Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο Κωδικός P2099;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2099;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2099;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2099;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P2099
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2099 | Κλιμάκωμα καυσίμου μετά τον καταλυτικό μετατροπέα (FT), τράπεζα 2-πλούσιος | Καταλυτικός μετατροπέας |
Τι σημαίνει ο Κωδικός P2099;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2099 ορίζεται από τους περισσότερους κατασκευαστές ως P2099 ως "Κάλυμμα καυσίμου μετά καταλυτικού μετατροπέα (FT), τράπεζα 2 - πολύ πλούσιος". Σημειώστε ότι παρόλο που η GM ορίζει αυτόν τον κώδικα ως "Υψηλό Όριο Συστήματος Κατεστοποίησης Καυσίμου μετά Καταλύτη", και οι δύο ορισμοί έχουν την ίδια βασική σημασία. Και στις δύο περιπτώσεις, το PCM (Μονάδα ελέγχου κινητήρα) ρυθμίζει τον κωδικό P2099 όταν ανιχνεύει από τη μία πλευρά υπερβολική ποσότητα μορίων υδρογονανθράκων που δεν έχουν καεί στο ρεύμα καυσαερίων κατάντη του καταλύτη και ότι το PCM δεν είναι σε θέση να διορθώστε το μίγμα αέρα / καυσίμου, από την άλλη. "Τράπεζα 2" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1 σε κινητήρες με δύο κυλινδροκεφαλές.
Οι μη επαγγελματίες μηχανικοί θα πρέπει να σημειώσουν ότι το "καπάκι καυσίμου" αναφέρεται στις ρυθμίσεις που ένα PCM σε οποιαδήποτε δεδομένη εφαρμογή κάνει σε συνεχή βάση στο μίγμα αέρα / καυσίμου για να διατηρήσει τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν δύο τύποι ρύθμισης των καυσίμων, το πρώτο είναι τα "βραχυπρόθεσμα" καπάκια καυσίμων, τα οποία παρακολουθούνται και ελέγχονται από τον αισθητήρα οξυγόνου # 1 (πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα) και ο δεύτερος τύπος είναι "μακροπρόθεσμος "Καμπύλες καυσίμων που παρακολουθείται και ελέγχεται από τον αισθητήρα οξυγόνου # 2, ο οποίος βρίσκεται κατάντη του καταλυτικού μετατροπέα. Αυτή η δήλωση είναι βέβαια μια ακατανόητη υπεραπλούστευση, αλλά επειδή η μακρόχρονη κοπή / έλεγχος καυσίμων είναι ένα θέμα υψηλής τεχνικής, ο οδηγός αυτός μπορεί να παράσχει μόνο μια σύντομη περιγραφή αυτής της διαδικασίας.
Με απλά λόγια, οι # 1 αισθητήρες οξυγόνου αντιδρούν στις μεταβολές της περιεκτικότητας σε οξυγόνο του ρεύματος των καυσαερίων που συμβαίνουν ως συνάρτηση των αλλαγών στο άνοιγμα της πεταλούδας που με τη σειρά τους παράγουν αλλαγές στο μείγμα αέρα / καυσίμου. Έτσι, αν υποτεθεί ότι ο κινητήρας βρίσκεται σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας και ότι δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί ή ελαττώματα, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου από τον αισθητήρα οξυγόνου # 1 για να διατηρεί το μίγμα αέρα / καυσίμου σε σημείο κοντά στο στοιχειομετρικό, το οποίο στην βενζίνη είναι εκεί όπου το καύσιμο καίγεται με όλο τον διαθέσιμο αέρα. Σημειώστε ότι δεδομένου ότι οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν σχεδόν πάντοτε με υπερβολικό αέρα, αυτό γενικά δεν ισχύει για κινητήρες ντίζελ.
