P2178 - Πολύ πλούσιο σύστημα εκτός λειτουργίας, τράπεζα 1

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κωδικός P2178;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2178;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2178;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2178;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P2178	Το σύστημα είναι πολύ πλούσιο σε αδράνεια, τράπεζα 1	Η πίεση καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού, η πρόσληψη αέρα είναι περιορισμένη

Τι σημαίνει ο κωδικός P2178;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P2178 είναι ένας γενικός κωδικός που ορίζεται ως "Σύστημα υπερβολικά υψηλός σε αδράνεια - Τράπεζα 1" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ότι το μείγμα αέρα / καυσίμου περιέχει πολύ καύσιμο σε σχέση με τον αέρα. Σημειώστε ότι το "Bank 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1 σε κινητήρες τύπου V.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτός ο κωδικός θα τίθεται μόνο υπό πολύ συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας και φορτία κινητήρα. Σ 'αυτό το con, το "Off Idle" αναφέρεται σε μια κατάσταση όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητες λίγο πάνω από τις κανονικές στροφές ρελαντί, όπως όταν το άνοιγμα της πεταλούδας είναι μικρό (κάτω από μια προκαθορισμένη γωνία ή ποσοστό) και συνεπώς το συνολικό φορτίο του κινητήρα πέφτει κάτω από ένα προκαθορισμένο όριο.

Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί όταν ο κινητήρας είναι κρύος, τόσο ο χρόνος παράδοσης καυσίμου όσο και ο χρόνος ανάφλεξης ελέγχονται από ένα σύνολο κανόνων προγραμματισμού που αποτελούν μέρος της KAM (Keep Alive Memory), καθώς το PCM δεν μπορεί να εισέλθει σε λειτουργία κλειστού βρόχου αμέσως μετά την εκκίνηση -πάνω. Μόνο αφού οι αισθητήρες οξυγόνου και ιδιαίτερα ο ανάντη (του καταλυτικού μετατροπέα) αισθητήρα και ο καταλυτικός μετατροπέας έχουν φθάσει τις πραγματικές θερμοκρασίες λειτουργίας τους, το PCM μπορεί να χρησιμοποιήσει την ανατροφοδότηση από αυτούς τους αισθητήρες για να πάρει τον έλεγχο της παράδοσης καυσίμου και του χρόνου ανάφλεξης στρατηγικές.

Παρόλα αυτά, εάν τα συστήματα διαχείρισης κινητήρων και καυσίμου είναι πλήρως λειτουργικά, οι στροφές βραδυπορίας ελέγχονται από ειδικά κυκλώματα που διαχειρίζονται το καύσιμο και τον αέρα που εισέρχονται στον κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε οι ταχύτητες ρελαντί να διατηρούνται με προκαθορισμένη ταχύτητα, ακόμη και όταν φορτία όπως οι ηλεκτρικοί καταναλωτές, όπως τα φώτα κεφαλής και το σύστημα κλιματισμού, είναι ενεργοποιημένα. Ως πρακτικό ζήτημα, το σύστημα ελέγχου ρελαντί μπορεί να θεωρηθεί ως υποσύστημα του συνολικού συστήματος διαχείρισης του κινητήρα και ως εκ τούτου λειτουργεί αυτόνομα και σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητα από το μεγαλύτερο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα.

Εντούτοις, όταν μια είσοδος πεταλούδας ανεβάζει την ταχύτητα του κινητήρα πάνω από την ταχύτητα ρελαντί, ο PCM αναλαμβάνει τον άμεσο και πλήρη έλεγχο τόσο των συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου όσο και του συστήματος χρονισμού ανάφλεξης, και όλες οι προσαρμογές στις στρατηγικές τροφοδοσίας καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης βασίζονται σε δεδομένα ανάδρασης από διάφορους αισθητήρες . Συνήθως, αυτοί οι αισθητήρες περιλαμβάνουν θερμαινόμενους αισθητήρες οξυγόνου, αισθητήρες θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα, αισθητήρες θέσης πεταλούδας, δεδομένα εισαγωγής ροής μάζας και πολλές άλλες πηγές δεδομένων εισόδου που επιτρέπουν συλλογικά στην PCM να υπολογίζει τις κατάλληλες στρατηγικές χρονικής παράδοσης και ανάφλεξης καυσίμου για να ταιριάζει στο υπολογισμένο φορτίο του κινητήρα.

