P20EE - SCR NOx Καταλυτική απόδοση κάτω από την Τράπεζα Threshold 1

Posted on
Συγγραφέας: Peter Berry
Ημερομηνία Δημιουργίας: 12 Αύγουστος 2021
Ημερομηνία Ενημέρωσης: 13 Νοέμβριος 2024
Anonim
P20EE - SCR NOx Καταλυτική απόδοση κάτω από την Τράπεζα Threshold 1 - Κώδικες Προβλήματος
P20EE - SCR NOx Καταλυτική απόδοση κάτω από την Τράπεζα Threshold 1 - Κώδικες Προβλήματος

Περιεχόμενο

Κωδικός προβλήματοςΤοποθεσία βλάβηςΠιθανή αιτία
P20EE SCR NOx Καταλυτική απόδοση κάτω από την κατώτατη τιμή της τράπεζας 1 -

Τι σημαίνει ο κώδικας P20EE;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P20EE είναι ένας γενικός κώδικας ο οποίος ορίζεται ως "SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ότι ο καταλυτικός μετατροπέας στην τράπεζα 1 λειτουργεί κάτω από αποδεκτό ή επιτρεπτό ελάχιστο όριο απόδοσης. Σημειώστε ότι ο κωδικός P20EE ισχύει μόνο για εφαρμογές που χρησιμοποιούν SCR (μικρόαιρετός ντοαταλυτικό Reduction) και ότι η "Τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1.


ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Πρέπει να σημειωθεί ότι η παρουσία του κωδικού P20EE σπάνια υποδεικνύει την αστοχία ενός ίδιου του καταλυτικού μετατροπέα και ότι άλλοι κώδικες που σχετίζονται με το σύστημα ψεκασμού είναι σχεδόν πάντα παρόντες όταν υπάρχει ο κωδικός P20EE.

Η τεχνολογία CSR αναφέρεται σε ένα σύστημα στο οποίο αναμειγνύονται επακριβώς οι μετρημένες ποσότητες ενός ρευστού αναγωγικού μέσου (τυπικά ουρίας που λαμβάνεται από αμμωνία και κοινώς γνωστό ως "υγρό εξαγωγής καυσαερίων") με το ρεύμα καυσαερίων προτού το ρεύμα καυσαερίων διέλθει από καταλυτικό μετατροπέα.

Ενώ οι καταλυτικοί μετατροπείς εκτός CSR είναι αρκετά αποδοτικοί και παραμένουν για παρατεταμένες χρονικές περιόδους, εκτός εάν προκύψουν σοβαρά ζητήματα με υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου ή με καύσιμα, η προσθήκη ενός αναγωγικού σε καταλυτικό μετατροπέα συμβατού με την CSR ενισχύει σημαντικά την ικανότητα του μετατροπέα να μειώνει ειδικά τα NOx οξείδια του αζώτου), ιδιαίτερα σε καυσαέρια ντίζελ σε αβλαβείς ουσίες.


Ωστόσο, το μειονέκτημα της τεχνολογίας της ΕΚΕ είναι ότι οι ποσότητες του αναγωγικού πρέπει να προστίθενται σε ακριβείς μετρημένες ποσότητες και σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές για να είναι αποτελεσματικές. Για παράδειγμα, εάν εγχυθεί πάρα πολύ αναγωγικό μέσο ή εάν η αναγωγική ουσία εγχυθεί σε λάθος χρόνο, το αναγωγικό μπορεί να κρυσταλλώσει και να φράξει τη μήτρα πάνω στην οποία κατανέμονται τα καταλυτικά μέταλλα, πράγμα που μειώνει σημαντικά την αποδοτικότητα του μετατροπέα. Από την άλλη πλευρά, εάν εγχυθεί πολύ μικρός αναγωγέας, το διαθέσιμο αναγωγικό δεν καλύπτει ολόκληρη την καταλυτική μήτρα, πράγμα που μειώνει επίσης σημαντικά την αποδοτικότητα του μετατροπέα.

Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα CSR, το PCM παρακολουθεί την απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα συγκρίνοντας την τάση του αισθητήρα οξυγόνου # 2 (προς τα κάτω του μετατροπέα) με εκείνη του # 1 (ανάντι αισθητήρα οξυγόνου). Στην πράξη, το μοτίβο τάσης του αισθητήρα # 1 θα πρέπει να κυμαίνεται ταχέως, ενώ το σχέδιο τάσης του αισθητήρα # 2 θα πρέπει να παραμείνει σχετικά σταθερό εάν ο μετατροπέας λειτουργεί σε επίπεδο υψηλής απόδοσης. Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας καταλυτικής μετατροπής (SCR) παρακολουθείται από δύο αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων, έναν ανάντη του μετατροπέα και έναν κατάντη του μετατροπέα.


Έτσι, εάν το PCM ανιχνεύσει ότι τα πρότυπα τάσης των δύο αισθητήρων οξυγόνου είναι πολύ παρόμοια ή ότι η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ υψηλή στην πλευρά εξόδου του μετατροπέα (βάσει προκαθορισμένων τιμών), θα αναγνωρίσει ότι λειτουργεί ο καταλυτικός μετατροπέας κάτω από ένα ελάχιστο επιτρεπόμενο όριο απόδοσης. Όταν συμβεί αυτό, το PCM θα εισαγάγει μια ακριβή ποσότητα αναγωγικού στο ρεύμα των καυσαερίων για να διορθώσει το πρόβλημα της απόδοσης. Σημειώστε ότι η ποσότητα του αναγωγικού που εισάγεται βασίζεται στη μέση κατανάλωση καυσίμου όπως μετριέται στην περίοδο από το τελευταίο συμβάν έγχυσης.

