P2213 - Αισθητήρας οξειδίων του αζώτου (NOx), βλάβη κυκλώματος 2 - κυκλώματος

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P2213;
• Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P2213;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2213;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2213;
• Βήμα 1
• Βήμα 2
• Βήμα 3
• Βήμα 4
• Βήμα 5
• Βήμα 6
• Βήμα 7
• Κωδικοί που σχετίζονται με το P2213

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P2213	Αισθητήρας οξείδιο του αζώτου (NOx), δυσλειτουργία κυκλώματος 2 - κυκλώματος	Καλωδίωση, αισθητήρας NOx

Τι σημαίνει ο κώδικας P2213;

ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Ο κωδικός OBD II P2213 ΔΕΝ περιγράφει απαραιτήτως μια βλάβη του συστήματος ελέγχου NOx αφ 'εαυτού. Αντίθετα, ο κώδικας αυτός περιγράφει συχνότερα μια βλάβη ή δυσλειτουργία του αισθητήρα NOx σε μια δεδομένη τράπεζα κυλίνδρων. Οι αισθητήρες NOx είναι σημαντικοί αισθητήρες σε σημαντικό μέρος του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και για το λόγο αυτό οι μη επαγγελματίες μηχανικοί καλούνται να διαβάσουν το τμήμα που ασχολείται με τα NOx (ένα τοξικό κοκτέιλ αζώτου αζώτου και αερίων διοξειδίου του αζώτου που αναφέρονται συνήθως ως ΝΟχ ή νιτρώδες οξείδιο), τον έλεγχο και την εξάλειψη στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία που εφαρμόζεται.

Η απόκτηση τουλάχιστον μιας λειτουργικής γνώσης του συστήματος, των διαφόρων εξαρτημάτων του, καθώς και του τρόπου με τον οποίο το σύστημα αλληλεπιδρά με άλλα συστήματα / στοιχεία ελέγχου των εκπομπών είναι σημαντική, δεδομένου ότι η αδυναμία αυτού θα μπορούσε να οδηγήσει σε εσφαλμένη διάγνωση, περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και / ή συνιστώσες ή θανατηφόρα ζημιά σε ακριβή στοιχεία του συστήματος ελέγχου εκπομπών, όπως ο καταλυτικός μετατροπέας. Επίσης, σημειώστε ότι ενώ οι τεχνολογίες μείωσης των NOx επιτυγχάνουν το ίδιο αποτέλεσμα σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, που είναι η μείωση, αν όχι η πλήρης εξάλειψη των ΝΟx, η μέθοδος που χρησιμοποιείται στους κινητήρες ντίζελ είναι μερικές τάξεις μεγέθους πιο περίπλοκη από αυτή που χρησιμοποιείται στις βενζινοκινητήρες .

Για το λόγο αυτό, οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ προορίζονται μόνο για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και συνεπώς ΔΕΝ πρέπει να χρησιμοποιούνται σε ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ για τον κωδικό P2213 χωρίς να γίνεται σωστή αναφορά στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία και στην περίπτωση που το P2213 είναι παρούσα σε μια εφαρμογή πετρελαίου, όπου αυτός ο κωδικός θα μπορούσε να συνοδεύεται από πολλούς άλλους κωδικούς.

Παρόλα αυτά, οι γενικές διαγνωστικές πληροφορίες που παρέχονται σε αυτόν τον οδηγό θα πρέπει να επιτρέπουν στους περισσότερους μη επαγγελματίες μηχανικούς να διαγνώσουν και να επιδιορθώσουν το P2213 στις περισσότερες εφαρμογές και υπό τις περισσότερες συνθήκες. Ωστόσο, εάν ο κωδικός παραμένει πέρα ​​από τα βήματα που περιγράφονται σε αυτόν τον οδηγό, η καλύτερη επιλογή είναι να παραπέμψετε το όχημα για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

Ο κωδικός βλάβης OBD II P2213 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες ως αισθητήρας "οξείδια αζώτου (NOx), Τράπεζα 2, δυσλειτουργία κυκλώματος" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) εντοπίζει βλάβη ή δυσλειτουργία , τον ίδιο τον αισθητήρα NOx ή το κύκλωμα / κύκλωμα ελέγχου του αισθητήρα NOx. Σε κινητήρες με δύο κυλινδροκεφαλές, η "Τράπεζα 2" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1. Σημειώστε ότι ο αισθητήρας NOx χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τους αισθητήρες οξυγόνου και επομένως εκτελεί μια εντελώς διαφορετική λειτουργία από τους αισθητήρες οξυγόνου.

Οι αισθητήρες NOx εμφανίζουν παρόμοια εμφάνιση με τους αισθητήρες οξυγόνου και, όπως και οι αισθητήρες οξυγόνου, οι αισθητήρες NOx πρέπει να βρίσκονται σε πολύ συγκεκριμένες θερμοκρασίες προτού εντοπίσουν NOx στο ρεύμα καυσαερίων. Επομένως, οι αισθητήρες NOx είναι εφοδιασμένοι με στοιχεία θέρμανσης που ελέγχονται με ειδικά κυκλώματα για τον έλεγχο του θερμαντικού στοιχείου.

Το NOx έχει αποδειχθεί ότι είναι το κύριο συστατικό των καυσαερίων των οχημάτων που προκαλεί νέφος, όξινη βροχή και αναπνευστική δυσχέρεια σε μερικούς ανθρώπους, αλλά μια απροσδόκητη συνέπεια της βελτίωσης της αποδοτικότητας των κινητήρων είναι ότι όσο πιο αποδοτικοί κινητήρες έγιναν, τόσο πιο δύσκολο είναι έχει γίνει ο έλεγχος του σχηματισμού και η εξάλειψη των ΝΟχ από τα καυσαέρια του οχήματος.

Για το σκοπό αυτό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αναπτύξει νέες τεχνολογίες, όπως καταλυτικούς μετατροπείς 3 δρόμων σε εφαρμογές βενζίνης και SCR (Selective Catalytic Reduction) σε εφαρμογές ντίζελ. Και οι δύο τεχνολογίες είναι πιο αποτελεσματικές στην ανίχνευση και την εξάλειψη NOx από την EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων) ή VVT (Variable Valve Timing), οι οποίες τεχνολογίες ελέγχουν τη θερμοκρασία καύσης προκειμένου να μειωθεί ο σχηματισμός NOx.

Σε βενζινοκινητήρες, το NOx αποθηκεύεται προσωρινά στον καταλυτικό μετατροπέα, μέχρι ο ειδικός αισθητήρας NOx να ανιχνεύσει ότι το επίπεδο NOx (μετρούμενο σε μέρη ανά εκατομμύριο) υπερβαίνει την επιτρεπτή στάθμη. Όταν συμβαίνει αυτό, ο ειδικός ελεγκτής του αισθητήρα NOx επικοινωνεί το γεγονός με το PCM μέσω του συστήματος διαύλου CAN (Controller Area Network), στο οποίο το PCM εμπλουτίζει προσωρινά το μίγμα αέρα / καυσίμου για να αυξήσει τη θερμοκρασία μέσα στον καταλυτικό μετατροπέα σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες προκειμένου να καταστεί δυνατή η οξείδωση του καταλυτικού υλικού στον μετατροπέα ή η διάσπαση των ΝΟχ σε οξυγόνο, νερό και άλλες αβλαβείς ουσίες.

Σημειώστε ότι ο εμπλουτισμός του μείγματος αέρα / καυσίμου τυπικά τρέχει για περίπου δύο δευτερόλεπτα σε κάθε 60 δευτερόλεπτα και ότι σε ορισμένες εφαρμογές βενζίνης εισάγεται στον καταλύτη ο αέρας για να επιτευχθεί η απαιτούμενη αύξηση της θερμοκρασίας, η οποία μπορεί να είναι οπουδήποτε από περίπου 840⁰F (450⁰C) γύρω στο 1560⁰F (850⁰C) ή περισσότερο, ανάλογα με την εφαρμογή.

Στις εφαρμογές ντίζελ, το σύστημα SCR (Selective Catalytic Reduction) εισάγει στο σύστημα εξάτμισης ουρία, γνωστή ως DEF (Diesel Exhaust Fluid) στις ΗΠΑ, και AdBlue στην Ευρώπη). Η ουρία διασπάται ή αποσυντίθεται σε αμμωνία στο σύστημα εξάτμισης όπου συνεργάζεται με εξειδικευμένα καταλυτικά υλικά στον μετατροπέα για να μετατρέψει τα NOx σε άζωτο και άλλες αβλαβείς ουσίες σε θερμοκρασίες αρκετών εκατοντάδων βαθμών. Σημειώστε ότι αυτό το σύστημα έγχυσης είναι επιρρεπές σε βλάβη και ότι τέτοιες βλάβες (ή μόλυνση του ρευστού αναγωγής) μπορούν να προκαλέσουν τη ρύθμιση πολλών πρόσθετων κωδικών, παρόλο που ο ειδικός αισθητήρας NOx και ο ελεγκτής του μπορεί να λειτουργούν τέλεια.