Παρ 'όλα αυτά, για να κατανοήσουμε τον κώδικα P2099 (και γιατί το θέτει), είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι η σωστή λειτουργία του ανιχνευτή οξυγόνου ανάντη σχετίζεται άμεσα με αυτό που συμβαίνει μετά το ρεύμα των καυσαερίων εισέρχεται στον καταλυτικό μετατροπέα. Είναι επίσης απαραίτητο να καταλάβουμε ότι οι καταλυτικοί μετατροπείς ΔΕΝ είναι οι ίδιοι. κάθε εφαρμογή χρησιμοποιεί μετατροπέα που έχει σχεδιαστεί για αυτή τη συγκεκριμένη εφαρμογή και το σύστημα ελέγχου / παρακολούθησης των εκπομπών στην εν λόγω εφαρμογή είναι συνεπώς ειδικά βαθμονομημένο κατά τρόπο που υπολογίζεται για να εξασφαλίζεται ότι ο καταλυτικός μετατροπέας εκτελεί πάντοτε τις παραμέτρους σχεδιασμού για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.
Έτσι, για να εξασφαλιστεί ότι ο καταλυτικός μετατροπέας είναι σε θέση να καθαρίσει αποτελεσματικά το ρεύμα καυσαερίων σε οποιαδήποτε δεδομένη εφαρμογή καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του μετατροπέα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν έναν δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου κατάντη του μετατροπέα, αλλά αυτό μπορεί να γίνει πολύπλοκο. Για παράδειγμα, σε πολλές εφαρμογές, ο ανιχνευτής οξυγόνου κατάντη έχει μόνο σκοπό να παρακολουθεί τη λειτουργία του καταλύτη, πράγμα που επιτυγχάνει συγκρίνοντας τη σύνθεση του καυσαερίου που εξέρχεται από τον μετατροπέα με τις μετρήσεις που λαμβάνονται από τον ανάντη αισθητήρα οξυγόνου. Σε αυτά τα συστήματα, ο προς τα κάτω αισθητήρας οξυγόνου παίζει σχεδόν κανένα ρόλο στον έλεγχο καυσίμου και ως εκ τούτου, η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων που λαμβάνονται από αμφότερους τους αισθητήρες αντιπροσωπεύει την απόδοση (ή άλλως) του καταλυτικού μετατροπέα.
Σε άλλες εφαρμογές, όπως η General Motors, ο προς τα κάτω αισθητήρας οξυγόνου διαδραματίζει έναν ενεργό και κρίσιμο ρόλο στον έλεγχο καυσίμου, εκτός από την παρακολούθηση της λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα. Σε αυτές τις εφαρμογές, οι τάσεις σήματος και των δύο ανάντη και οι αισθητήρες οξυγόνου κατάντη χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό μιας στρατηγικής παράδοσης καυσίμου που ταιριάζει σε ένα συγκεκριμένο σύνολο συνθηκών λειτουργίας, πράγμα που σημαίνει ότι η απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα καθορίζεται με διαφορετικό τρόπο από ό, τι στα συστήματα όπου ο προς τα κάτω αισθητήρας οξυγόνου δεν συμβάλλει στην αποτελεσματική ρύθμιση του καυσίμου .
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τις ιδιαιτερότητες σχεδιασμού, ο κωδικός P20197 ορίζει όταν το PCM ανιχνεύει μια κατάσταση πλούσιας λειτουργίας, αλλά μόνο όταν η κατάσταση πλούσιας λειτουργίας ορίζεται από δεδομένα εισόδου από το κατάντη αισθητήρας οξυγόνου. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όταν συμβαίνει μια κατάσταση πλούσιας λειτουργίας και η απόκλιση από τις επιθυμητές τιμές υπερβαίνει ένα καθορισμένο ανώτατο όριο για ένα χρονικό διάστημα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, το PCM θα θέσει τον κωδικό P2099 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, το PCM θα διορθώσει την κατάσταση πλούσιας λειτουργίας χωρίς να ρυθμιστούν οι κωδικοί, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, γενικά και ανεξάρτητα από την εφαρμογή, η ικανότητα του PCM να διορθώνει μεγάλες αποκλίσεις από τις επιθυμητές τιμές αέρα / καυσίμου είναι περιορισμένη.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει την τυπική διάταξη των ανάντη και κατάντη αισθητήρων οξυγόνου (κυκλωμένα με κόκκινο χρώμα) σε σχέση μεταξύ τους σε κάθε πλευρά του καταλυτικού μετατροπέα. Το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την κατεύθυνση της ροής των καυσαερίων. ο αισθητήρας κοντά στη μέση της εικόνας είναι ο αισθητήρας # 2 ή downstream, ο οποίος βρίσκεται πιο μακριά από τον κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται στα αριστερά του πλαισίου.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2099;
Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχουν πρόσθετοι κωδικοί, οι πιθανές αιτίες του κώδικα P2099 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P2099, πιθανές αιτίες θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν σχεδόν οτιδήποτε σχετίζεται με αυτούς τους κώδικες, με ειδική αναφορά σε "οτιδήποτε" που μπορεί να προκαλέσει μια κατάσταση πλούσιας λειτουργίας. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο πρόσθετοι κωδικοί μπορούν είτε να προκαλέσουν P20197 είτε να συμβάλουν στη ρύθμιση του κώδικα.
