Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P0744;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0744;
- Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P0744;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0744 | Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC) -κυκλώματος διακοπτόμενη | Καλωδίωση, κακή σύνδεση, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα TCC, ECM / PCM! TCM |
Τι σημαίνει ο κωδικός P0744;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0744 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "διακοπτόμενος κύκλος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (TCC)" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει μια διαλείπουσα απώλεια συνέχειας στο κύκλωμα ελέγχου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (ή σε μερικές εφαρμογές, το ζεύγος ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων) που ελέγχει τη λειτουργία του συμπλέκτη ασφάλισης μετατροπέα ροπής.
Ο σκοπός του μετατροπέα ροπής είναι να μεταδίδει τη δύναμη των κινητήρων στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι μετατροπείς ροπής που δεν είναι εξοπλισμένοι με συμπλέκτες κλειδώματος είναι λογικά αποδοτικοί, η εμφάνιση των συμπλέκτη κλειδώματος του μετατροπέα ροπής έχει βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα μετάδοσης ισχύος των μετατροπέων ροπής.
Με απλούς όρους, ένας μετατροπέας ροπής είναι ένα κοίλο τύμπανο που συνδέεται με τον κινητήρα και περιβάλλει έναν στρόβιλο που είναι προσαρτημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς άμεση επαφή μεταξύ του τυμπάνου και του στροβίλου. Και τα δύο εξαρτήματα είναι εφοδιασμένα με πτερύγια ή πτερύγια. καθώς το εξωτερικό τύμπανο περιστρέφεται, τα πτερύγιά του συλλέγουν υγρό κιβωτίου ταχυτήτων (που περιέχεται μέσα στο τύμπανο), το οποίο στη συνέχεια πέφτει στα πτερύγια του στροβίλου, προκαλώντας την περιστροφή του στροβίλου, μεταδίδοντας έτσι την ισχύ του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ωστόσο, αυτή η μέθοδος μετάδοσης ισχύος οδηγεί αναπόφευκτα σε μια αναπόφευκτη απώλεια κάποιας από τις ισχύς των κινητήρων ακόμη και στους πιο αποδοτικούς μετατροπείς ροπής, δεδομένου ότι η δύναμη διάτμησης του υγρού μετάδοσης και όχι ένας μηχανικός σύνδεσμος καθορίζει πόσο η ισχύς των κινητήρων μεταφέρεται στον στρόβιλο μετάδοσης. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι δεδομένου ότι κάποιο υγρό μετάδοσης αναγκάζεται μέσα από το μικρό διάκενο μεταξύ των πτερυγίων στο τύμπανο και εκείνων στον στρόβιλο καθώς περιστρέφεται το εξωτερικό τύμπανο, το υγρό που χάθηκε με αυτόν τον τρόπο δεν μπορεί να συμβάλει στη μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτή η απώλεια ισχύος είναι γνωστή ως "ολίσθηση" και ενώ μπορεί να ποικίλει πολύ μεταξύ των εφαρμογών, σημαίνει πάντοτε ότι δεν μεταδίδεται όλη η ισχύς των κινητήρων στο κιβώτιο ταχυτήτων, πράγμα που με τη σειρά του σημαίνει ότι όχι όλο το καύσιμο που καίγεται ο κινητήρας μετατρέπεται σε ενέργεια που φθάνει στους κινητήριους τροχούς. Εν ολίγοις, αυτό σημαίνει ότι οι αυτόματες εφαρμογές χωρίς συγκρατητήρες κλειδώματος μετατροπέα ροπής είναι λιγότερο αποδοτικές από τις εφαρμογές που διαθέτουν συμπλέκτες κλειδώματος μετατροπέα ροπής.
Για να αντιμετωπιστούν όλα αυτά τα ζητήματα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει μηχανικούς συμπλέκτες που κλειδώνουν τα δύο μισά του μετατροπέα ροπής. όπως ένα συμπλέκτη σε μια χειροκίνητη εφαρμογή που σχηματίζει μια μηχανική ζεύξη που κλειδώνει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρακτικό πλεονέκτημα αυτού του γεγονότος είναι όχι μόνο ότι μπορεί να εξαλειφθεί η ολίσθηση, η οποία αυξάνει την απόδοση καυσίμου και μειώνει τις εκπομπές, αλλά και ότι υπό ορισμένες συνθήκες μπορεί να προκληθεί ολίσθηση τόσο για την ομαλότερη μετατόπιση των εργαλείων όσο και για την προστασία των ευάλωτων συνιστωσών μετάδοσης από τις επιπτώσεις σε συνθήκες ροπής.
Όσον αφορά τη λειτουργία, ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής εξαρτάται από το υγρό υπό πίεση είτε για να εμπλέξει είτε για να απεμπλέξει τις επιφάνειες τριβής που μοιάζουν χαλαρά με τα εξαρτήματα συμπλέκτη που βρίσκονται στις χειροκίνητες εφαρμογές. Το πεπιεσμένο ρευστό τροφοδοτείται από την αντλία πίεσης μετάδοσης και χρησιμοποιείται ένα ηλεκτροκίνητο σωληνοειδές για την καθοδήγηση / ρύθμιση / ρύθμιση της ροής του πεπιεσμένου ρευστού προς και από τον συμπλέκτη ασφάλισης.
Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, ο συμπλέκτης ασφάλισης συνήθως εμπλέκεται όταν το όχημα είναι σε κίνηση, προκαλώντας τη μετάδοση της ισχύος όλων των κινητήρων στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς δεν υπάρχει ολίσθηση συμπλέκτη. Όταν ο υπολογιστής PCM καθορίσει (με βάση τα δεδομένα εισόδου από (μεταξύ άλλων) τον αισθητήρα στροφών κινητήρα, τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος και τους αισθητήρες θέσης πεταλούδας ότι μια μετατόπιση ταχυτήτων μπορεί να είναι σκληρή, μπορεί προσωρινά να ανακουφίσει κάποια από την πίεση διατηρώντας τον συμπλέκτη κλειδώματος με αποτέλεσμα να «εξομαλύνει» τις σχέσεις αλλαγής ταχυτήτων, ειδικά κατά τη διάρκεια της σκληρής επιτάχυνσης, δεδομένου ότι κάποια ροπή του κινητήρα απομακρύνεται τώρα από τη διαφορική περιστροφή των δύο ημίσεων του μετατροπέα ροπής που προκλήθηκε από την επαγόμενη ολίσθηση του συμπλέκτη κλειδώματος.
Από τα παραπάνω, θα πρέπει να είναι προφανές ότι για τον συμπλέκτη κλειδώματος μετατροπέα ροπής να λειτουργεί όπως προβλεπόταν, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση λειτουργίας. Έτσι, εάν το PCM ανιχνεύσει ένα ζήτημα όπως διακοπτόμενη διακοπή της συνέχειας στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου του συμπλέκτη και / ή στα αντίστοιχα κυκλώματα ελέγχου, θα αναγνωρίσει ότι δεν μπορεί πλέον να ελέγχει αποτελεσματικά τον συμπλέκτη κλειδώματος, πράγμα που πολύ συχνά προκαλεί σοβαρά προβλήματα ευκινησίας. Όταν συμβεί αυτό, το PCM (ή άλλη μονάδα ελέγχου) θα θέσει τον κωδικό P0744, και μπορεί επίσης να ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0744;
Η παραπάνω εικόνα δείχνει μια τυπική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη κλειδώματος μετατροπέα ροπής (που υποδεικνύεται από το βέλος) τοποθετημένη στο σώμα βαλβίδας ενός κιβωτίου BMW.
Σημειώστε ότι ενώ αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βρίσκεται στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων σε πολλές εφαρμογές, υπάρχουν επίσης πολλές μεταδόσεις στις οποίες η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη ασφάλισης μετατροπέα ροπής βρίσκεται έξω από τη μετάδοση.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Κατά τη διάγνωση αυτού του κωδικού, είναι πολύ σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να προσδιορίσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη ασφάλισης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, σωστά, καθώς δεν θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρή, αν όχι πάντα θανατηφόρα ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P0744;
Λάβετε υπόψη ότι ο κωδικός P0744 σπάνια υποδεικνύει ένα ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων ή μια γενική αστοχία μηχανικών εξαρτημάτων στο μετατροπέα μετάδοσης ή σε μετατροπέα ροπής.Ωστόσο, ανάλογα με την ακριβή φύση του ηλεκτρικού προβλήματος στο κύκλωμα ελέγχου του συμπλέκτη ασφάλισης του μετατροπέα ροπής, αυτός ο κωδικός μπορεί μερικές φορές να προκαλέσει μια ποικιλία κωδικών που σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και του συμπλέκτη που συνήθως καθορίζονται ως αποτέλεσμα του Ρ0744, σε αντίθεση με τις πρόσθετες οι κωδικοί που προκάλεσαν το Ρ0744 να οριστεί. Παρόλα αυτά, ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P0744 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
Νομίζω ότι έχετε ένα 42le; ... ελέγξτε το εγχειρίδιο ιδιοκτήτες-ίσως vin - για να είστε σίγουροι, αν και ξεκινήσετε την αντιμετώπιση των ίδιων προβλημάτων. Ο p0700 είναι ένας γενικός κώδικας για ένα ζήτημα μετάδοσης, που είναι το p0743 p0744, και επομένως το σύστημα εισέρχεται σε λειτουργία LIMP περιορίζοντας τη μετατόπιση σε προεπιλογή. προτάσεις -...
Τι είδους αναγνώστης (ή εμπορικό σήμα) έχετε; Μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε κάποιο τύπο γραφήματος για να μετατρέψετε αυτά τα γράμματα σε πιο τυπική δομή του κώδικα OBD2 (P0300, P0301, P0305, P0744).
Συμπληρώστε τα παρακάτω για να κάνετε μια ερώτηση. MAKE: Nissan Μοντέλο: Rouge YEAR: 2008 MILES: 160000 ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2.5L ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΘΕΜΑ .... Είναι αυτό το trans κακό όσο έχω ακούσει; σε αυτοκινητόδρομο σε περίπου 80 MPH το tac στροβιλίζεται μερικές φορές όταν επιταχύνω, δεν χρεώνει ...