Οι παραπάνω περιγραφές είναι αναγκαστικά σύντομες, αλλά χρησιμεύουν για να επεξηγήσουν το σημείο ότι είναι σημαντικό να έχουμε τουλάχιστον μια βασική κατανόηση του συστήματος μείωσης των NOx προκειμένου να μπορέσουμε να διαγνώσουμε σωστά τον κωδικό P2213 την πρώτη φορά. Παρόλα αυτά, όταν το PCM ανιχνεύσει βλάβη του αισθητήρα NOx ή δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου των αισθητήρων, θα θέσει τον κωδικό P2213 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία. Λάβετε υπόψη ότι μια προειδοποιητική λυχνία που αναβοσβήνει υποδεικνύει ένα σοβαρό πρόβλημα, το οποίο, πολλές φορές, αποτελεί ένδειξη ότι έχει συμβεί βλάβη καταλυτικού μετατροπέα ή πρόκειται να συμβεί.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν τυπικό αισθητήρα NOx με τον ειδικό ελεγκτή. Σημειώστε ότι η πραγματική εμφάνιση και η θέση των αισθητήρων NOx διαφέρουν μεταξύ των εφαρμογών.

Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P2213;

Αυτός ο κατάλογος των πιθανών αιτίων του κωδικού P2213 πιθανόν να μην είναι πλήρης, αλλά όπως και με πολλούς άλλους κωδικούς βλαβών, η διάκριση μεταξύ των αιτίων και των αποτελεσμάτων αυτού του κώδικα δεν είναι πάντα εύκολη, επομένως είναι εύκολο να καταλογιστείτε καταλυτικό αποτυχία μετατροπέα ως κύρια αιτία αυτού του κώδικα, δεδομένου ότι οι βλάβες του αισθητήρα NOx προκαλούν συχνά αποτυχία μετατροπέων. Το γεγονός είναι ότι, δεδομένου ότι οι καταλυτικοί μετατροπείς είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί, οι πιθανές αιτίες του κώδικα P2213 είναι πολύ πιθανότερο να είναι το αποτέλεσμα άλλων αιτιών εκτός από μια απλή αστοχία του καταλυτικού μετατροπέα.

Σημειώστε ότι οι πιθανές αιτίες του κωδικού P2213 που αναφέρονται εδώ μπορούν να οδηγήσουν (ή μερικές φορές να υποδείξουν) την αστοχία και του αισθητήρα NOx και καταλυτικό μετατροπέα, αλλά να έχετε κατά νου ότι εάν παρουσιαστεί βλάβη καταλυτικού μετατροπέα, σχεδόν πάντα συμβαίνει ως αποτέλεσμα βλάβης του αισθητήρα NOx και όχι αντιστρόφως. Επίσης, να γνωρίζετε ότι όλες οι πιθανές αιτίες του P2213 που αναφέρονται εδώ θα εμφανίζονται σχεδόν πάντοτε με έναν ή περισσότερους κωδικούς εκτός του P2213. Παρακάτω είναι μερικές πιθανές αιτίες του κωδικού P2213-

Κατεστραμμένα, καμένα, βραχυκυκλωμένα, αποσυνδεδεμένα, διαβρωμένα ή ανοικτά κυκλώματα στην καλωδίωση σχεδόν κάθε αισθητήρα στη διαχείριση καυσίμου / κινητήρα ή συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους αισθητήρες (και την καλωδίωση τους), εκτός από τον αισθητήρα NOx, οι οποίοι πιθανότατα εμπλέκονται στη ρύθμιση P2213.

Βλάβες ή ελαττώματα σχεδόν σε οποιοδήποτε αισθητήρα που ελέγχει / παρακολουθεί το καύσιμο, την ανάφλεξη, το VVT / VVC ή το σύστημα ελέγχου εκπομπών. Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το ποιοι αισθητήρες, εκτός από τον αισθητήρα NOx, πιθανότατα εμπλέκονται στη ρύθμιση του P2213 στην εφαρμογή στην οποία ασχολείται.

Χρήση ακατάλληλων, μολυσμένων ή κακής ποιότητας καυσίμων.