Εάν η έγχυση αναγωγικού δεν προκαλεί αύξηση της αποδοτικότητας του καταλυτικού μετατροπέα, όπως μετράται τόσο από τον αισθητήρα οξυγόνου όσο και από άλλους αισθητήρες, όπως ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων και οι αισθητήρες πίεσης καυσαερίων, το PCM θα αναγνωρίσει ότι ο επηρεασμένος καταλύτης λειτουργεί κάτω από ένα επιτρεπόμενο κατώφλι απόδοσης και θα θέσει τον κωδικό P20EE και ως εκ τούτου θα φωτίσει μια προειδοποιητική λυχνία. Λάβετε υπόψη ότι ορισμένες εφαρμογές θα εισέλθουν επίσης σε κατάσταση αποτυχίας ή σφάλματος που θα παραμείνει μέχρι να διορθωθεί το σφάλμα.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P20EE;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχήμα ενός τυπικού συστήματος ψεκασμού SCR. Σημειώστε ότι ενώ ορισμένες σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες ποικίλλουν μεταξύ των εφαρμογών, όλα τα συστήματα ψεκασμού μειωτήρα αποτελούνται από τα μέρη, τα εξαρτήματα και τα κυκλώματα που παρουσιάζονται εδώ. Ωστόσο, ενώ η διάταξη και η πραγματική θέση των εξαρτημάτων, των εξαρτημάτων και των κυκλωμάτων στο σύστημα έγχυσης μειωτήρα ποικίλλει μεταξύ των εφαρμογών, το ακροφύσιο έγχυσης αναγωγέων βρίσκεται πάντοτε πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα, όπως φαίνεται εδώ.

Επίσης, σημειώστε ότι επειδή ο κωδικός P20EE μπορεί να προκληθεί από βλάβες, δυσλειτουργίες και ελαττώματα σε σχεδόν οποιοδήποτε μέρος του συστήματος αναγωγικών, είναι σημαντικό να ανατρέχετε πάντα στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τα μέρη και τα εξαρτήματα. Η αποτυχία αυτή θα οδηγήσει σχεδόν σίγουρα σε σπατάλη χρόνου, λανθασμένη διάγνωση, περιττή αντικατάσταση ακριβών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων και πιθανώς πρόσθετη ζημιά όχι μόνο στο σύστημα έγχυσης μειωτήρα αλλά και στο ηλεκτρικό σύστημα της εφαρμογής.

Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P20EE;

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Όπως αναφέρεται αλλού, οι πρόσθετοι κωδικοί θα συνοδεύουν σχεδόν πάντα τον κώδικα P20EE, ένας ή περισσότεροι από τους οποίους οι κωδικοί θα είναι συχνότερα αιτία της P20EE. Επομένως, είναι σημαντικό να καταγράψετε όλους τους κωδικούς βλαβών και τα δεδομένα παγώματος πλαισίου που υπάρχουν πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε το P20EE. Επιπλέον, όλοι οι πρόσθετοι κωδικοί πρέπει να επιλυθούν με τη σειρά κατά την οποία αποθηκεύτηκαν πριν επιχειρηθεί η διάγνωση του P20EE, καθώς αυτό θα επιλύσει και τον κώδικα P20EE.

Παρόλα αυτά, ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P20EE θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα -

  • Κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις ή / και συνδετήρες σχεδόν οπουδήποτε στο σύστημα έγχυσης αναγωγέων
  • Ελαττωματική αντλία έγχυσης μειωτήρα
  • Ελαττωματική μονάδα δοσομέτρησης ένεσης αναγωγικού
  • Ελαττωματικό ακροφύσιο έγχυσης μειωτήρα
  • Ελαττωματικοί αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων του ψυκτικού κινητήρα του κινητήρα, των αισθητήρων θερμοκρασίας καυσαερίων, των αισθητήρων NOx, των αισθητήρων πίεσης καυσαερίων και άλλων, ανάλογα με την εφαρμογή
  • Διαρροές καυσαερίων πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα
  • Μη εξουσιοδοτημένες ή παράνομες τροποποιήσεις του συστήματος εξάτμισης ή συστήματα διαχείρισης κινητήρα / καυσίμου
  • Χαμηλά επίπεδα αναγωγικών στοιχείων ή ελαττωματικός αισθητήρας στάθμης αναγωγικού συστήματος (όπου υπάρχει)
  • Βρώμικο ή μολυσμένο αναγωγικό. Λάβετε υπόψη ότι εάν έχει μολυνθεί το αναγωγικό, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα έγχυσης του αναγωγικού
  • Διαρροές υγρών στο σύστημα έγχυσης αναγωγικών
  • Ελαττωματικό σύστημα θέρμανσης
  • Ελαττωματικός καταλύτης SCR
  • Αποτυχία ή βλάβη του PCM ή άλλης μονάδας ελέγχου. Σημειώστε ότι πρόκειται για σπάνια συμβάντα και, επομένως, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου