P0343 - Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP) Α, είσοδος τράπεζας 1 - υψηλή

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P0343;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0343;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0343;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0343;
• Κωδικοί που σχετίζονται με το P0343

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0343	Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP) Α, τράπεζα 1 - υψηλή ένταση	Καλωδίωση βραχυκύκλωμα προς θετική, αισθητήρας CMP, ECM

Τι σημαίνει ο κώδικας P0343;

Ένας σωστός κινητήρας είναι ουσιαστικά ο ακριβής χρόνος έκρηξης βενζίνης. Ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα (RPM) και τη φόρτιση, η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) ελέγχει το χρονισμό και την ποσότητα έγχυσης καυσίμου, το χρονισμό της ανάφλεξης με σπινθήρα και στην περίπτωση κινητήρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT), βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής προσαρμογές χρονισμού. Οι δύο κύριοι αισθητήρες χρονισμού και θέσης που χρησιμοποιούνται από το ECU είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (συχνά CKP) και ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (συχνά CMP). Εάν υπάρχουν δύο τράπεζες σε έναν κινητήρα εξοπλισμένο με VVT, τότε θα υπάρχουν δύο αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου.

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου αντιδρά σε έναν οδοντωτό τροχό στον εκκεντροφόρο, ο οποίος δίνει στο ECU σταθερές πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα και τη θέση του. Φυσικά, το CMP βρίσκεται στον κινητήρα, συνήθως κάπου στην κυλινδροκεφαλή, έτσι μεταδίδει δεδομένα CMP στο ECU χρησιμοποιώντας καλώδια. Εάν το ECU ανιχνεύσει υψηλή αντίσταση, θα θέσει τον κωδικό βλάβης DTC P0343 ή DTC P0348 - Υψηλή εισαγωγή αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Εάν ο κινητήρας σας διαθέτει μόνο ένα CMP, όπως έναν ενσωματωμένο τετρακύλινδρο, ο μόνος διαθέσιμος κωδικός CMP είναι για την Τράπεζα 1, P0343. Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες V6 ή V8 έχουν δύο τράπεζες, τράπεζα 1 και τράπεζα 2 και συνεπώς θα έχουν δύο CMP, οπότε ο κωδικός DTC P0348 θα αναφέρεται στην τράπεζα 2. Ο αισθητήρας A δείχνει ότι η δυσλειτουργία εμφανίζεται με το κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου αφορά τον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Οι κωδικοί Β του αισθητήρα αφορούν τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.

Η υψηλή αντίσταση υποδηλώνει ότι ένας σπασμένος αισθητήρας ή σύρμα ή διάβρωση είναι πιθανότερο.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0343;

Ανάλογα με το έτος, το make και το μοντέλο, ο κωδικός DTC P0343 ή P0348 μπορεί να έχει αριθμό αιτιών. Εδώ είναι μερικά από τα πιο κοινά.

Ελαττωματικός αισθητήρας - Εάν το πηνίο αισθητήρα είναι ανοιχτό ή βραχυκυκλωμένο, τότε δεν παράγει σήμα.
Κακή εγκατάσταση - Ένα καλό σήμα CMP εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τοποθέτηση. Γενικά, ο αισθητήρας χρειάζεται απόσταση μεταξύ 0,020 "και 0,050" για τον δακτύλιο επαναλήψεως ή το δόντι εκκεντροφόρου. Αν ο αισθητήρας είναι στραμμένος προς τη μία πλευρά ή δεν είναι καλά στη θέση του, η απόσταση θα είναι λάθος και το σήμα θα είναι πολύ αδύναμο για να ανιχνεύσει το ECU. Εάν ο δακτύλιος επανάληψης τρίβει τον αισθητήρα, το σήμα θα παραμορφωθεί.
Ford Trucks / Mustang GT - Ένα πρόβλημα φάσης εναλλάκτη, όπως μια διογκωμένη δίοδος ή ανοιχτό πηνίο, μπορεί να προκαλέσει τόσο πολλές ηλεκτρικές παρεμβολές ώστε το σήμα CMP να παραμορφωθεί, προκαλώντας ένα P0343 / P0348 DTC να θέσει, μεταξύ άλλων, δεν υπάρχει πραγματικό πρόβλημα με τον αισθητήρα ή την καλωδίωση CMP.
Αυτοκίνητα στην αποθήκη - Εάν το αυτοκίνητό σας βρίσκεται σε αποθεματοποίηση για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, τα τρωκτικά μπορεί να το βρουν μια μεγάλη θέση φωλιάσματος. Δυστυχώς, ενώ ψάχνετε για υλικά φωλιάσματος και καθαρισμό σπιτιών, αυτά τα μικρά critters μπορεί να βρουν καλωδίωση προσβλητικό ή ακόμα και νόστιμο, με αποτέλεσμα προβλήματα ανοικτού κυκλώματος.
Παλαιότερα αυτοκίνητα - Με την πάροδο του χρόνου, το πλαστικό και το λάστιχο τείνει να γίνει εύθραυστο και λιγότερο εύκαμπτο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε θραύση συνδετήρων και ζημιές στη μόνωση καλωδίων Με τη σειρά του, αυτό μπορεί να προκαλέσει διάβρωση, ανοικτά κυκλώματα ή βραχυκύκλωμα.

Γενικά, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι αρκετά ελαστικός και μακράς διαρκείας, ο οποίος δεν το απαλείφει ως πρόβλημα, αλλά τις περισσότερες φορές το πρόβλημα έγκειται στην καλωδίωση και τις συνδέσεις του αισθητήρα ή σε κάτι άλλο. Πριν απλά πηδήσετε δεξιά σε ένα νέο αισθητήρα, βεβαιωθείτε ότι μπορείτε πρώτα να αποκλείσετε το υπόλοιπο σύστημα.

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0343;

Επειδή το σήμα CMP είναι τόσο σημαντικό για την ανάφλεξη και την έγχυση καυσίμου, μπορεί να αντιμετωπίσετε μια κατάσταση μη εκκίνησης ή έναρξης στάσης. Ορισμένες μονάδες ελέγχου οχημάτων μπορεί να χρησιμοποιήσουν το σήμα CKP για να υπολογίσουν τη θέση εκκεντροφόρου, οπότε ο κινητήρας θα λειτουργεί, αλλά ενδέχεται να αντιμετωπίσει σκληρή εκκίνηση, τραχύ λειτουργία, εσφαλμένη τροφοδοσία ή κακή επιτάχυνση.

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0343;

Επειδή τα P0343 και P0348 αναφέρονται σε πρόβλημα κυκλώματος, μην καταδικάζετε αυτόματα τον αισθητήρα CMP. Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί δεν είναι ο ίδιος ο αισθητήρας, αλλά η αντικατάσταση του αισθητήρα δεν είναι πάντα πρόκειται να διορθώσετε το πρόβλημα. Βγάλτε το διάγραμμα καλωδίωσης και το DVOM (ψηφιακός μετρητής volt-ohm) για αυτό το επόμενο μέρος.

1. Οπτική επιθεώρηση - Στον αισθητήρα CMP βεβαιωθείτε ότι είναι συνδεδεμένος και σταθερός. Επίσης, ακολουθήστε την πλεξούδα καλωδίωσης για να αναζητήσετε ζημιές, όπως από πρόσφατες επισκευές κινητήρων, εγκαταστάσεις μετά την αγορά, ζημιά από κρούση ή βλάβη από τρωκτικά.
2. Επιθεώρηση αισθητήρα
   1. Έλεγχος αντοχής - Αποσυνδέστε τον αισθητήρα και μετρήστε την αντίσταση. Ένα ανοικτό κύκλωμα, ∞ Ω ή βραχυκύκλωμα, 0 Ω, σε αυτό το σημείο θα σας έλεγε ότι ο ίδιος ο αισθητήρας είναι σφάλμα.
   2. Έλεγχος σήματος - Ο σωστός τρόπος για να γίνει αυτό θα ήταν με ένα ψηφιακό παλμογράφο, αλλά μπορείτε να πάρετε μια συνολική εκτίμηση της λειτουργίας του αισθητήρα CMP τοποθετώντας το DVOM σας σε λειτουργία AC V. Κατά την εκκίνηση, θα πρέπει να βλέπετε τουλάχιστον 20 mV.
3. Ηλεκτρική επιθεώρηση - Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες ECM και CMP και τοποθετήστε ένα κοντό πείρο στους ακροδέκτες της σύνδεσης CMP. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μικρό συνδετήρα ή σύρμα για αυτό.
   1. Από την πλευρά ECM, ελέγξτε αν υπάρχει αντίσταση στο ίδιο το κύκλωμα. Με τον κοντό ακροδέκτη στη θέση του, θα πρέπει να διαβάσετε λιγότερο από 0,1 Ω. Οποιοδήποτε υψηλότερο και το ECU δεν θα μπορεί να ανιχνεύσει το σήμα. Αναζητήστε ένα σπασμένο σύρμα ή διάβρωση κάπου στο κύκλωμα.
   2. Αφαιρέστε τον κοντό πείρο και ελέγξτε για ανοικτό κύκλωμα, ∞ Ω. Αν υπάρχει κάποια αντίσταση, υποψιάξτε ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα. Το νερό σε έναν ενδιάμεσο συνδετήρα θα μπορούσε εύκολα να προκαλέσει βραχυκύκλωμα.
   3. Ελέγξτε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση λαμβάνοντας ένα από τα καλώδια και συνδέοντάς το στη γείωση του σώματος ή στον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Θα πρέπει να διαβάσετε ένα ανοιχτό κύκλωμα, ∞ Ω. Οποιαδήποτε ακούσια σύνδεση με τη γείωση θα μπορούσε να προκαλέσει παραμόρφωση ή εξασθένιση του σήματος.
4. Άλλα προβλήματα - Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν προβλήματα στον αισθητήρα CMP ή στην καλωδίωση του, μπορεί να είναι ότι οι P0343 ή P0348 είναι απλώς βοηθητικοί κωδικοί βλάβης. Ένας πηδώντας ιμάντας χρονισμού, ελαττωματικό σήμα ή κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή διακοπή λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να είναι το κύριο πρόβλημα. Ελέγξτε τα διπλά πριν επιστρέψετε στην CMP.

Κωδικοί που σχετίζονται με το P0343

Οι κωδικοί DTC P0343 ή P0348 μπορούν να συνοδεύονται από άλλους κωδικούς DTC, όπως το Τυχαίο Σφάλμα Ρυθμού P0300, το κύκλωμα αισθητήρα στροφών κινητήρα P0725 ή η βλάβη κυκλώματος αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου P0335.