Χρήση μολυσμένου DEF (υγρό καυσαερίων ντίζελ). Σε ορισμένες, αν όχι στις περισσότερες περιπτώσεις, όπου η μόλυνση DEF είναι συνιστώσα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σύστημα έγχυσης DEF για να επιλύσετε το P2213.

Χαμηλή στάθμη υγρού DEF.

Σφάλματα σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους. Σημειώστε ότι η αιτία των εσφαλμένων πυρκαγιών είναι σε μεγάλο βαθμό άσχετη με τη ρύθμιση του P2213. Ωστόσο, πρέπει να επιλυθούν όλες οι αστοχίες πριν μια διάγνωση του P2213 επιχειρείται.

Η διαρροή καυσαερίων οπουδήποτε στο σύστημα εξάτμισης, ιδιαίτερα πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα, μπορεί να φανεί από το PCM ως βλάβη του μετατροπέα, καθώς οι διαρροές των αντίθετων ρευμάτων συχνά εμποδίζουν τη λειτουργία αισθητήρων οξυγόνου.

Μη φυσιολογικές τάσεις συστήματος. Σημειώστε ότι οι αισθητήρες NOx απαιτούν πλήρη τάση μπαταρίας για το στοιχείο του θερμαντήρα να λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί. Οι χαμηλές τάσεις συστήματος / μπαταρίας μπορεί να προκαλέσουν την αδυναμία λειτουργίας του στοιχείου θέρμανσης, ενώ οι υπερβολικές τάσεις μπορούν να προκαλέσουν βλάβη στο στοιχείο, γεγονός που έχει το ίδιο αποτέλεσμα. Σημειώστε, ωστόσο, ότι ορισμένες εφαρμογές χρησιμοποιούν ένα ειδικό σύστημα για την ενίσχυση χαμηλών τάσεων μπαταρίας για να βοηθήσουν στον κύκλο θέρμανσης του αισθητήρα NOx. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία αυτού του ενισχυτικού συστήματος.

Σημειώστε ότι οι καταλυτικοί μετατροπείς μετά την αγορά ή οι ανακατασκευασμένοι καταλύτες δεν προσφέρουν ούτε την αποδοτικότητα ούτε την ανθεκτικότητα των καταλυτικών μετατροπέων OEM και, συχνότερα, η χρήση υποβαθμισμένων μετατροπέων είναι η άμεση αιτία αυτού του κώδικα.

Μη εξουσιοδοτημένες τροποποιήσεις ή αλλοιώσεις του συστήματος εξάτμισης μπορούν επίσης να προκαλέσουν αυτόν τον κωδικό. Λάβετε υπόψη ότι ορισμένοι τύποι τροποποιήσεων αποτελούν παραβίαση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και συνεπώς είναι παράνομες.

PCM αποτυχία. Σημειώστε, ωστόσο, ότι λόγω της πληθώρας πιθανών αιτιών του P2213, η αστοχία PCM είναι ένα εξαιρετικά απίθανο γεγονός και, εκτός από τον ελεγκτή αισθητήρα NOx που συνοδεύει τον αισθητήρα, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιοσδήποτε ελεγκτής.

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2213;

Δεδομένου ότι πολλές αιτίες του P2213 μπορεί να οφείλονται σε βλάβες και δυσλειτουργίες σε συστήματα που φαινομενικά δεν σχετίζονται άμεσα με τον αισθητήρα NOx και τον ελεγκτή του, δεν είναι δυνατόν να παρασχεθεί ένας κατάλογος συμπτωμάτων που θα υπάρχει πάντα σε όλες τις εφαρμογές, όλες ο χρόνος-πέρα από μερικά συμπτώματα που μπορεί να υπάρχουν στις περισσότερες εφαρμογές.

Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα που είναι πιθανότερο να είναι παρόντα σχετικά με την αίτηση αυτή. Τούτου λεχθέντος, παρακάτω είναι μερικά συμπτώματα εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως που μπορεί να υπάρχει ή όχι, ανάλογα με την εφαρμογή και την ακριβή φύση του προβλήματος -

Ορισμένες εφαρμογές μπορεί να παρουσιάσουν απώλεια ισχύος, η οποία μπορεί να κυμαίνεται από ελαφρά έως σοβαρή

Οι συνθήκες εσφαλμένης ανάφλεξης ενδέχεται να αναπτυχθούν ή να επιδεινωθούν σε ορισμένες περιπτώσεις

Μπορεί να παρουσιαστεί καταλυτική αστοχία

Δεν μπορεί να αναπτυχθούν συνθήκες εκκίνησης

Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει άκαμπτα, αδρανώς ή η στροφές ρελαντί μπορεί να κυμανθεί άγρια

Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει συχνά ή απρόβλεπτα

Ο κινητήρας ενδέχεται να διστάσει ή να σκοντάψει κατά την επιτάχυνση

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2213;

ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το P2213 μπορεί να συνοδεύεται από πολλούς άλλους κωδικούς, όπως ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , Ρ2212, Ρ2214, Ρ2215, Ρ2216, Ρ2217, Ρ2218, Ρ2219, Ρ2220, Ρ2221, Ρ2222, Ρ2223, Ρ2224 και Ρ2225.

Ωστόσο, ο αριθμός των πρόσθετων κωδικών εξαρτάται από την εφαρμογή και την ακριβή φύση του προβλήματος, γι 'αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί πού εμφανίζεται στη λίστα των πρόσθετων κωδικών P2213. Εάν ο P2213 εμφανίζεται ως ο πρώτος κωδικός, όλοι οι άλλοι κωδικοί είναι το αποτέλεσμα του P2213, αλλά αν το P2213 εμφανιστεί πιο κάτω στη λίστα, οι προηγούμενοι κωδικοί συνεισφέρουν παράγοντες που προκάλεσαν P2213, με τους κωδικούς να είναι αποτέλεσμα συνδυασμού P2213 και αυτών που ήρθε μπροστά του.

Όλοι οι πρόσθετοι κωδικοί θα πρέπει πάντα να διερευνηθούν και να επιλυθούν με τη σειρά με την οποία αποθηκεύτηκαν, αφού σε πολλές περιπτώσεις η επίλυση των πρώτων κωδικών θα επιλύσει όλους τους άλλους κωδικούς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το P2213, αλλά διαβάζοντας τα σχετικά τμήματα του εγχειριδίου και αποκτώντας τουλάχιστον μια βασική κατανόηση του μηχανισμού ελέγχου των NOx σχετικά με την εφαρμογή που εφαρμόζεται πριν η προσπάθεια διάγνωσης του P2213 θα διευκολύνει τους μη επαγγελματίες μηχανικούς να κάνουν διάκριση μεταξύ των πιθανών αιτίων και των πιο πιθανών αποτελεσμάτων του κωδικού P2213. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: ΜΗΝ επιχειρήσετε να διαγνώσετε αυτόν τον κωδικό ή προσπαθήστε να "δοκιμάσετε" τη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα, προξενώντας σκόπιμα σφάλματα σε ΟΠΟΙΕΣΔΗΠΟΤΕ περιστάσεις. Κάτι τέτοιο θα μπορούσε να αυξήσει δραματικά τη θερμοκρασία του καταλυτικού μετατροπέα, και σε σοβαρές περιπτώσεις, μερικοί τύποι αναθυμιάσεων, όπως όταν οι μπουζί είναι σκόπιμα απενεργοποιημένοι, μπορούν να προκαλέσουν την τήξη ενός καταλυτικού μετατροπέα σε τόσο λίγους 10-12 δευτερολέπτων. Να γνωρίζετε ότι εκτός από τα έξοδα που σχετίζονται με την αντικατάσταση ενός καταλυτικού μετατροπέα, ένας υπερθερμασμένος μετατροπέας μπορεί να θέσει ένα όχημα σε φωτιά, το οποίο είναι ακόμη πιο ακριβό να αντικατασταθεί.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ένα υπέρυθρο θερμόμετρο με δείκτη λέιζερ είναι ένα απαραίτητο στοιχείο κατά τη διάγνωση του P2213, δεδομένου ότι η πραγματική θερμοκρασία του καταλυτικού μετατροπέα είναι ένα σημαντικό διαγνωστικό βοήθημα για την επίλυση αυτού του κώδικα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Ο κωδικός διάγνωσης P2213 μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολος αν το όχημα μπορεί να τοποθετηθεί σε ανυψωτήρα οχήματος ή να ανυψωθεί. Αν δεν υπάρχει ανυψωτήρας, τοποθετήστε το όχημα όσο πιο ψηλά μπορείτε και χρησιμοποιήστε εγκεκριμένο βύσμα για να στηρίξετε το όχημα ενώ εργάζεστε κάτω από αυτό.  

