Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P0657;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0657;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0657;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0657;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0657
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0657 | Τάση τροφοδοσίας ενεργοποιητή - ανοιχτό κύκλωμα | Καλωδίωση |
Τι σημαίνει ο κωδικός P0657;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0657 ορίζεται πιο συχνά ως "Τάση τροφοδοσίας ενεργοποιητή" Α "Κύκλωμα / Ανοικτό" και ρυθμίζεται όταν είτε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα είτε οποιαδήποτε άλλη μονάδα ελέγχου εντοπίσει διακοπή της επικοινωνίας μεταξύ δύο ή περισσοτέρων μονάδων ελέγχου. Το κύκλωμα "A" αναφέρεται σε ένα τμήμα του κυκλώματος CAN (Network Area Controller), αντί για ένα συγκεκριμένο κύκλωμα, σύρμα ή συνιστώσα. Σημειώστε ότι ο όρος "κύκλωμα Α" δεν περιλαμβάνεται πάντοτε στους διάφορους ορισμούς αυτού του κώδικα, αλλά όπου περιλαμβάνεται, το "κύκλωμα" Α "μπορεί να σημαίνει διαφορετικά πράγματα σε διαφορετικές εφαρμογές.Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εργασία στην οποία εργάζεστε για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την ακριβή έννοια και την ορθή ερμηνεία του ορισμού.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:
Το δίκτυο περιοχής ελεγκτών σε οποιοδήποτε όχημα είναι ένα πολύ περίπλοκο συγκρότημα καλωδίων, αισθητήρων και άλλων εξαρτημάτων που συνδέουν τα περισσότερα στοιχεία ελέγχου μεταξύ τους αφενός και όλες τις μονάδες ελέγχου με το PCM από την άλλη. Το σύστημα μπορεί να θεωρηθεί ως ένα μικροσκοπικό intranet, όπου όλες οι μονάδες ελέγχου βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία μεταξύ τους και όπου το PCM λειτουργεί ως ένα είδος "γραφείου εκκαθάρισης" ή "σταθμού διαλογής" για τα πολλά χιλιάδες σήματα , παλμούς και s που περνούν κάθε δευτερόλεπτο μεταξύ των διαφόρων μονάδων ελέγχου που ελέγχουν κάθε πτυχή της λειτουργίας ενός οχήματος.
Ανεξάρτητα από την ακριβή έννοια ενός ορισμού που έχει οριστεί στον κωδικό P0657, καμία μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να λειτουργήσει μεμονωμένα. Όλες οι μονάδες ελέγχου είναι διασυνδεδεμένες μέσω του συστήματος διαύλου CAN, πράγμα που στην πράξη σημαίνει ότι η απώλεια επικοινωνίας μεταξύ μιας συγκεκριμένης μονάδας ελέγχου και των εξαρτημάτων / συστημάτων που ελέγχει επηρεάζει άμεσα άλλες μονάδες ελέγχου ή / και συστήματα. Σημειώστε ότι ενώ είναι μερικές φορές δυνατή η αποκατάσταση της απώλειας επικοινωνίας μεταξύ ορισμένων ελεγκτών χωρίς να διαχωριστεί ολόκληρο το σύστημα διαύλου CAN, αυτό δεν είναι πάντα εφικτό.
ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο πραγματικός αριθμός μονάδων ελέγχου ποικίλλει μεταξύ των εφαρμογών, με ορισμένες εφαρμογές να έχουν έως και 18 φορές, ή μερικές φορές περισσότερες. Τυπικά δομοστοιχεία ελέγχου που συνδέονται με το σύστημα CAN περιλαμβάνουν τα ακόλουθα, αλλά δεν περιορίζονται απαραιτήτως στο σύστημα-
Στην πράξη, ένα σήμα από έναν συγκεκριμένο αισθητήρα συχνά μοιράζεται μεταξύ πολλών ελεγκτών. Για παράδειγμα, ένα σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος αποστέλλεται στο-
Παρόλο που το παράδειγμα αυτό είναι μια υπερβολική απλοποίηση του συστήματος CAN, αρκεί να καταδειχθεί η πολυπλοκότητα του συστήματος. Ωστόσο, για να περιπλέξουμε τα θέματα περαιτέρω, κάθε μονάδα ελέγχου προγραμματίζεται με ένα σύνολο s που αναμένει να λάβει από άλλες μονάδες ελέγχου. Έτσι, όταν μια συγκεκριμένη μονάδα ελέγχου δεν λαμβάνει ένα αναμενόμενο σήμα ή όταν μια συγκεκριμένη μονάδα ελέγχου ανιχνεύει ένα σπάσιμο στην επικοινωνία από μία ή περισσότερες από τις μονάδες ελέγχου θα πρέπει να έρχεται σε επαφή με, να έχει οριστεί ένας κωδικός και σε μερικές περιπτώσεις ένα θα ανάψει η ενδεικτική λυχνία. Σημειώστε ότι ορισμένες αποτυχίες θα καθορίσουν αμέσως έναν κωδικό, ενώ άλλοι απαιτούν αρκετούς κύκλους σφάλματος πριν από τη ρύθμιση ενός κωδικού και την ανάφλεξη μιας προειδοποιητικής λυχνίας.
