Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0133;
- Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P0133;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0133;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0133;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0133
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0133 | Θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) 1, τράπεζα 1 - αργή απόκριση | Θέρμανση εκτός λειτουργίας, καλωδίωση, H025 |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0133;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0133 ορίζεται ως “(Αισθητήρας τράπεζας 1) και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ότι ο θερμαινόμενος αισθητήρας οξυγόνου # 1 δεν λειτουργεί εντός προκαθορισμένων παραμέτρων. Σημειώστε ότι η "αργή απόκριση" στον ορισμό αναφέρεται στον χρόνο που χρειάζεται ο αισθητήρας να αντιδράσει στις αλλαγές στη σύνθεση του καυσαερίου. Ο "αισθητήρας οξυγόνου 1" αναφέρεται στον αισθητήρα οξυγόνου πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα και η "τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1. Η διάκριση αυτή γίνεται μόνο σε κινητήρες που έχουν δύο κεφαλές κυλίνδρων.
Οι αισθητήρες οξυγόνου με την ονομασία # 1 έχουν σκοπό την ανάλυση των καυσαερίων πριν εισέρχεται στον καταλυτικό μετατροπέα. Όσον αφορά τις αρχές λειτουργίας, ένας # 1 αισθητήρας οξυγόνου μετρά την ποσότητα οξυγόνου στο ρεύμα των καυσαερίων, με βάση την οποία παράγει μια τάση σήματος που αποστέλλεται και χρησιμοποιείται από το PCM για να πραγματοποιήσει προσαρμογές στην επένδυση καυσίμου για να εξασφαλίσει ότι η η ιδανική αναλογία αέρα και καυσίμου (14,7 μέρη αέρα σε 1 μέρος καυσίμου) διατηρείται ανά πάσα στιγμή και κάτω από όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
Σε μια μηχανή που είναι σε τέλεια μηχανική κατάσταση και στην οποία δεν υπάρχουν καθυστερήσεις, άθλιες ή πλούσιες συνθήκες λειτουργίας, διαρροές κενού ή / και καυσαερίων ή άλλα ελαττώματα, μια αλλαγή στη θέση της πεταλούδας παράγει σχεδόν άμεση αλλαγή στο ποσότητα οξυγόνου στο ρεύμα των καυσαερίων. Ο αισθητήρας οξυγόνου # 1 σχεδιάστηκε για να καταγράψει αυτήν την αλλαγή κοντά σε στιγμιαία μέσω αλλαγής της παραγόμενης τάσης σήματος. αν αυτό δεν συμβεί και ο αισθητήρας διαρκεί περισσότερο από 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να αντιδράσει μετά την είσοδο του PCM σε λειτουργία κλειστού βρόχου, ο PCM καταγράφει την αργή αντίδραση, αποθηκεύει έναν κωδικό βλάβης και ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία.
Σε αντίθεση με τους παλαιότερους αισθητήρες οξυγόνου στενής ζώνης, οι σύγχρονοι ευρυζωνικοί αισθητήρες θερμαινόμενου οξυγόνου έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν το μίγμα αέρα / καυσίμου από τη στιγμή της εκκίνησης σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν καθ 'όλη τη διάρκεια των ευρύτατων συνθηκών γκαζιού με τον πιο ζεστό καιρό χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις στον χρόνο αντίδρασης, γεγονός που μειώνει σημαντικά τις εκπομπές. Σημειώστε, ωστόσο, ότι ενώ οι χρόνοι απόκρισης ποικίλλουν μεταξύ των εφαρμογών, οι διαφορές δεν είναι μεγάλες. Παρόλα αυτά, συνιστάται να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή που εργάζεται για τον σωστό χρόνο απόκρισης και άλλες τιμές όπως αντίσταση κυκλώματος / αισθητήρα και τάση αναφοράς.
Ο πίνακας εικόνων που ακολουθεί δείχνει τους πιο συνηθισμένους τύπους ρύπανσης που μπορούν να προκαλέσουν μόνιμη βλάβη στον αισθητήρα οξυγόνου. Η ρύπανση του λαδιού, η οποία δεν εμφανίζεται εδώ, αφήνει ένα κολλώδες, χαλαρό υπόλειμμα στον αισθητήρα. Αν βρεθεί ρύπανση από ενώσεις με βάση τη σιλικόνη, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως τη χρήση όλων των πρόσθετων υλών μετά την αγορά και των προσθέτων καυσίμων, καθώς ορισμένα πρόσθετα μετά την πώληση που περιέχουν ενώσεις που προέρχονται από σιλικόνη μπορούν τελικά να καταστρέψουν και τους καταλύτες μετατροπής.