Βήμα 1

Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P2213, σημειώστε τη σειρά με την οποία αποθηκεύτηκαν οι κωδικοί και βεβαιωθείτε ότι έχετε επιλύσει όλους τους κωδικούς με τη σειρά που αποθηκεύτηκαν πριν προσπαθώντας να διαγνώσω αυτόν τον κώδικα. Ανατρέξτε στο ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ παραπάνω. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στους κωδικούς που σχετίζονται με την τάση του συστήματος, αν υπάρχουν, εφόσον οι μη φυσιολογικές τάσεις του συστήματος επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία σχεδόν όλων των αισθητήρων σε οποιαδήποτε εφαρμογή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να είναι δυνατή η επίλυση μιας σειράς κωδικών απλά με την επίλυση ενός κώδικα που σχετίζεται με την τάση του συστήματος.

Βήμα 2

Παρόλο που μια κοινή αιτία του P2213 είναι μια βλάβη του καταλυτικού μετατροπέα, πρέπει να δηλωθεί ότι οι καταλυτικοί μετατροπείς γενικά δεν αποτυγχάνουν εκτός αν υπάρχει βλάβη ή δυσλειτουργία κάπου αλλού στο σύστημα ελέγχου εκπομπών ή στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, περισσότεροι κύλινδροι προκαλούν την αποτυχία του καταλυτικού μετατροπέα.

Ωστόσο, μια εξαίρεση από τον κανόνα αυτό είναι το γεγονός ότι οι καταλυτικοί μετατροπείς καθίστανται λιγότερο αποτελεσματικοί καθώς μεγαλώνουν, ακόμη και αν δεν υπάρχουν εξαιρετικές περιστάσεις. Έτσι, το επόμενο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε αν ο μετατροπέας εξακολουθεί να καλύπτεται από εγγύηση. οι ομοσπονδιακές εντολές εγγύησης μπορούν να κυμανθούν από 80.000 μίλια σε 150.000 μίλια σε ορισμένες περιπτώσεις, οπότε ελέγξτε αυτό με τις αρχές του κράτους σας.

Προσέξτε, ωστόσο, ότι η αντικατάσταση καταλυτικού μετατροπέα υπό εγγύηση πρέπει να αφεθεί καλύτερα σε εξειδικευμένα καταστήματα επισκευής ή / και αντιπροσώπους, προκειμένου να αποφευχθούν νομικά ζητήματα και συνέπειες.

Βήμα 3

Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί ή ότι έχουν επιλυθεί όλοι οι άλλοι κωδικοί, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να ζεσταθεί σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας για να βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας NOx έχει εισέλθει σε λειτουργία κλειστού βρόχου, κάτι που συμβαίνει όταν αρχίζει να παράγει ένα σήμα ανάδρασης.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε το θερμόμετρο λέιζερ σε σημείο κοντά στο σημείο όπου ο σωλήνας εξάτμισης εισέρχεται στον καταλυτικό μετατροπέα και όχι στην τιμή όταν σταθεροποιηθεί η ένδειξη. Επαναλάβετε τη διαδικασία σε ένα σημείο όπου ο σωλήνας εξάτμισης εξέρχεται από τον μετατροπέα και σημειώστε αυτήν την τιμή για μελλοντική αναφορά καθώς και καλά.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε ορισμένες εφαρμογές, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τον κινητήρα με καθορισμένη ταχύτητα πριν λάβετε μετρήσεις θερμοκρασίας, γι 'αυτό συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή σε αυτό το πολύ σημαντικό σημείο.

Συγκρίνετε τις ληφθείσες μετρήσεις με εκείνες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και σημειώστε τυχόν αποκλίσεις που διαπιστώθηκαν. Μια μικρή απόκλιση σε αυτό το σημείο δεν είναι απαραίτητα απόδειξη ελαττωματικού μετατροπέα, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε διπλό έλεγχο της θερμοκρασίας εάν υπάρχουν αμφιβολίες για την ακρίβειά τους. Οι μετρήσεις θερμοκρασίας που συμφωνούν με συγκεκριμένες τιμές είναι ακριβώς σπάνιες, αλλά όχι αδύνατες, συνεπώς δεν συνάγονται συμπεράσματα ως προς τη δυνατότητα συντήρησης (ή άλλως) οποιουδήποτε εξαρτήματος με βάση μόνο τις λαμβανόμενες μετρήσεις θερμοκρασίας.

