίθλιψης των καυσαερίων ως μέσου προσδιορισμού του φορτίου αιθάλης στο DPF. Έτσι, όταν το PCM θεωρεί ότι το φορτίο της αιθάλης είναι υπερβολικό (με βάση την αντίθλιψη των καυσαερίων), θα ξεκινήσει μια διαδικασία αναγέννησης του DPF με έναν από τους δύο τρόπους, ανάλογα με το όχημα. Ένας τρόπος περιλαμβάνει την καύση της συσσωρευμένης αιθάλης αυξάνοντας τη θερμοκρασία των καυσαερίων, η οποία κατά κανόνα επιτυγχάνεται μεταβάλλοντας το χρονισμό της έγχυσης καυσίμου για να επιτρέπεται η καύση στην πολλαπλή εξαγωγής.

Η άλλη μέθοδος περιλαμβάνει την έγχυση μιας ακριβώς μετρημένης ποσότητας μίγματος ουρίας και νερού (γνωστού και ως ADBlue ή υγρού εξαγωγής πετρελαίου) στο σύστημα εξάτμισης λίγο πριν το DPF. Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, η ουρία μετατρέπεται σε αμμωνία, η οποία στη συνέχεια δρα ως καταλύτης που αρχίζει την οξείδωση της συσσωρευμένης αιθάλης αυξάνοντας την εσωτερική θερμοκρασία του DPF σε ένα επίπεδο όπου η αιθάλη καταναλώνεται αποτελεσματικά από την υψηλή θερμοκρασία.

Ενώ και τα δύο συστήματα λειτουργούν πολύ καλά, η συχνότητα του ρυθμού αναγέννησης του DPF εξαρτάται τόσο από τον τρόπο οδήγησης του οχήματος, όσο και από ακριβή δεδομένα εισόδου από πολλούς αισθητήρες, μερικοί από τους οποίους περιλαμβάνουν τους αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων, την πίεση καυσαερίων αισθητήρες, ειδικοί αισθητήρες NOx και άλλοι. Με την προϋπόθεση ότι όλες οι είσοδοι είναι ακριβείς, εύλογες και συνεχείες, το PCM θα ενεργοποιήσει την αναγέννηση DPF όποτε θεωρεί ότι το φορτίο της αιθάλης είναι υπερβολικό, χωρίς εισόδους του οδηγού.

Ωστόσο, σε συστήματα που χρησιμοποιούν ένα ρευστό αναγωγικό, η συχνότητα αναγέννησης εξαρτάται επίσης από ακριβή δεδομένα εισόδου από πολλούς αισθητήρες που παρακολουθούν ολόκληρο το σύστημα έγχυσης αναγωγέων. Η τυπική παρακολούθηση περιλαμβάνει τη στάθμη υγρού στο δοχείο αποθήκευσης, τη θερμοκρασία του, την ακεραιότητα της καλωδίωσης και του συστήματος ελέγχου της αντλίας έγχυσης και τη λειτουργία της βαλβίδας μέτρησης αναγωγικού σώματος και του ακροφυσίου έγχυσης.

Ένας άλλος παράγοντας που μπαίνει στο παιχνίδι είναι το χιλιόμετρο που οδηγείται μεταξύ των γεγονότων αναγέννησης. Ενώ αυτή η απόσταση δεν είναι σταθερή, λαμβάνεται υπόψη τόσο ο τρόπος οδήγησης του οχήματος όσο και οι συνθήκες λειτουργίας που λήφθηκαν από το τελευταίο γεγονός αναγέννησης. Στην πράξη, όμως, πρέπει να πληρούνται ή να πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις και / ή προϋποθέσεις που περιγράφηκαν παραπάνω για να μπορεί ο PCM να διατηρεί τη συχνότητα αναγέννησης του DPF.

Έτσι, όταν υπάρχει βλάβη ή δυσλειτουργία που εμποδίζει την συχνή αναγέννηση του DPF, το PCM θα θέσει τον κωδικό P2459, θα φωτίσει μία ή περισσότερες προειδοποιητικές λυχνίες και μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει μια λειτουργία limp ή / και να απενεργοποιήσει το κύκλωμα εκκίνησης, ανάλογα με το όχημα και την ακριβή φύση του προβλήματος.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2459;

Η παραπάνω εικόνα είναι μια γενική αναπαράσταση ενός τυπικού συστήματος εξάτμισης diesel που χρησιμοποιεί ένα ρευστό αναγωγικό για να ξεκινήσει ένα γεγονός αναγέννησης. Σημειώστε ότι ενώ οι διαφορές σχεδιασμού του συστήματος εξάτμισης υπάρχουν μεταξύ κατασκευαστών και μοντέλων οχημάτων, τα συστήματα εξάτμισης ντίζελ συνήθως αποτελούνται από όλα τα εξαρτήματα και τους αισθητήρες που φαίνονται σε αυτήν την εικόνα, αν και η πραγματική θέση ορισμένων εξαρτημάτων ενδέχεται να διαφέρει κάπως από τη διάταξη εξατμίσεων που φαίνεται εδώ .

