Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P2186;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2186;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2186;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2186;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Κωδικοί που σχετίζονται με P2186
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2186 | Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ECT) 2 - κύκλωμα διαλείπουσα / ακανόνιστη | Καλωδίωση, κακή σύνδεση, αισθητήρας ECT |
Τι σημαίνει ο κωδικός P2186;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2186 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "κύκλωμα διαλείπουσα / ακανόνιστο κύκλωμα αισθητήρα 2" κυκλώματος ψυκτικού κινητήρα (ECT) "και ρυθμίζεται όταν το PCM ανιχνεύει μια διακεκομμένη ή διακεκομμένη τάση στο κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα # 2 αισθητήρα ψυκτικού υγρού. Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές χρησιμοποιούνται δύο αισθητήρες ψυκτικού κινητήρα. ένας αισθητήρας για τη λειτουργία του μετρητή θερμοκρασίας στο ταμπλό και ένας άλλος που τροφοδοτεί το PCM με δεδομένα εισόδου που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των στρατηγικών παράδοσης καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης. Ο κωδικός P2186 αναφέρεται ειδικά στον αισθητήρα ψυκτικού κινητήρα # 2, ο οποίος είναι ο αισθητήρας που τροφοδοτεί το PCM με δεδομένα εισόδου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε εφαρμογές με μόνο έναν αισθητήρα ψυκτικού κινητήρα, αυτός ο αισθητήρας είναι σχεδόν πάντοτε τριών καλωδίων, ένα καλώδιο είναι ένα έδαφος και τα άλλα δύο παρέχουν δεδομένα εισόδου στο μετρητή θερμοκρασίας και το PCM αντίστοιχα.
Δεδομένου ότι η θερμοκρασία του κινητήρα διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στο πόσο επαρκής είναι η λειτουργία του κινητήρα σε διάφορες θερμοκρασίες, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν έναν ειδικό αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα για την άμεση παροχή των δεδομένων εισόδου στο PCM. Για παράδειγμα, σε χαμηλές θερμοκρασίες κινητήρα, η καύση του μίγματος αέρα / καυσίμου είναι σχετικά δύσκολη και ελλιπής και υπό αυτές τις συνθήκες, το PCM μπορεί να εμπλουτίσει το μίγμα αέρα / καυσίμου και να προωθήσει το χρόνο ανάφλεξης για να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται (και οι αισθητήρες οξυγόνου εισέρχονται σε λειτουργία κλειστού βρόχου) η αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα μειώνεται, γεγονός που επιτρέπει την επίτευξη υψηλότερης τάσης σήματος στο PCM. Με βάση αυτή την (μεταβαλλόμενη) τάση, το PCM θα εξάγει και θα επιβραδύνει προοδευτικά το χρονισμό ανάφλεξης, διατηρώντας τον κινητήρα ομαλά μέχρι να φτάσει σε πλήρη θερμοκρασία λειτουργίας.