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P0133;
Η ρύπανση του πετρελαίου που αναστέλλει την ικανότητα ανίχνευσης των αισθητήρων οξυγόνου είναι ίσως η πιο συνηθισμένη αιτία του κωδικού P0133 σε γνωστές εφαρμογές για υπερβολική κατανάλωση λαδιού, όπως BMW, AUDI, VW και Mercedes-Benz. Άλλες πιθανές αιτίες θα μπορούσαν να είναι οι εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0133;
Σε μερικές περιπτώσεις, μπορεί να μην υπάρχουν αισθητά συμπτώματα, εκτός από την ύπαρξη αποθηκευμένου κωδικού βλάβης και ενός φωτιζόμενου προειδοποιητικού φωτός. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση είναι σπάνια και είναι πιθανότερο να παρουσιαστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν είναι όλα τα παραπάνω συμπτώματα πάντα σε όλες τις εφαρμογές. Ορισμένα συμπτώματα μπορεί επίσης να ποικίλλουν σε ένταση μεταξύ διαφορετικών εφαρμογών.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0133;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ο κωδικός διάγνωσης P0133 απαιτεί την καλή λειτουργία του κινητήρα. Εάν υπάρχουν άλλοι έλεγχοι εκπομπών, μετρητές αέρα / καυσίμου ή κωδικοί παραλείψεων μαζί με το P0133, αυτοί οι κωδικοί πρέπει να διαγνωσθούν και να επιλυθούν με τη σειρά με την οποία αποθηκεύτηκαν πριν προσπαθώντας να διαγνώσει το P0133. Εάν δεν το κάνετε αυτό, σχεδόν βέβαια θα οδηγήσει σε εσφαλμένη διάγνωση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Για να εξοικονομήσετε χρόνο και πιθανή λανθασμένη διάγνωση, καταργήστε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε το σύστημα μετά από κάθε βήμα της διαδικασίας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Σε πολλές περιπτώσεις όπου υπάρχει κωδικός P0133 και ειδικά σε εφαρμογές που είναι γνωστές για την υπερβολική κατανάλωση λαδιού, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί απλά με τον καθαρισμό του στοιχείου MAF (αισθητήρας ροής μάζας αέρα) με εγκεκριμένο καθαριστικό. Οι συσσωρεύσεις λαδιού στο θερμαινόμενο στοιχείο των αισθητήρων MAF μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα μέτρησης καυσίμου και κωδικούς, των οποίων ο κωδικός P0133 είναι ένας. Εάν ο καθαρισμός του στοιχείου αισθητήρα MAF δεν επιλύσει το πρόβλημα, ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους υπάρχοντες κωδικούς, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
Βήμα 2
Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P0133, διαγνώστε και επιλύστε όλα πριν επιχειρήσετε τη διάγνωση του P0133.
Βήμα 3
Όταν επιλυθούν όλα τα άλλα ζητήματα, εκτελέστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη θέση, τη λειτουργία, τη δρομολόγηση και τη χρωματική κωδικοποίηση κάθε καλωδίου στο κύκλωμα ελέγχου και αναζητήστε καλωδίωση και συνδετήρες που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα ή διάβρωση. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Είναι κοινό να βρούμε την καλωδίωση που καίγεται από τα θερμά εξαρτήματα εξάτμισης. Αν βρεθεί αυτό, βεβαιωθείτε ότι έχετε ασφαλίσει την επισκευασμένη καλωδίωση μακριά από θερμά εξαρτήματα για να αποφύγετε την επανάληψη του προβλήματος.