Η παρακάτω εικόνα παρουσιάζει μια εξαιρετικά απλουστευμένη αναπαράσταση των κυριότερων εξαρτημάτων και συστημάτων που διασυνδέονται από το σύστημα διαύλου CAN. Σημειώστε ότι εδώ δεν εμφανίζονται συστήματα όπως ο έλεγχος παραθύρων εξουσίας και άλλα που συνήθως ελέγχονται από τη Μονάδα ελέγχου σώματος (BCM).
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0657;
Οι πιο συνηθισμένες αιτίες του κώδικα P0657 είναι προβλήματα καλωδίωσης που θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν καμένα, κατεστραμμένα, βραχυκυκλωμένα ή διαβρωμένα καλώδια και / ή συνδέσεις που προκαλούν ανοικτά κυκλώματα. Άλλες πιθανές αιτίες θα μπορούσαν να είναι -
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0657;
Σε πολλές περιπτώσεις, το μόνο σύμπτωμα είναι ένας εκκρεμής κώδικας, αν και σε εφαρμογές που ορίζουν έναν κωδικό στον πρώτο κύκλο αποτυχίας, ο κώδικας θα είναι ενεργός και θα συνοδεύεται από ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Άλλα συμπτώματα είναι ως επί το πλείστον ειδικά για το make-and-model, με τα πραγματικά συμπτώματα να εξαρτώνται από το πού στο σύστημα CAN υπήρξε το σφάλμα. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο κωδικός P0657 υποδεικνύει μια αποτυχία επικοινωνίας στο σύστημα CAN συγκεκριμένα, πράγμα που σημαίνει ότι τα προβλήματα οδήγησης και άλλα συμπτώματα είναι μάλλον το αποτέλεσμα του κώδικα παρά της αιτίας του. Επομένως, οι προσπάθειες επίλυσης των συμπτωμάτων δεν θα επιλύσουν αυτόν τον κώδικα.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0657;
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Η διάγνωση του κωδικού OBD II P0657 ΔΕΝ συνιστάται για τους μη επαγγελματίες μηχανικούς, επειδή τα συστήματα διαύλου CAN αποτελούνται από χιλιάδες κυκλώματα, συνδέσεις και ακίδες σύνδεσης που συνδέουν μια δωδεκάδα ή περισσότερες μονάδες ελέγχου. Επιπλέον, το σύστημα βασίζεται σε εισόδους από πλήθος αισθητήρων που με τη σειρά τους συνδέονται με το PCM μέσω του συστήματος διαύλου CAN με μερικές εκατοντάδες ακόμη κυκλώματα. Η εύρεση ενός ανοιχτού κυκλώματος σε αυτό το σύστημα είναι ένα μνημειώδες καθήκον που απαιτεί πλήρη έλεγχο της καλωδίωσης ENTIRE και την ατομική δοκιμή των παραπάνω χιλιάδων κυκλωμάτων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ο ακριβής ορισμός του P0657 και η εφαρμογή αυτού του ορισμού πρέπει να διερευνηθούν πριν επιχειρηθεί η διάγνωση του κώδικα. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον κωδικό P0657, ανατρέξτε πάντα στο εγχειρίδιο για την εργασία που έχει επεξεργαστεί, όπως ισχύει για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Οι γενικοί αναγνώστες κώδικα δεν είναι γενικά σε θέση να απομονώσουν τμήματα του συστήματος διαύλου CAN. πολύ λιγότερο προσδιορίζει το πιο πιθανό μέρος του συστήματος στο οποίο είχε διαπραχθεί το σφάλμα. Επομένως, η διάγνωση αυτού του κωδικού απαιτεί εξοπλισμό επαγγελματικής ποιότητας, πάνω από το μέσο όρο των γνώσεων για τη διαγνωστική της αυτοκινητοβιομηχανίας εν γένει, ειδικές γνώσεις σχετικά με την εφαρμογή και τουλάχιστον 40 έως 50 ώρες διαγνωστικού χρόνου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Ενώ οι αστοχίες του δομοστοιχείου ελέγχου είναι σχετικά σπάνιες, δεν είναι εντελώς αδύνατη η αποτυχία των μονάδων ελέγχου. Ωστόσο, μην υποθέσετε ότι οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική απλώς και μόνο επειδή φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ανιχνεύσιμες τάσεις εξόδου από αυτήν. Ορισμένες μονάδες ελέγχου απαιτούν πολύ συγκεκριμένες συνθήκες που πρέπει να πληρούνται πριν δημιουργήσουν τάση σήματος: συνθήκες που μερικές φορές δεν πληρούνται λόγω ανοικτού κυκλώματος κάπου στο σύστημα CAN.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 4: Αυτό που ακολουθεί είναι μια σύντομη επισκόπηση των διαδικασιών που σχετίζονται με τη διάγνωση σφαλμάτων στο σύστημα διαύλου CAN, σε αντίθεση με τις λεπτομερείς οδηγίες για την επισκευή όλων ή ακόμη και των πιθανών σφαλμάτων σε όλες τις εφαρμογές.