Όσον αφορά τη λειτουργία, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα τοποθετείται πάντα έτσι ώστε ο θερμίστορ, που είναι το αισθητήριο τμήμα του αισθητήρα, βρίσκεται σε πλήρη επαφή με το ψυκτικό μέσο του κινητήρα. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, το ψυκτικό υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί, το οποίο μεταφέρει θερμότητα στον αισθητήρα, του οποίου η αντίσταση αλλάζει άμεσα σε σχέση με τη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα. Το PCM αναγνωρίζει ή ερμηνεύει αυτές τις μεταβολές στην τάση ως βαθμούς θερμοκρασίας και προσαρμόζει τις ρυθμίσεις παροχής καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης σε ανταπόκριση της μεταβαλλόμενης τάσης σήματος για να διατηρείται πάντα ο κινητήρας σε λειτουργία ομαλά.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν τυπικό αισθητήρα ψυκτικού κινητήρα, αλλά σημειώστε ότι η πραγματική εμφάνιση και θέση των αισθητήρων ψυκτικού κινητήρα ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να αναγνωρίσετε τον αισθητήρα ψυκτικού κινητήρα # 2 για να βεβαιωθείτε ότι έχει διερευνηθεί το σωστό κύκλωμα αισθητήρα και ελέγχου. Εάν δεν το κάνετε αυτό θα οδηγήσει σε εσφαλμένη διάγνωση, σπατάλη χρόνου και σε περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2186;
Οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2186 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2186;
Τα συνηθισμένα συμπτώματα του κωδικού P2186 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2186;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Οι διαδικασίες διάγνωσης και επισκευής για τον κωδικό P0119 είναι ίδιες με εκείνες για τον κωδικό P2168, αλλά με τη σημαντική διαφορά ότι ο κωδικός P2168 αναφέρεται στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα # 2, ενώ ο P0119 αναφέρεται στο κύκλωμα ελέγχου του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα # 1. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, ο χρόνος σπατάλης και η πιθανή εσφαλμένη διάγνωση, βεβαιωθείτε ότι ο σωστός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα # 2 είναι σωστός πριν ξεκινήσετε μια διαγνωστική διαδικασία για το P2168.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Ένα θερμόμετρο με υπέρυθρο ή λέιζερ μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμο κατά τη διάρκεια μιας διαδικασίας διάγνωσης για αυτόν τον κώδικα.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση επιβεβαίωσης μεταγενέστερου σφάλματος.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Σημειώστε ότι αυτός ο κωδικός μπορεί να προκληθεί από χαμηλό επίπεδο ψυκτικού μέσου. Πριν ξεκινήσετε μια ηλεκτρική διάγνωση για αυτόν τον κωδικό, βεβαιωθείτε ότι το ψυκτικό υγρό του κινητήρα είναι στο κατάλληλο σημείο και ότι δεν υπάρχουν διαρροές ψυκτικού μέσου. Βγάλτε την στάθμη του ψυκτικού υγρού όπως απαιτείται ή εντοπίστε και διορθώστε όλες τις διαρροές ψυκτικού υγρού πριν συνεχίσετε τη διαδικασία διάγνωσης για να αποφύγετε την επανάληψη του προβλήματος ή, σε χειρότερη περίπτωση, την αποτυχία του κινητήρα λόγω υπερθέρμανσης.
Βήμα 2
Αν υποτεθεί ότι η στάθμη του ψυκτικού κινητήρα είναι μέχρι το σημάδι και ότι δεν υπάρχουν διαρροές ψυκτικού μέσου, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού # 2. Χρησιμοποιήστε επίσης αυτήν την ευκαιρία για να εντοπίσετε και να προσδιορίσετε τις σχετικές συσχετισμένες καλωδιώσεις, καθώς και τη λειτουργία, τη χρωματική κωδικοποίηση και τη δρομολόγηση όλων των σχετικών καλωδίων.
Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων. Ψάξτε για καλώδια που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση και / ή συνδέσεις. Πραγματοποιήστε επισκευές ή αντικαταστήστε τις καλωδιώσεις και / ή τους συνδετήρες όπως απαιτείται. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε το όχημα τουλάχιστον για έναν πλήρη κύκλο οδήγησης για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 3
Εάν ο κώδικας επιμένει αλλά δεν υπάρχει καμία ορατή ζημιά στην καλωδίωση, προετοιμαστείτε για να εκτελέσετε δοκιμές ακεραιότητας γείωσης, τάσης αναφοράς, αντίστασης και συνέχειας σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις, συμπεριλαμβανομένων των ασφαλειών και των ηλεκτρονόμων, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού από το PCM ζημιά στον ελεγκτή.
