Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P2009;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2009;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2009;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2009;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P2009
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2009 | Έλεγχος / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου αέρα αέρα πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 1 χαμηλής περιστροφής | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα στη γείωση, ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αέρα πολλαπλής εισαγωγής |
Τι σημαίνει ο κωδικός P2009;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2009 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται περισσότερο ως "ενεργοποιητής / ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αέρα πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 1 - χαμηλό κύκλωμα", αλλά μερικές φορές και ως "Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διακλαδώσεως πολλαπλής εισαγωγής (IMRC) Low -Bank 1 ", Ή λιγότερο συχνά ως" Κύκλωμα Ελέγχου Δρομολογίου Χειριστηρίου Παροχής Πολλαπλών Τροχών 1 ". Σημειώστε ότι παρά τις διαφορές στη διατύπωση, και οι τρεις ορισμοί σημαίνουν το ίδιο πράγμα, το οποίο είναι ότι υπάρχει χαμηλή τάση στο ηλεκτρομαγνητικό σύστημα / ενεργοποιητή ελέγχου του συστήματος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής. "Τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1 σε κινητήρες με δύο κυλινδροκεφαλές.
Οι δρομείς διανομής έχουν σκοπό να αυξάνουν ή να μειώνουν την ταχύτητα με την οποία ο αέρας εισαγωγής διέρχεται μέσω της πολλαπλής εισόδου. Με απλούς όρους, ένας πολλαπλός δρομέας είναι ένα ρυθμιζόμενο πτερύγιο σε κάθε δρομέα πολλαπλής που μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός ενεργοποιητή, με τον βαθμό ανοίγματος ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα και άλλες συνθήκες λειτουργίας όπως η θέση της πεταλούδας, η ταχύτητα της κίνησης της πλάκας πεταλούδας και περιβαλλοντικούς παράγοντες όπως η βαρομετρική πίεση και η θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Κατά την οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα, γενικά κάτω από 3 000 σ.α.λ., ο κινητήρας δεν απαιτεί μεγάλο όγκο αέρα και κάτω από αυτές τις συνθήκες, τα πτερύγια του δρομέα κλείνουν περίπου το 60% περίπου της θύρας εισαγωγής. Αυτός ο μερικός περιορισμός αυξάνει τον ρυθμό ροής του φορτίου αέρα, ο οποίος όταν το PCM κάνει κατάλληλες προσαρμογές στην παροχή καυσίμου, είναι περίπου ανάλογη με την επίδραση που έχει η εξαναγκασμένη επαγωγή.
Αντίθετα, όταν ο κινητήρας απαιτεί μεγάλο όγκο εισαγόμενου αέρα, το PCM ανοίγει τα πτερύγια του δρομέα για να επιτρέψει την είσοδο περισσότερου αέρα στον κινητήρα. Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, το άνοιγμα και το κλείσιμο των πτερυγίων δρομέων έχει το συνολικό αποτέλεσμα της αύξησης της απόδοσης χωρίς τη χρήση αντίστοιχα μεγαλύτερου όγκου καυσίμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες μικρής χωρητικότητας, αν και τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε κινητήρες μεγάλης χωρητικότητας.
Εντούτοις, για να λειτουργήσει το σύστημα όπως επιδιώκεται, απαιτείται ένας υψηλός βαθμός ελέγχου και ενώ αυτό επιτυγχάνεται σχετικά εύκολα σε συστήματα που χρησιμοποιούν βηματικούς κινητήρες ως ενεργοποιητές, τα συστήματα που λειτουργούν υπό κενό είναι επιρρεπή σε δυσλειτουργίες που προκαλούνται από διαρροές κενού και στις δύο γραμμές κενού και ενεργοποιητή κενού. Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ ο κώδικας P2009 ασχολείται κυρίως με ηλεκτρικά χαμηλά κυκλώματα στο κύκλωμα ελέγχου των ενεργοποιητών, διαρροές κενού μπορούν επίσης να προκαλέσουν αυτόν τον κώδικα σε ορισμένες εφαρμογές, δεδομένου ότι κάτω από αυτές τις συνθήκες ο αισθητήρας θέσης των πτερυγίων δρομέων μπορεί να παράγει ένα σήμα δεν συμφωνεί με την επιθυμητή θέση των πτερυγίων του δρομέα.