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2459;

Οι αιτίες του κωδικού P2459 και όλοι οι άλλοι κωδικοί που σχετίζονται με το DPF είναι πολλοί και ποικίλοι, αλλά θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -

Χαμηλά επίπεδα υγρών DEF

Βρώμικο ή μολυσμένο υγρό DEF

Σχεδόν κάθε σφάλμα, ελάττωμα, δυσλειτουργία ή βλάβη οποιουδήποτε εξαρτήματος ή / και υποσυστήματος στο σύστημα έγχυσης μειωτήρα έχει τη δυνατότητα αμφότερων να επηρεάσει τη λειτουργία του DPF και τη συχνότητα με την οποία αναπαράγεται το DPF. Σημειώστε ότι σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν πρόσθετοι κωδικοί μαζί με το P2459 (μερικοί από τους οποίους ενδέχεται να είναι συγκεκριμένοι από τον κατασκευαστή), οι αποθηκευμένοι κωδικοί πρέπει να επιλυθούν με τη σειρά που είχαν οριστεί για να αποφευχθεί μια εσφαλμένη διάγνωση

Κατεστραμμένο υπόστρωμα DPF: Η υπερθέρμανση του DPF σχεδόν πάντα καταστρέφει τη συσκευή DPF

Ένας ή περισσότεροι ελαττωματικοί αισθητήρες εξάτμισης: αυτοί θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων, αισθητήρες πίεσης καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων διαφορικής πίεσης), αισθητήρες NOx και άλλους που μπορεί να περιλαμβάνουν αισθητήρες πίεσης και ροής που σχετίζονται με το σύστημα έγχυσης του αναγωγικού υγρού

Κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεμένες ή / και διαβρωμένες καλωδιώσεις και ηλεκτρικές συνδέσεις οπουδήποτε στο σύστημα μετά την επεξεργασία των καυσαερίων

Στις περιπτώσεις όπου η αναγέννηση DPF επιτυγχάνεται με καυτά καυσαέρια, σε αντίθεση με την έγχυση ενός υγρού αναγωγικού, επαναλαμβανόμενες σύντομες διαδρομές όπως συμβαίνει στο αστικό περιβάλλον οδήγησης, τα καυσαέρια δεν μπορούν ποτέ να φτάσουν στη θερμοκρασία που απαιτείται για να ξεκινήσει ένα γεγονός αναγέννησης. Υπό αυτές τις συνθήκες, το φορτίο της αιθάλης στο DPF μπορεί να συσσωρευτεί μέχρι το σημείο όπου το PCM ξεκινά μια κατάσταση αποτυχίας ή αστοχίας ή απενεργοποιεί το κύκλωμα εκκίνησης για την προστασία του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2459;

Τα συνηθισμένα συμπτώματα του κωδικού P2459 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω, αλλά σημειώστε ότι μερικά συμπτώματα του κώδικα P2459 και άλλων κωδικών που σχετίζονται με DPF θα μπορούσαν να ακινητοποιήσουν το όχημα που έχει προσβληθεί μέχρις ότου επιλυθεί η βασική αιτία του κώδικα.

Αποθηκευμένοι κωδικοί βλάβης και φωτεινές προειδοποιητικές λυχνίες

Καμία κατάσταση έναρξης: Σημειώστε ότι όλα τα συστήματα αναγέννησης DPF που χρησιμοποιούν ένα ρευστό αναγωγικό ενσωματώνουν ένα μετρητή που υπολογίζει τον αριθμό των εκκινήσεων του κινητήρα που μπορούν να γίνουν με τον όγκο του αναγωγικού στη δεξαμενή αποθήκευσης. Με βάση τη χρήση του οχήματος, το PCM θα απενεργοποιήσει το κύκλωμα εκκίνησης όταν είναι πιθανό ότι το αναγωγικό θα εξαντληθεί κατά τη διάρκεια της τρέχουσας διαδρομής. Ωστόσο, ενώ το PCM θα επιτρέψει στο όχημα να ολοκληρώσει την τρέχουσα πτήση, θα ξεκινήσει μια κατάσταση αποτυχίας ή αδράνειας κατά τη διάρκεια της τελευταίας διαδρομής και θα αποτρέψει το όχημα να ξαναρχίσει μέχρι να διορθωθεί το σφάλμα ή να γεμίσει το δοχείο αποθήκευσης ρευστών DEF .

Στις περιπτώσεις όπου η αναγέννηση DPF επιτυγχάνεται με καυτά καυσαέρια, σε αντίθεση με την έγχυση ενός υγρού αναγωγικού, το όχημα μπορεί να παρουσιάσει ένα βαθμό απώλειας ισχύος. Ανάλογα με το όχημα, το PCM μπορεί να ενεργοποιήσει μια κατάσταση αστοχίας ή χαμηλού φωτισμού ή να απενεργοποιήσει τα κυκλώματα εκκίνησης όταν το φορτίο αιθάλης στο DPOF υπερβαίνει ένα μέγιστο επιτρεπτό όριο.