Βήμα 1
Εάν είναι διαθέσιμος ένας αναγνώστης κώδικα επαγγελματικής ποιότητας, καταγράψτε όλους τους υπάρχοντες κωδικούς, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Σημειώστε ότι ενώ τα δεδομένα παγώματος πλαισίου μπορεί να είναι χρήσιμα για τη διάγνωση διαλείπουσας βλάβης, η εύρεση και ο καθορισμός ενός διαλείποντος σφάλματος στο σύστημα CAN είναι πολύ δύσκολο, αν όχι σχεδόν αδύνατο. Εάν υπάρχει υποψία διαλείπουσας βλάβης, η πιο σοφή επιλογή είναι να παραπέμψετε το όχημα για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μπορεί να υπάρχουν πολλοί κωδικοί σφαλμάτων μαζί με το P0657, αλλά να έχετε κατά νου ότι αυτοί οι κωδικοί είναι σχεδόν σίγουρα το αποτέλεσμα του P0657, σε αντίθεση με την αιτία. Σημειώστε ότι εκτός εάν ο κατασκευαστής δηλώσει ρητά ότι η μπαταρία πρέπει να αποσυνδεθεί σε κάποιο σημείο της διαδικασίας διάγνωσης, δεν συνιστάται η επαναφορά της μνήμης σφάλματος, καθώς αυτή η ενέργεια μπορεί να θέσει τον κωδικό P1000 - "Ο έλεγχος οθόνης OBD II δεν ολοκληρώθηκε".
Βήμα 2
Εάν είστε αρκετά βέβαιοι στις διαγνωστικές ικανότητές σας για να κάνετε μια διάγνωση αυτού του κωδικού, ξεκινήστε τη διαδικασία ελέγχοντας όλες τις ορατές καλωδιώσεις. Ψάξτε για εμφανή σημάδια βλάβης όπως κάψιμο, τρίψιμο, τρίψιμο ή βραχυκύκλωμα και διάβρωση καλωδίων ή / και συνδετήρων, αλλά αντισταθείτε στον πειρασμό να αποκαταστήσετε τυχόν ζημιές που βρέθηκαν. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η αντικατάσταση του αντίστοιχου τμήματος της πλεξούδας καλωδίων μεταξύ των συνδέσμων είναι πάντα η καλύτερη επιλογή. Αντικαταστήστε την καλωδίωση όπως απαιτείται, καταργήστε όλους τους κωδικούς και επαναλάβετε τη λειτουργία του συστήματος στο οποίο επιστρέφουν οι κωδικοί (αν υπάρχουν).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μερικά ανοικτά κυκλώματα στο σύστημα CAN προστατεύονται από ασφάλειες, οπότε φροντίστε να ελέγξετε όλα τα συντηγμένα κυκλώματα με έναν ειδικό ελεγκτή κυκλώματος που μπορεί να μετρήσει την αντίσταση καθώς και τα ρεύματα του συστήματος. Οι δοκιμαστικοί φανοί είναι άχρηστοι για δοκιμές αυτού του είδους, καθώς δεν μπορούν να μετρήσουν την αντίσταση.
Βήμα 3
Δεδομένου ότι όλες οι μονάδες ελέγχου χρειάζονται μια καλή σύνδεση γείωσης για να λειτουργούν καθόλου, εκτελέστε μια λεπτομερή επιθεώρηση όλων των συνδέσεων γείωσης της μονάδας ελέγχου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το έδαφος παρέχεται από το PCM υπό ορισμένες συνθήκες (KOER / KOEO), ενώ σε άλλες, το έδαφος είναι εξωτερικό, δηλαδή ο ελεγκτής είναι γειωμένος στο αμάξωμα.
