Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P2037;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2037;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2037;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2037 | Βλάβη κυκλώματος αισθητήρα πίεσης αέρα εγχύσεως μειωτήρα | Καλωδίωση, αισθητήρας πίεσης αέρα ψεκασμού |
Τι σημαίνει ο κώδικας P2037;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2037 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "δυσλειτουργία κυκλώματος αισθητήρα πίεσης αέρα μειωτήρα" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει μια γενική δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρικού ρεύματος του αέρα έγχυσης μειωτήρα αισθητήρα πίεσης ή στον αισθητήρα πίεσης έγχυσης αέρα. Σημειώστε ότι-
Ο σκοπός του συστήματος ψεκασμού σε σύγχρονα οχήματα είναι η εισαγωγή ακριβών μετρημένων ποσοτήτων αερίου ή υγρού αναγωγικού για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων πέρα από τις μειώσεις που είναι δυνατές με τους καταλυτικούς μετατροπείς, τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ, την ανακύκλωση καυσαερίων EGR βαλβίδων / συστημάτων χρονισμού έκκεντρων μόνο.
Από την εφεύρεσή τους στις αρχές της δεκαετίας του 2000, έχουν αναπτυχθεί πολλά διαφορετικά συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) και πολλά συστήματα SCR που χρησιμοποιούνται σήμερα εξαρτώνται από ιδιόκτητες τεχνολογίες για την παρακολούθηση και τον έλεγχο της έγχυσης ρευστοποιητικού υγρού. Εντούτοις, όλα τα συστήματα αποτελούνται από τα ίδια βασικά συστατικά, όπως μια δεξαμενή αναγωγικών στοιχείων, ένα θερμαντικό στοιχείο για τη θέρμανση του ρευστοποιητικού ρευστού σε μία καθορισμένη θερμοκρασία, γραμμές τροφοδοσίας υγρού, έναν εγχυτήρα, ειδικούς αισθητήρες πίεσης / θερμοκρασίας, ηλεκτρικές καλωδιώσεις / συνδετήρες και ένα περισσότερες μονάδες ελέγχου που λειτουργούν σε συνδυασμό με το PCM για τον έλεγχο και / ή την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος έγχυσης αναγωγέων.
Σε μερικές εφαρμογές, συμπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για να βοηθά στην ανάμιξη του ρευστού αναγωγής με το ρεύμα καυσαερίων και αν και τα πρόσθετα συστατικά που περιλαμβάνουν έναν αεροσυμπιεστή, γραμμές αέρα, αισθητήρες πίεσης και πρόσθετες καλωδιώσεις / συνδετήρες αυξάνουν την πολυπλοκότητα του αναγωγικού , το πρακτικό πλεονέκτημα ενός συστήματος έγχυσης με υποβοηθούμενη από τον αέρα αναγωγέας είναι ότι ο ρυθμός μετατροπής του NOx (οξείδιο του αζώτου) σε αβλαβείς ουσίες αυξάνεται σημαντικά.
Όσον αφορά τη λειτουργία, το PCM εξαρτάται κυρίως από τα δεδομένα εισόδου από τους αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων και πίεσης για να προσδιοριστεί πότε πρέπει να εισαχθεί μια μετρημένη ποσότητα ρευστού αναγωγής στο ρεύμα καυσαερίων. Δεδομένου ότι η αντίσταση των αισθητήρων θερμοκρασίας καυσαερίων και αισθητήρων πίεσης αλλάζει σε άμεση ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες και πιέσεις, ο PCM χρησιμοποιεί τις μεταβαλλόμενες τάσεις για τον υπολογισμό των πραγματικών πιέσεων και της θερμοκρασίας των καυσαερίων ως βάση για τον υπολογισμό κατάλληλης στρατηγικής έγχυσης αναγωγέων.
Προκειμένου η διαδικασία μετατροπής να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική στα σύγχρονα συστήματα, η ποσότητα αναγωγικού που εισάγεται στο ρεύμα καυσαερίων πρέπει να ταιριάζει με τη ζήτηση αναγωγέων ακριβώς για να αποφευχθεί η πιθανότητα μερικού NOx να παραμείνει αμετάβλητο όταν εγχυθεί πολύ μικρός αναγωγέας ή ότι το πλεόνασμα αναγωγικού εκδιώκεται μέσω του συστήματος εξάτμισης όταν εγχέεται υπερβολικά μεγάλο αναγωγικό. Σημειώστε ότι στην τελευταία περίπτωση, μερικά από τα μερικώς μετατραπέντα NOx μπορούν μερικές φορές να μετατραπούν ξανά σε οξείδιο του αζώτου κάτω από ορισμένες συνθήκες, η οποία σε μεγάλο βαθμό αποδυναμώνει τον σκοπό της πρώτης ύπαρξης καταλυτικού μετατροπέα.