Έτσι, όταν ο κινητήρας λειτουργεί πάνω από την ταχύτητα ρελαντί στα ελαφριά φορτία, όπως μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του φωτός, και το PCM ανιχνεύει ότι οι τιμές ρύθμισης καυσίμου υπερβαίνουν ένα καθορισμένο μέγιστο όριο στην Τράπεζα 1, θα αναγνωρίσει ότι δεν μπορεί να ελέγξει τον αέρα / καύσιμο ανάμειξη στις στροφές κινητήρα πάνω από το ρελαντί, και θα θέσει τον κωδικό P2178 και θα ανάψει το φως προειδοποίησης ως αποτέλεσμα.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2178;

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κωδικός P2178 έχει πολλές πιθανές αιτίες και ότι, ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να καταγραφούν οι θέσεις όλων των στοιχείων που θα μπορούσαν ενδεχομένως να προκαλέσουν τον κώδικα αυτό σε όλες τις εφαρμογές.

Ωστόσο, τα παραδείγματα ελαττωματικών σχημάτων ψεκασμού καυσίμου που παρουσιάζονται παραπάνω αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό ποσοστό πιθανών αιτίων αυτού του κώδικα, δεδομένου ότι οποιαδήποτε απόκλιση από ένα καλό σχέδιο ψεκασμού όπως φαίνεται στην άκρα αριστερά θα προκαλέσει κακή εξάτμιση του καυσίμου. Η κακή εξάπλωση με τη σειρά της προκαλεί κακή καύση και κατ 'ανάγκη μια κατάσταση στην οποία υπάρχει υπερβολικό καύσιμο στο μείγμα σε σχέση με τον αέρα.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2178;

Ενώ ο κώδικας αυτός έχει πολλές πιθανές αιτίες, ορισμένες πιθανές αιτίες είναι κάπως κοινές στις περισσότερες εφαρμογές και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -

Ελαττωματικά ή / και διαρροή εγχυτήρων καυσίμου

Ελαττωμένοι αισθητήρες οξυγόνου

Κατεστραμμένα, καμένα, βραχυκύκλωμα αποσυνδεδεμένα ή διαβρωμένα καλώδια και / ή συνδετήρες σχεδόν οπουδήποτε στο σύστημα κινητήρα ή / και διαχείρισης καυσίμου

Φραγμένο ή βρώμικο φίλτρο αέρα

Φθαρμένα, ελαττωματικά ή ακατάλληλα μπουζί

Υπερβολική κατανάλωση λαδιού ως αποτέλεσμα βλάβης του υπερσυμπιεστή ή υπερβολική μηχανική φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα

Υπερβολικά υψηλή πίεση καυσίμου ως αποτέλεσμα ελαττωματικής ρύθμισης της πίεσης καυσίμου

Ελαττωματικός αισθητήρας MAP / MAF

Ελαττωματικό ή βρώμικο σώμα πεταλούδας

Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής

Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM, αλλά σημειώστε ότι, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα σπάνιο συμβάν, πρέπει να επιδιώκεται η βλάβη αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2178;

Τα συμπτώματα αυτού του κώδικα ποικίλλουν σημαντικά όχι μόνο μεταξύ των εφαρμογών, αλλά και ανάλογα με τη σοβαρότητα και την ακριβή φύση του προβλήματος. Ωστόσο, μερικά κοινά συμπτώματα που θα μπορούσαν να εμφανιστούν στις περισσότερες εφαρμογές θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -

Αποθηκευμένο κωδικό προβλήματος και φωτισμένη προειδοποιητική λυχνία

Ανάλογα με τη φύση του προβλήματος, ενδέχεται να υπάρχουν επίσης πολλοί πρόσθετοι κωδικοί

Ο κινητήρας μπορεί να παρουσιάσει τραυματισμούς στις στροφές βραδυπορίας ή η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να κυμανθεί. Σημειώστε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί καθόλου

Ο κινητήρας μπορεί να τρέξει τραχύς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα (πάνω από την ταχύτητα ρελαντί)

Διαφορετικοί βαθμοί απώλειας ισχύος μπορεί να συμβούν σε διαφορετικές ταχύτητες και φορτία του κινητήρα

Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους στην τράπεζα 1

Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί

Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσει όταν είναι ζεστός ή μπορεί να εκπέμπεται μαύρος καπνός από τον ουραίο σωλήνα

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτός ο κωδικός θα πρέπει να θεωρείται σοβαρός δεδομένου ότι έχει τη δυνατότητα να καταστρέψει και ακόμη και να καταστρέψει τους καταλυτικούς μετατροπείς μέσα σε λίγες εκατοντάδες χιλιόμετρα εάν η αιτία του προβλήματος δεν βρεθεί και διορθωθεί εγκαίρως.

2011 Τραβήξτε το λάδι συγκέντρωσης 2lt στο αγωγό εισόδου αέρα
Οι τεχνικοί μπορούν να βρουν τους κωδικούς DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 και / ή P2190 μαζί με αποθέσεις πάγου ή ελαίου στον αγωγό εισαγωγής αέρα. Ο σχηματισμός πάγου προκαλείται από την κατάψυξη με συμπύκνωση στη βάση του σώματος του γκαζιού με επιπλέον συλλογή ...