Με αυτό το σκεπτικό, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής, για να εντοπίσετε όλα τα σημεία γείωσης στο όχημα, καθώς και τις πραγματικές θέσεις όλων των μονάδων ελέγχου. Ελέγξτε όλες τις συνδέσεις γείωσης και επισκευάστε, καθαρίστε ή σφίξτε τις συνδέσεις όπως απαιτείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Η απώλεια εδάφους είναι μια κοινή αιτία του P0657, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για τους ιμάντες γείωσης του κινητήρα και του αμαξώματος που μπορεί να έχουν παραμείνει χαλαροί κατά τη διάρκεια προηγούμενων διαδικασιών επισκευής. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τους ιμάντες γείωσης, όπως απαιτείται, διαγράψτε όλους τους κωδικούς και ανακαλέστε ξανά το σύστημα, για να δείτε ποιοι κωδικοί (αν υπάρχουν) επιστρέφουν.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Λάβετε υπόψη ότι η αποκατάσταση ενός ή περισσότερων λόγων δεν θα καταστήσει απαραιτήτως την εκκαθάριση ή την επίλυση όλων ή ακόμη και μερικών από τους υπάρχοντες κώδικες και ειδικά εάν υπάρχει ο κωδικός P1000, ο οποίος δεν είναι τελείως αδύνατος να συμβεί. Το P1000 απαιτεί πολύ συγκεκριμένες συνθήκες που πρέπει να πληρούνται πριν καθαριστεί, ποιες συνθήκες μπορούν γενικά να ικανοποιηθούν μόνο συμπληρώνοντας έναν ή περισσότερους κύκλους οδήγησης ακριβώς όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Λάβετε υπόψη ότι η πρόσβαση σε όλες τις καλωδιώσεις στο όχημα για επιθεώρηση των συνδέσεων γείωσης μπορεί να συνεπάγεται, σε ορισμένες περιπτώσεις, την αφαίρεση καθισμάτων, χαλιών, διακοσμητικών πλαισίων, πίνακα οργάνων / οργάνων και ακόμη και της επένδυσης οροφής και των θυρών. Επιπλέον, η μόνωση πρέπει να αφαιρεθεί από τις πλεξούδες καλωδίωσης για να επιθεωρήσει τις εκατοντάδες αρμούς σύνδεσης στην ιμάντα που μπορεί να προσεγγιστεί μόνο με την αφαίρεση της μόνωσης της πλεξούδας. Σημειώστε ότι εάν πρέπει να αφαιρεθεί η μόνωση από οποιαδήποτε καλωδίωση, πρέπει να ληφθεί μεγάλη προσοχή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας για να αποφευχθεί η πρόκληση βλάβης στην καλωδίωση όπου δεν υπήρχε προηγουμένως.
Βήμα 4
Αν ο κωδικός P0657 (ή οποιοσδήποτε άλλος κωδικός) επιμένει αφού δεν βρεθεί καμιά ορατή ζημιά στην καλωδίωση, ή ακόμα και αν μετά την αποκατάσταση των ζημιών και την ολοκλήρωση των προδιαγεγραμμένων κύκλων οδήγησης, οι πιθανότητες επιτυχούς επίλυσης του προβλήματος είναι πολύ περιορισμένες. Σε αυτό το σημείο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει ουσιαστικά μόνο δύο επιλογές,
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Η εναλλακτική λύση στις παραπάνω επιλογές περιλαμβάνει την εξατομικευμένη εξέταση καθενός από τα χιλιάδες κυκλώματα που αποτελούν το σύστημα CAN, το οποίο είναι μια επιχείρηση μαμούθ που έχει τεράστιες δυνατότητες να προκαλέσει εκτεταμένες πρόσθετες ζημιές (και πάντα ακριβά) στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος. Λάβετε υπόψη ότι ένας ανιχνευόμενος ανιχνευτής ή τυχαίος βραχυκύκλωμα θα μπορούσε εύκολα να καταστρέψει διάφορες μονάδες ελέγχου ή / και μεγάλα τμήματα καλωδίωσης, τα οποία με τη σειρά του θα μπορούσαν να διαγράψουν όλα τα δεδομένα στο PCM ή / και σε άλλες μονάδες ελέγχου.
Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί κάποιο είδος συσκευής εξοικονόμησης μνήμης για τη λειτουργία τροφοδοσίας μεμονωμένων μονάδων ελέγχου κατά τη δοκιμή κυκλωμάτων της μονάδας. Αυτή η διαδικασία αποτελεί μείζονα πρόκληση από μόνη της και η μη τήρηση των οδηγιών του εγχειριδίου μπορεί να προκαλέσει βλάβη ή να διαγράψει τα δεδομένα ορισμένων μονάδων ελέγχου.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0657
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Παρόλο που ο κωδικός P0657 είναι ένας γενικός κώδικας ο οποίος συνήθως ορίζεται ως "τάση τροφοδοσίας ενεργοποιητή" Α "κύκλωμα / ανοιχτό", ορισμένοι κατασκευαστές έχουν αποδώσει πολύ διαφορετικές έννοιες στον ορισμό. Παρακάτω παρατίθενται ορισμένα παραδείγματα διαφορετικών ερμηνειών αυτού του κώδικα, αλλά σημειώστε ότι μπορεί να υπάρχουν και άλλες.