Βήμα 4
Εάν δεν εντοπιστούν ορατές βλάβες στην καλωδίωση, πραγματοποιήστε ελέγχους τάσης αναφοράς, γείωσης, συνέχειας και αντοχής σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις. Συγκρίνετε τις λαμβανόμενες μετρήσεις με αυτές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι μετρήσεις εμπίπτουν στις προδιαγραφές. Σημειώστε ότι ο ίδιος ο αισθητήρας οξυγόνου αποτελεί μέρος του κυκλώματος ελέγχου και ως εκ τούτου πρέπει να δοκιμάζεται και η αντίστασή του. Οι αποκλίσεις στην αντίσταση άνω του 10% σε κάθε πλευρά της αναφερόμενης τιμής θα επηρεάσουν τη λειτουργία του αισθητήρα.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τον αισθητήρα από το PCM πριν ξεκινήσετε ελέγχους αντοχής και συνέχειας για να αποφύγετε τη ζημιά στον ελεγκτή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Προσέξτε ιδιαίτερα το κύκλωμα ελέγχου του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου και τη συνέχεια / αντίσταση του σήματος μεταξύ του αισθητήρα και του PCM κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος. Το κύκλωμα ελέγχου θέρμανσης απαιτεί πλήρη τάση μπαταρίας για τη θέρμανση του στοιχείου αισθητήρα στη σωστή θερμοκρασία, πράγμα που σημαίνει ότι αν η τάση είναι χαμηλή για οποιοδήποτε λόγο, ο αισθητήρας δεν μπορεί να λειτουργεί όπως προβλέπεται. Το καλώδιο σήματος από την άλλη πλευρά, πρέπει να έχει τη σωστή αντίσταση ώστε να μπορεί να μεταδίδει αποτελεσματικά την τάση σήματος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Στις ίδιες εφαρμογές, η τάση ελέγχου του θερμαντήρα παρέχεται από το PCM και συνεπώς δεν μπορεί να είναι 12 βολτ. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για τη σωστή τάση τροφοδοσίας Πριν ελέγξετε το κύκλωμα ελέγχου του θερμαντήρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Στις περισσότερες εφαρμογές το κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα ολοκληρώνεται με ένα έδαφος που παρέχεται από το PCM.Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία (KOER / KOEO) για να καθορίσετε τη σύνδεση γείωσης.
Βήμα 5
Εάν όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές, αφαιρέστε τον αισθητήρα οξυγόνου από την εξάτμιση και επιθεωρήστε το για σημεία βλάβης ή ρύπανσης. Ανεπιθύμητες εναποθέσεις στο στοιχείο ανίχνευσης μπορούν να μειώσουν σημαντικά την αποτελεσματικότητα ενός αισθητήρα οξυγόνου ή ακόμα και να καταστήσουν τελείως άχρηστες, αλλά να θυμάστε ότι οι αποθέσεις δεν μπορούν να απομακρυνθούν χωρίς να καταστραφεί ο αισθητήρας. Ανατρέξτε στην εικόνα που βρίσκεται στην κορυφή αυτού του οδηγού για να εντοπίσετε τους πιο συνηθισμένους τύπους ρύπανσης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν υπάρχει λόγος να αντικατασταθεί ο αισθητήρας οξυγόνου αν βρεθεί ρύπανση. Η υποκείμενη αιτία της ρύπανσης πρέπει να βρεθεί και να λυθεί πριν αυτή η επισκευή να είναι επιτυχής.
Βήμα 6
Αν ο αισθητήρας έχει αντικατασταθεί, βεβαιωθείτε ότι όλες οι καλωδιώσεις είναι ασφαλισμένες μακριά από πηγές θερμότητας, καθαρίστε όλους τους κωδικούς και λειτουργήστε το όχημα με το συνδεδεμένο σαρωτή. Σημειώστε ότι μια αλλαγή στη θέση του γκαζιού πρέπει να προκαλέσει άμεση αλλαγή στην τάση σήματος. Στις περισσότερες εφαρμογές, η τάση σήματος θα είναι ένα βολτ ή ελαφρώς μικρότερη με ένα ευρύ ανοικτό γκάζι, και περίπου 100 millivolts ή λίγο περισσότερο στο ρελαντί.
Το μέσον - περίπου 400- έως 450 millivolts - αντιπροσωπεύει μια κατάσταση όπου ο κινητήρας βρίσκεται υπό σταθερό φορτίο και κάθε αλλαγή από αυτή την κατάσταση πρέπει να προκαλέσει άμεση αλλαγή στην τάση του σήματος. Αν ο σαρωτής μπορεί να σχεδιάσει μια γραφική παράσταση των αλλαγών στην τάση σήματος, η άνοδος και η πτώση του σήματος πρέπει να είναι ομαλή και χωρίς βήματα ή «δυσλειτουργίες» που αντιπροσωπεύουν υστερήσεις στον χρόνο απόκρισης του αισθητήρα.