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P2099;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και μια φωτεινή προειδοποιητική λυχνία, τα συνηθισμένα συμπτώματα του P2099 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα, ανάλογα με την εφαρμογή, τη φύση των πρόσθετων κωδικών εάν υπάρχουν και τη βασική αιτία των συμπληρωματικών κωδικών -
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Σε ορισμένες εφαρμογές, ενδέχεται να μην υπάρχουν ευδιάκριτα συμπτώματα εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως. Ωστόσο, η απουσία άλλων συμπτωμάτων ΔΕΝ σημαίνει ότι ο κώδικας αυτός θα μπορούσε ασφαλώς να αγνοηθεί - στην πραγματικότητα, η μη επίλυση αυτού του κωδικού μόλις εμφανιστεί μπορεί να προκαλέσει την τήξη του καταλύτη, πράγμα που, αν συμβεί, μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P2099;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Όσον αφορά τις πρακτικές λεπτομέρειες, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η διάγνωση του P2099 θα μπορούσε να γίνει πολύ πιο εύκολη, απλά δίδοντας ιδιαίτερη προσοχή σε ποιους κωδικούς υπάρχουν μαζί με το P2099. Για παράδειγμα, αν αυτός ο κωδικός εμφανίζεται μόνος του, το πρόβλημα είναι πιθανό να περιλαμβάνει μόνο τον ίδιο τον καταλυτικό μετατροπέα ή τον προς τα κάτω αισθητήρα οξυγόνου ή / και το κύκλωμα ελέγχου του.
Εάν υπάρχουν αρκετοί άλλοι κωδικοί μαζί με το P2099 από την άλλη πλευρά και ειδικά αν αποθηκεύτηκαν κάποιοι πρόσθετοι κωδικοί πριν από την P2099, είναι σχεδόν βέβαιο ότι ένας ή περισσότεροι από αυτούς τους κωδικούς είτε προκάλεσαν P2099 είτε συνέβαλαν στη ρύθμιση του. Για παράδειγμα, αν υπάρχουν κωδικοί που υποδηλώνουν σφάλματα ή προβλήματα με τον αισθητήρα MAP (Απόλυτη Πίεση Χωρίς Διαρροή), αισθητήρα MAF (μάζα αέρα ροής), αισθητήρα οξυγόνου προς τα πάνω ή υπερβολική πίεση καυσίμου, μεταξύ άλλων, οι κώδικες αυτοί πρέπει να διερευνηθούν και να επιλυθούν πρώτα , δεδομένου ότι όλα ή οποιαδήποτε θέματα αυτού του είδους μπορούν να παράγουν πλούσιες συνθήκες λειτουργίας.
Για το λόγο αυτό, ο οδηγός αυτός δεν μπορεί να παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες διάγνωσης και επισκευής για τον κωδικό P2099 που θα ισχύει πάντοτε για όλες τις εφαρμογές υπό όλες τις συνθήκες και οι πληροφορίες που παρέχονται εδώ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται σε καμία διαγνωστική διαδικασία για αυτόν τον κώδικα χωρίς να γίνεται σωστή αναφορά το εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής. Είναι συνεπώς ιδιαίτερα σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή τόσο για τον προσδιορισμό των ακριβών ορισμών των πρόσθετων κωδικών όσο και για τον προσδιορισμό της σχέσης μεταξύ του P2099 και ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ άλλου κωδικού που μπορεί να υπάρχει, ακόμη και αν έχουν προστεθεί όλοι ή οποιοιδήποτε πρόσθετοι κωδικοί ακόμη στο στάδιο "εκκρεμούν".