Ως εκ τούτου, ορισμένοι κατασκευαστές, κυρίως η Ford, έχουν αναπτύξει συστήματα έγχυσης με αναγωγικά μέσα στα οποία εγχέεται πεπιεσμένος αέρας μαζί με το αναγωγικό. Στην πράξη, το ρεύμα πεπιεσμένου αέρα εξατμίζει το ρευστό μείωσης αποτελεσματικότερα από ό, τι είναι δυνατό να γίνει με άλλες συσκευές και μεθόδους ανάμιξης. Η βελτιωμένη διαδικασία ανάμιξης "εξαπλώνεται" ή κατανέμει τον αναγωγικό παράγοντα πιο ομοιόμορφα σε όλο τον καταλύτη, οδηγώντας έτσι σε βελτιωμένους ρυθμούς μετατροπής των ΝΟχ σε νερό, οξυγόνο και υδρατμούς. Ταυτόχρονα, η βελτιωμένη ανάμιξη του αναγωγικού μέσου με το ρεύμα καυσαερίων καθιστά δυνατή την αντιστοίχιση της απαιτούμενης ποσότητας αναγωγικού μέσου με την ποσότητα ΝΟχ που εισέρχεται πληρέστερα στον καταλυτικό μετατροπέα.
Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας ανάμιξης εξαρτάται από τον όγκο, την πίεση και τον ρυθμό ροής του πεπιεσμένου αέρα σε συγκεκριμένα επίπεδα. Για να το παρακολουθήσετε, το PCM και άλλες μονάδες ελέγχου χρησιμοποιούν έναν ειδικό αισθητήρα πίεσης (να μην συγχέεται με τον αισθητήρα πίεσης καυσαερίων ή με το αναγωγικό αισθητήρας πίεσης) που μετρά την πίεση του πεπιεσμένου αέρα που εγχέεται. Όσον αφορά τη λειτουργία, ο αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής αναγωγικού είναι ένας αισθητήρας ευαίσθητος στην πίεση ο οποίος αλλάζει αντίσταση σε άμεση ανταπόκριση στις μεταβολές της πίεσης του αέρα που παρακολουθεί. Καθώς η πίεση αυξάνεται, η αντίσταση του αισθητήρα μειώνεται, επιτρέποντας έτσι την επαναφορά περισσότερου ρεύματος στο PCM, και αντιστρόφως.
Το PCM ερμηνεύει την μεταβαλλόμενη τάση σήματος ως πίεση και αν το PCM (ή άλλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) ανιχνεύσει μια γενική αστοχία του αισθητήρα πίεσης αέρα μειωτήρα ή μια δυσλειτουργία στο κύκλωμά του ελέγχου που εμποδίζει το PCM να λαμβάνει δεδομένα εισόδου από ο αισθητήρας θα καθορίσει τον κωδικό P2037 ως αποτέλεσμα.
Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, μια ενδεικτική λυχνία θα ανάψει επίσης όταν ο κωδικός τίθεται, ενώ σε άλλους, η βλάβη πρέπει να καταγραφεί πολλές φορές πριν ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κωδικός P2037 θα αποθηκευτεί ως "εκκρεμή" κώδικας.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2037;
Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχηματικό διάγραμμα ενός συστήματος εγχύσεως αναγωγέως που χρησιμοποιεί συμπιεσμένο αέρα για να βοηθά στην ανάμιξη του αναγωγικού μέσου με το ρεύμα καυσαερίων. Σημειώστε τη θέση του ακροφυσίου εγχύσεως αναγωγέως που είναι κυκλωμένο με κόκκινο χρώμα σε αυτό το παράδειγμα) πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα. Ενώ ο εγχυτήρας έγχυσης μειωτήρα ενσωματώνει το ακροφύσιο έγχυσης αέρα στις περισσότερες εφαρμογές, ο αισθητήρας πίεσης έγχυσης αέρα μπορεί είτε να βρίσκεται στον ίδιο τον αεροσυμπιεστή / αντλία είτε μακριά από τον καταλυτικό μετατροπέα στη γραμμή τροφοδοσίας πεπιεσμένου αέρα μεταξύ του συμπιεστή / αντλίας και του αέρα για την προστασία του αισθητήρα πίεσης από τη θερμότητα του μετατροπέα.
Σημειώστε ότι, καθώς ο αισθητήρας πίεσης αέρα μειώνεται συχνά σε άλλους αισθητήρες πίεσης, είναι σημαντικό να ανατρέχετε πάντα στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τους αισθητήρες και άλλα εξαρτήματα. Η μη αναφορά στο εγχειρίδιο μπορεί να οδηγήσει σε σπατάλη χρόνου, σύγχυση, λανθασμένες διαγνώσεις και ξεκάθαρη πιθανότητα να προκύψουν περαιτέρω βλάβες στο σύστημα έγχυσης αναγωγέων.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2037;
Σημειώστε ότι ο κωδικός P2037 αναφέρεται συγκεκριμένα σε γενική αστοχία στο κύκλωμα ελέγχου του αισθητήρα πίεσης αέρα εισαγωγής μειωτήρα ή σε μια βλάβη του ίδιου του αισθητήρα πίεσης. Συνεπώς, οι πιθανές αιτίες του κωδικού P2037 είναι πολύ πιθανότερο να αφορούν μόνο αυτόν τον συγκεκριμένο αισθητήρα ή / και τα κυκλώματα του, παρά τα ελαττώματα / βλάβες / ελαττώματα σε μέρη, εξαρτήματα, κυκλώματα ή υποσυστήματα σε άλλα μέρη του αναγωγικού μέσου σύστημα ψεκασμού.
Τυπικές αιτίες του κώδικα P2037 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-