Βήμα 4

Αφήστε την εξάτμιση να κρυώσει, ενώ συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη θέση του αισθητήρα NOx, καθώς και σχετικά με την τοποθεσία, τη λειτουργία, την κωδικοποίηση χρώματος και τη δρομολόγηση όλων των καλωδίων που σχετίζονται με τον αισθητήρα NOx.

Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων, συμπεριλαμβανομένων των ασφαλειών όπου υπάρχουν. Ψάξτε για καλωδίωση που έχει υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση και προσέξτε ιδιαίτερα τον συνδετήρα στον οποίο ο ελεγκτής NOx συνδέεται με τη γενική καλωδίωση. Ελέγξτε τις ακίδες του συνδετήρα για διάβρωση ή / και ζημιές και πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και επανεξετάστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.

Βήμα 5

Αν δεν εντοπιστούν ορατές βλάβες, προετοιμαστείτε για να εκτελέσετε δοκιμές τάσης αναφοράς, γείωσης, αντοχής και συνέχειας σε όλες τις καλωδιώσεις, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τον αισθητήρα από την πλεξούδα καλωδίωσης για να αποφύγετε την καταστροφή του PCM κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος. Πάντα να εκτελείτε αυτόν τον τύπο δοκιμής με τη βοήθεια ενός διαγράμματος ακροδεκτών που προέρχεται από επίσημες πηγές, για να αποφύγετε τη δημιουργία βραχυκυκλωμάτων που θα μπορούσαν να βλάψουν άλλα εξαρτήματα.

Συγκρίνετε όλες τις μετρήσεις που λαμβάνονται με αυτές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και φροντίστε να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για τις προτεινόμενες επιλογές επισκευής αν διαπιστωθούν αποκλίσεις. Η επικοινωνία μεταξύ του ελεγκτή αισθητήρων NOx και του PCM πραγματοποιείται στο σύστημα διαύλου CAN, πράγμα που σημαίνει ότι η απλή επισκευή καλωδίων που έχουν υποστεί βλάβη ή δεν λειτουργεί μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες για τη συνεχή λειτουργία των τμημάτων του συστήματος διαύλου CAN. Επομένως, ΜΗΝ αποκλίνετε από τις προτεινόμενες επιλογές επισκευής.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Λάβετε υπόψη ότι αφού ο πραγματικός αισθητήρας NOx αποτελεί μέρος του κυκλώματος ελέγχου πρέπει επίσης να δοκιμαστεί, αλλά φροντίστε να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον σωστό έλεγχο του αισθητήρα για την επίτευξη αξιόπιστων και ακριβών αποτελεσμάτων. Συγκρίνετε όλες τις μετρήσεις που λαμβάνονται στον αισθητήρα με τις τιμές που καθορίζονται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε τον αισθητήρα εάν ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ανάγνωση δεν εμπίπτει στο καθορισμένο εύρος ή τιμή.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Σε ορισμένες εφαρμογές, το έδαφος παρέχεται από το PCM, γι 'αυτό συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να καθορίσετε τη σωστή διαδικασία (KOER / KOEO) για να καθορίσετε τη σύνδεση γείωσης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Σε ορισμένες εφαρμογές ντίζελ, η τάση αναφοράς τροφοδοτείται μέσω του κυκλώματος ελέγχου του καυστήρα. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε τη σωστή διαδικασία δοκιμής για να αποφύγετε την καταστροφή της μονάδας ελέγχου του αναφλεκτήρα ή / και άλλων ελεγκτών.

Βήμα 6

Κατά την αντικατάσταση του αισθητήρα NOx, βεβαιωθείτε ότι όλες οι συνδέσεις είναι ασφαλείς και ότι όλες οι καλωδιώσεις είναι ασφαλισμένες μακριά από θερμά εξαρτήματα καυσαερίων για να αποφευχθεί η πρόκληση ζημιών στην καλωδίωση. Διαγράψτε όλους τους κωδικούς.

Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να ζεσταθεί σε κανονική θερμοκρασία για να βεβαιωθείτε ότι ο νέος αισθητήρας εισέρχεται σε λειτουργία κλειστού βρόχου - αυτό είναι ένα απαραίτητο βήμα για να μπορείτε να επανελέγετε τη θερμοκρασία του καταλύτη. Υποθέτοντας ότι ολόκληρο το σύστημα ελέγχου εκπομπών είναι πλήρως λειτουργικό, ο αισθητήρας NOx είναι ο "διακόπτης" που ρυθμίζει το στοιχείο μείωσης των εκπομπών NOx του συστήματος ελέγχου εκπομπών, οπότε αν ο αισθητήρας λειτουργεί όπως πρέπει, αυτό θα αντικατοπτρίζεται στη θερμοκρασία του καταλύτη.