Λάβετε υπόψη ότι ενώ ορισμένες εφαρμογές αποθηκεύουν έναν κωδικό και φωτίζουν την προειδοποιητική λυχνία στους πρώτους κύκλους αστοχίας, είναι πιο συνηθισμένο να συμβαίνουν αρκετοί κύκλοι αστοχίας προτού φωτιστεί μια προειδοποιητική λυχνία στις περισσότερες εφαρμογές.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει την τυπική διάταξη των πτερυγίων δρομέων σε μια πολλαπλή εισαγωγής. Σημειώστε τη θέση των μεμονωμένων πτερυγίων που βρίσκονται σε πλήρως ανοικτή θέση. Σημειώστε επίσης τον ενεργοποιητή που λειτουργεί με κενό και τον ενσωματωμένο αισθητήρα θέσης του συνδεδεμένο στην πλευρά της πολλαπλής.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2009;
Οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2009 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2009;
Παρόλο που ορισμένες εφαρμογές δεν παρουσιάζουν άλλα συμπτώματα εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως, οι περισσότερες άλλες εφαρμογές θα υποφέρουν από ορισμένα προβλήματα οδήγησης όταν αποτύχει το σύστημα ελέγχου πτερυγίων πολλαπλών λειτουργιών. Ορισμένα συνηθισμένα συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα, αλλά σημειώστε ότι η σοβαρότητα ορισμένων συμπτωμάτων μπορεί να διαφέρει μεταξύ των εφαρμογών -
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2009;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε εφαρμογές στις οποίες οι πολλαπλοί δρομείς ελέγχονται με κενό κινητήρα, μια χειροκίνητη αντλία κενού εξοπλισμένη με βαθμονομημένο μετρητή θα είναι πολύ χρήσιμη για τη διάγνωση και την επίλυση αυτού του κώδικα.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Είναι σύνηθες να υπάρχουν πολλοί άλλοι κωδικοί διαχείρισης κινητήρα μαζί με το P2009. Επομένως, είναι σημαντικό να σημειώσετε όλους τους κωδικούς, καθώς και αν ακολουθούν ή προηγούνται το P2009. Οι κωδικοί που προηγούνται του P2009 πιθανόν συνέβαλαν στο P2009, πράγμα που σημαίνει ότι οι κώδικες αυτοί πρέπει να διερευνηθούν και να επιλυθούν πριν επιχειρηθεί η διάγνωση του P2009. Εάν δεν το κάνετε αυτό, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε εσφαλμένη διάγνωση, σπατάλη χρόνου και περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Βήμα 2
Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο της εφαρμογής για να εντοπίσετε και να προσδιορίσετε τον ενεργοποιητή πτερυγίου ελέγχου δρομέας, καθώς και όλες τις σχετικές καλωδιώσεις και γραμμές κενού, εάν το σύστημα ελέγχεται με κενό. Επίσης, χρησιμοποιήστε αυτήν την ευκαιρία για να καθορίσετε τη χρωματική κωδικοποίηση, τη δρομολόγηση και τη λειτουργία κάθε σύρματος στο κύκλωμα ελέγχου.
Βήμα 3
Μόλις εντοπιστούν όλα τα εξαρτήματα / καλώδια και οι γραμμές κενού, εκτελέστε μια εμπεριστατωμένη οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των γραμμών. Ψάξτε για καλωδίωση που έχει υποστεί ζημιά, καύση, αποσύνδεση ή διάβρωση και / ή συνδέσεις. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται.
Εάν το σύστημα λειτουργεί υπό κενό, επιθεωρήστε όλες τις γραμμές κενού για σημάδια ρωγμών, σχισίματος, σκλήρυνσης ή διατρήσεων. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι όλες οι συνδέσεις είναι σφιχτές, ώστε όλες οι βαλβίδες ελέγχου κενού επιτρέπουν τη ροή αέρα μόνο στην κατεύθυνση που υποδεικνύεται και ότι δεν εισέρχεται μηχανοκίνητος αέρας στον κινητήρα, κατάσταση που συνήθως υποδεικνύεται από ειδικό κωδικό. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται, αλλά λάβετε υπόψη ότι η αντικατάσταση των γραμμών / εξαρτημάτων κενού που έχουν υποστεί ζημιά είναι πάντα προτιμότερη από την πραγματοποίηση επισκευών.
Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 4
Εάν ο κώδικας επιμένει αλλά δεν εντοπίζεται ορατή ζημιά στην καλωδίωση, προετοιμαστείτε για δοκιμές αντοχής, γείωσης, τάσης αναφοράς και συνέχειας σε όλες τις συσχετιζόμενες καλωδιώσεις, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει το σύστημα από το PCM για να αποφευχθεί ζημιά στον ελεγκτή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε ή επισκευάστε την καλωδίωση όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αν το σύστημα λειτουργεί υπό κενό, συνδέστε την αντλία κενού στο σημείο του ενεργοποιητή, στο οποίο συνδέεται κανονικά το κενό του κινητήρα. Σχεδιάστε ένα προοδευτικά βαθύτερο κενό, ενώ παρακολουθείτε το σήμα από τον αισθητήρα θέσης του σαρωτή. Το αντικείμενο της δοκιμής αυτής είναι να προσδιορίσει αν ο ενεργοποιητής αντιδρά σε κενό ή όχι και να επαληθεύσει ότι ο αισθητήρας θέσης σηματοδοτεί την πραγματική θέση των πτερυγίων δρομέων στο PCM.
Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε την τιμή (σε Volts) που θα πρέπει να εμφανίζει ο σαρωτής όταν τα πτερύγια του δρομέα είναι πλήρως εκτεταμένα και να τα συγκρίνετε με την πραγματική ανάγνωση στο σαρωτή. Εάν οι δύο τιμές δεν συμφωνούν, υποψιάξτε είτε έναν ελαττωματικό διακόπτη θέσης είτε έναν ελαττωματικό ενεργοποιητή κενού ή μια μηχανική βλάβη των ίδιων των πτερυγίων του δρομέα.
Ελέγξτε τον διακόπτη θέσης σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε τον διακόπτη με ένα τμήμα OEM αν δεν συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Παρακολουθήστε τον ενεργοποιητή κενού διατηρώντας ταυτόχρονα ένα κενό σε αυτό. Εάν το κενό αποσυντεθεί, όσο αργά και είναι βέβαιο ότι ο εξοπλισμός δοκιμής δεν είναι ελαττωματικός με κανένα τρόπο, ο ενεργοποιητής είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα εξάρτημα OEM για να εξασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 5
Εάν το σφάλμα εξακολουθεί να υφίσταται σε ηλεκτρικό σύστημα, χρησιμοποιήστε το σαρωτή για να δώσετε εντολή στις πλήρεις ανοιχτές πτέρυγες από την πλήρως κλειστή θέση πολλές φορές για να ελέγξετε για μια διαλείπουσα κατάσταση. Η εμφανιζόμενη τάση σήματος θα πρέπει να είναι πάντοτε η ίδια τόσο στις πλήρως ανοικτές όσο και στις πλήρως κλειστές θέσεις, ανεξάρτητα από το πόσες φορές ενεργοποιείται το σύστημα με το σαρωτή.
Εάν οι τιμές αυτές αποκλίνουν, εκτελέστε μια δοκιμή wiggle σε όλους τους συνδέσμους κατά την ενεργοποίηση του συστήματος. Εάν η εμφανιζόμενη τιμή αλλάζει σε οποιοδήποτε σημείο ενώ οποιαδήποτε δεδομένη σύνδεση συνδέεται, ο σύνδεσμος είναι ελαττωματικός και πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Λάβετε υπόψη ότι οι κακές ηλεκτρικές συνδέσεις μεταξύ των υποδοχών είναι μια κοινή αιτία για κυκλώματα χαμηλής τάσης, ώστε να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα όλων των ηλεκτρικών συνδέσεων αυτού του συστήματος - ή για οποιοδήποτε άλλο άλλο ηλεκτρικό σύστημα που δοκιμάζεται. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε κανονικά το όχημα πριν επαναλάβετε τη σάρωση του συστήματος για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η μηχανική βλάβη των ίδιων των πτερυγίων δρομέων είναι απίθανο να παράγει κώδικα P2009 και οι πιο πιθανόι κώδικες που θα προκύψουν από αστοχίες αυτού του τύπου θα αφορούν ζητήματα εύρους ή απόδοσης. Σημειώστε ότι οι κωδικοί που σχετίζονται με την εμβέλεια / απόδοση μπορούν επίσης να προκληθούν σε συστήματα που λειτουργούν με κενό όταν το μικρό φίλτρο αέρα που τοποθετείται στους ενεργοποιητές κενού είναι βρώμικο ή φραγμένο.
Βήμα 6
Τα βήματα διάγνωσης / επισκευής μέχρι το σημείο αυτό θα έχουν σχεδόν βέβαια επιλύσει τον κωδικό P2009, αλλά στην απίθανη περίπτωση που ο κώδικας παραμένει πέρα από το βήμα 5, υποψιάζεται ένα ιδιαίτερα πεισματικό διαλείπον πρόβλημα ή ένα ελαττωματικό PCM. Ωστόσο, η αποτυχία PCM είναι ένα εξαιρετικά σπάνιο γεγονός, το οποίο αφήνει ένα διαλείπον ηλεκτρικό σφάλμα ως την πιο πιθανή αιτία.
Να γνωρίζετε ότι ορισμένες φορές τα ενδιάμεσα σφάλματα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν και να επισκευαστούν και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθεί σημαντικά το σφάλμα πριν γίνει ακριβής διάγνωση και οριστική επισκευή.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P2009
Από εδώ, http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations πηγαίνει για να σας δείξει να μαθαίνετε κάτι καινούργιο. Μέθοδος παραγωγής μιας επένδυσης τριβής οργανικής και / ή άνθρακα US 8628826 Β2 Αφηρημένη Μια μέθοδος παραγωγής μιας οργανικής επένδυσης τριβής περιλαμβάνει τα στάδια παραγωγής ...