Εάν ο σαρωτής μπορεί να εμφανίσει μόνο παραλλαγές στην τάση σήματος ως αριθμούς, μπορεί να μην είναι τόσο εύκολο να εντοπιστούν καθυστερήσεις, αφού αυτός ο τύπος σαρωτή δεν μπορεί να ενημερώσει αποτελεσματικά τις ζωντανές ροές δεδομένων. Ωστόσο, εάν ο αισθητήρας και το κύκλωμα ελέγχου του λειτουργούν όπως προβλέπεται, ο κωδικός δεν θα επιστρέψει.
Βήμα 7
Λειτουργήστε το όχημα για πολλούς κύκλους οδήγησης υπό διαφορετικές συνθήκες, για να επιτρέψετε στο σαρωτή να αποκτήσει ένα καλύτερο σύνολο δεδομένων. Καταγράψτε αυτά τα δεδομένα για μελλοντική αναφορά εάν ο κωδικός επιστρέψει σύντομα μετά την επισκευή. Εάν συμβεί κάτι τέτοιο, είναι πιθανό να υπάρχει ένα διαλείπον σφάλμα, αλλά να γνωρίζετε ότι αυτό το είδος σφάλματος μπορεί μερικές φορές να είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστεί και να επιδιορθωθεί. Σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επιτραπεί η επιδείνωση της βλάβης πριν γίνει ακριβής διάγνωση και οριστική επιδιόρθωση.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0133
Σας ευχαριστώ για την απάντησή σας στην ερώτησή μου στην ιστοσελίδα BatAuto σχετικά με έναν θόρυβο / δόνηση στο 96 Ford Aerostar μου. Έκανα λίγο περισσότερο έλεγχο με βάση την αρχική σας απάντηση και βρήκα τις ακόλουθες πληροφορίες. Τα νέα μπροστινά ελαστικά έχουν διάμετρο 26 3/8 ". Τα πίσω ελαστικά, τα οποία βρίσκονται στο van ...
Θα ξεκινήσω ελέγχοντας με το FOMOCO για να δούμε αν έχει γίνει ήδη ο επαναπρογραμματισμός Ή πρέπει να ενημερωθεί ότι μπορεί να μην καλύπτεται με εγγύηση .... 97-15-22 07/21/97 ^ ΛΑΜΠΟΣ ΔΕΙΚΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (MIL) - ΛΑΜΠΑ MIL ΦΩΤΙΣΜΕΝΟΙ - ΚΩΔΙΚΟΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (DTCS) P0133 ΚΑΙ P0153 ΑΠΟΘΗΚΕΥΜΕΝΕΣ ΣΤΗ ΜΝΗΜΗ - EXPL ...
Το πρόβλημά σας ακούγεται οικείο. Έχω ένα Toyota Corolla του 2005 που άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα τον Ιανουάριο του 2007. Τα προβλήματα άρχισαν όταν ο καιρός ήταν κρύος και το πρόβλημα εξαφανίστηκε την άνοιξη. Μια σύνοψη των καταγγελιών, των διαγνώσεων και των προσπαθειών για επισκευή συνοψίζονται παρακάτω. Όπως θα δείτε, ...
Γεια σας, ελπίζω ότι μπορείτε να μου δώσετε μερικές προτάσεις σχετικά με τα θέματα που έχω με το αυτοκίνητό μου. Ζητώ συγγνώμη για τη μακρά θέση αλλά θέλω να σας δώσω όσες περισσότερες πληροφορίες μπορώ. Σχετικά με το αυτοκίνητο: 2001 Dodge stratus coupe R / T (έγινε από την ChryslerDiamler σε πνεύμα συνεργασίας ...
Ψάχνετε για απόψεις ... Έχω 95 conti, DOHC, έχω ένα σαρωτή γραφικών έτσι δεν υπάρχει καμία εικασία. Είχα ένα τεμπέλης αισθητήρα 02 και ένα P0133 και P0171, και κοιτάζοντας την τυχαία φύση του άπαχου o2 στην τράπεζα 1 έχω αλλάξει τον αισθητήρα και να ρυθμίσετε όλες τις οθόνες, όλα λειτουργούν καλά. Το αυτοκίνητο δεν έχει driveablity εγώ ...