Προσέξτε ιδιαίτερα το κύκλωμα τάσης αναφοράς. Αν η τάση είναι ασυνήθιστα χαμηλή ή απουσία, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία που ακολουθεί για να ελέγξετε το κύκλωμα τάσης αναφοράς στη φίσα PCM. Εάν η τάση, (συνήθως 5 βολτ ή κοντά σε αυτήν) ελέγχει έξω από την υποδοχή PCM, υποπτευθείτε μια ανώμαλη αντίσταση σε αυτό το κύκλωμα.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές στην καλωδίωση ή καλύτερα, αντικαταστήστε όλες τις καλωδιώσεις, όπως απαιτείται, για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν εντός των ορίων που ορίζει ο κατασκευαστής.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει επίσης την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού του κινητήρα, καθώς η αντίσταση του είναι μια λογικά καλή ένδειξη της συνολικής κατάστασής του. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα με ένα εξάρτημα OEM εάν η αντίσταση του διαφέρει από την αναφερόμενη τιμή κατά περισσότερο από μερικές εκατοστιαίες μονάδες. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και λειτουργήστε το όχημα τουλάχιστον για έναν πλήρη κύκλο οδήγησης για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 4
Εάν ο κώδικας παραμένει, χρησιμοποιήστε το σαρωτή για να λάβετε μια ένδειξη θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Επιβεβαιώστε αυτή την ανάγνωση με το θερμόμετρο σε ένα κατάλληλο σημείο στο σύστημα ψύξης, αλλά λάβετε υπόψη ότι είναι πολύ απίθανο να λάβετε ταυτόσημες ενδείξεις.
Παρόλα αυτά, οι δύο αναγνώσεις δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από δύο ή τρεις βαθμούς. Εάν υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά, υποψιάξτε μια κακή ηλεκτρική σύνδεση στις καλωδιώσεις που διέφυγαν από την πρώτη σας επιθεώρηση ή ένα ελαττωματικό αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Ενώ δεν είναι τελείως αδύνατο να είναι ελαττωματικό το PCM, αυτό είναι μια υπερβολικά μικρή δυνατότητα, ώστε είτε να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού είτε να ελέγξετε ξανά την καλωδίωση μέχρι να βρεθεί και να επισκευαστεί το σφάλμα ή μέχρι να είναι βέβαιο ότι η καλωδίωση είναι σε άριστη κατάσταση.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: ΜΗΝ ανοίγετε το ψυγείο ή το καπάκι της δεξαμενής διαστολής για να λάβετε μια άμεση ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού από το ίδιο το ψυκτικό μέσο του κινητήρα ενώ ο κινητήρας είναι ζεστός. Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο σημείο στις δεξαμενές του ψυγείου ή στο περίβλημα του θερμοστάτη (εάν υπάρχει μέταλλο) ή σε ένα σημείο της κυλινδροκεφαλής κοντά στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα για να αποφύγετε τη σοβαρή σωματική βλάβη.
Βήμα 5
Εάν το σφάλμα επιμένει παρά τις πολλές προσπάθειες επισκευής, λάβετε υπόψη ότι η κακή κυκλοφορία ψυκτικού μπορεί επίσης να προκαλέσει αυτόν τον κωδικό. Ωστόσο, αυτό θα γίνει γενικά εμφανές εάν υπάρχουν μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας μεταξύ διαφορετικών τμημάτων του συστήματος ψύξης, όπως μεταξύ των σωλήνων καυσαερίων επάνω και κάτω, εάν ο κινητήρας είναι ζεστός.
Αυτό συνήθως προκαλείται από έναν ελαττωματικό θερμοστάτη, αλλά μπορεί επίσης να προκληθεί από ένα φραγμένο ψυγείο. Αντικαταστήστε τον θερμοστάτη και / ή εάν το θερμαντικό σώμα έχει καθαριστεί χημικά σε ένα αξιόπιστο συνεργείο επισκευών καλοριφέρ.
Εάν το σφάλμα επιμένει, παρά την αντικατάσταση του θερμοστάτη και τον καθαρισμό του ψυγείου, υποψιάζεται ότι υπάρχει ελαττωματικό PCM ή άλλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε περίπτωση που υπάρχει υποψία, απευθυνθείτε στον αντιπρόσωπο ή σε άλλο αρμόδιο κατάστημα επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή, αφού οι φτηνοί γενικοί αναγνώστες κώδικα δεν μπορούν γενικά να εντοπίσουν σφάλματα σε μονάδες ελέγχου.