Λαμβάνετε μετρήσεις θερμοκρασίας για τουλάχιστον 2 λεπτά και στα δύο άκρα του μετατροπέα, αλλά σιγουρευτείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες του εγχειριδίου αναφορικά με την ταχύτητα του κινητήρα και την ενεργοποίηση του γκαζιού για να εξασφαλίσετε ακριβή αποτελέσματα. Εάν ο αισθητήρας NOx είναι καλός και δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, αλλά η θερμοκρασία του μετατροπέα αποκλίνει από τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο κατά περισσότερο από μερικές εκατοστιαίες μονάδες, υποψιάζεστε έναν ελαττωματικό μετατροπέα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Να γνωρίζετε ότι η ποιότητα των καυσίμων (και ο τύπος καυσίμου) έχει άμεση σχέση με τις θερμοκρασίες καυσαερίων και την αποδοτικότητα του καταλυτικού μετατροπέα και ιδιαίτερα εάν χρησιμοποιούνται καθαρά μίγματα βιοντίζελ ή ντίζελ που υπερβαίνουν το 20% της περιεκτικότητας σε βιοντίζελ. Το βιοντίζελ περιέχει περισσότερο οξυγόνο από το κανονικό πετρέλαιο και καθώς η ελεύθερη διαθεσιμότητα οξυγόνου σε διάφορα μέρη του μετατροπέα διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στη μείωση των NOx, κάθε υπερβολικό οξυγόνο μπορεί πολύ καλά να προκαλέσει αποκλίσεις στις πραγματικές θερμοκρασίες του μετατροπέα από τις συνιστώμενες τιμές.

Βήμα 7

Εάν οι πραγματικές, μετρούμενες θερμοκρασίες του καταλυτικού μετατροπέα ταιριάζουν απόλυτα με τις τιμές που καθορίζονται για την εφαρμογή, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η επισκευή ήταν επιτυχής. Ωστόσο, θα ήταν συνετό να δοκιμάσετε το σύστημα υπό πραγματικές συνθήκες κατάδυσης, οπότε λειτουργήστε το όχημα για τουλάχιστον δύο ή τρεις κύκλους οδήγησης με ένα σαρωτή συνδεδεμένο για να παρακολουθεί τη λειτουργία του αισθητήρα NOx σε πραγματικό χρόνο.

Εάν δεν επιστρέψουμε κωδικοί μετά τη δοκιμή, η επισκευή ήταν επιτυχής, αλλά να γνωρίζετε ότι οποιαδήποτε ζημιά στον καταλυτικό μετατροπέα μπορεί να έχει υποστεί, ενώ ο αισθητήρας NOx ήταν εκτός λειτουργίας μπορεί να αντανακλάται στις μετρήσεις που λαμβάνονται από τον νέο αισθητήρα NOx κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σε περίπτωση υπονόμευσης ζημιάς στον καταλυτικό μετατροπέα, απευθυνθείτε στον αντιπρόσωπο ή στο εξειδικευμένο συνεργείο επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή, η οποία επισκευή μπορεί να περιλαμβάνει την αντικατάσταση του μετατροπέα.

Κωδικοί που σχετίζονται με το P2213

P2214 - Αναφέρεται στην "Περιοχή κυκλώματος αισθητήρα NOx / Τράπεζα απόδοσης 2"

P2215 - Αναφέρεται στο "Κύκλωμα αισθητήρα NOx Low Bank 2"

P2216 - Αναφέρεται στο "Κύκλωμα αισθητήρα NOx Υψηλή τράπεζα 2"

P2217 - Αναφέρεται στο "κύκλωμα κυκλώματος αισθητήρα NOx 2"

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι τέσσερις κωδικοί που αναφέρονται παραπάνω είναι οι κωδικοί που σχετίζονται περισσότερο με το P2213. Ανατρέξτε στην ενότητα SPECIAL NOTES στην ενότητα Αντιμετώπιση προβλημάτων του παρόντος οδηγού για λεπτομέρειες σχετικά με άλλους κωδικούς που συσχετίζονται συχνά με το P2213.