Παρόλο που οι γενικές πληροφορίες διάγνωσης / επισκευής που παρέχονται εδώ θα επιτρέψουν στους περισσότερους μη επαγγελματίες μηχανικούς να εντοπίσουν και να επιδιορθώσουν τον κώδικα P2099 στις περισσότερες εφαρμογές, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απουσία κατάλληλης αναφοράς στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή της εφαρμογής θα οδηγήσει σχεδόν βεβαίως σε τη σύγχυση, τις λανθασμένες διαγνώσεις και την πιθανή μη απαραίτητη αντικατάσταση ενός καταλυτικού μετατροπέα, ο οποίος σε ορισμένες εφαρμογές θα μπορούσε να κοστίσει αρκετές χιλιάδες δολάρια εάν ο μετατροπέας δεν καλύπτεται πλέον από μια εγγύηση. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ανατρέξει στις ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ παραπάνω σχετικά με άλλους κωδικούς που ενδέχεται να υπάρχουν μαζί με το P2099.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λόγω των υψηλών ποσοστών κατανάλωσης λαδιού στις εφαρμογές BMW, Audi, VW και Mercedes-Benz, ο κώδικας P2099 είναι πολύ πιο πιθανός να υπάρχει σε αυτές τις εφαρμογές παρά σε εφαρμογές AMD (American Domestic Market) ή Ιαπωνικές. Επομένως, εάν δεν υπάρχουν πρόσθετοι κωδικοί στις προαναφερθείσες εφαρμογές, ελέγξτε τους αισθητήρες οξυγόνου για ρύπανση λαδιού ως το πρώτο βήμα στη διαδικασία διαγνωστικής επισκευής για τον κωδικό P2099. Αν η αντικατάσταση των αισθητήρων οξυγόνου δεν επιλύσει τον κωδικό, ακολουθήστε τις διαδικασίες που συνιστά ο κατασκευαστής για να ελέγξετε τη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα.
Σημειώστε, ωστόσο, ότι οι ανακατασκευασμένοι ή οι μη καταλυτικοί μετατροπείς OEM είναι επιρρεπείς σε πρόωρη βλάβη, οπότε αντικαταστήστε πάντοτε αυτά τα εξαρτήματα μόνο με ανταλλακτικά OEM.
Βήμα 2
Αν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P2099 σε εφαρμογές AMD ή Ιαπωνίας, επιλύστε αυτούς τους κωδικούς με τη σειρά που αποθηκεύτηκαν πριν επιχειρήσετε τη διάγνωση του P2099. Όπως αναφέρεται σε άλλα σημεία, οι πιθανές αιτίες των πλούσιων συνθηκών λειτουργίας είναι πολλές και ποικίλες και σε πολλές περιπτώσεις, τόσο η αιτία όσο και η θεραπεία μπορεί να είναι συγκεκριμένες για τον κατασκευαστή.
Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο της εφαρμογής για να προσδιορίσετε τις πιο πιθανές αιτίες όλων και τυχόν πρόσθετους κωδικούς και ακολουθήστε τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο για να διαγνώσετε και να επιδιορθώσετε όλους τους πρόσθετους κωδικούς. Καθαρίστε όλους τους κωδικούς μετά από όλες τις επισκευές (συμπεριλαμβανομένων όλων των διαδικασιών αναδημοσίευσης, εφόσον υπάρχουν) και ολοκληρώστε το όχημα για τουλάχιστον έναν πλήρη κύκλο οδήγησης, προτού επανελέγξετε το σύστημα για να δείτε αν επιστρέφουν κάποιοι κωδικοί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του συστήματος εξάτμισης πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα, καθώς οι διαρροές των καυσαερίων μπορούν να θέσουν (και να κάνουν) αυτόν τον κωδικό επειδή μια σοβαρή διαρροή καυσαερίων μολύνει τον αέρα αναφοράς που χρησιμοποιείται από αισθητήρες οξυγόνου και λόγου αέρα / καυσίμου.
Βήμα 3
Εάν δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να εντοπίσετε τον αισθητήρα οξυγόνου που επηρεάζεται, καθώς και την τοποθεσία, τη λειτουργία, τη δρομολόγηση και την έγχρωμη κωδικοποίηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων. Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και αναζητήστε καλωδίωση ή / και συνδέσεις που έχουν υποστεί ζημιά, καίγονται, βραχυκυκλωθεί, αποσυνδεθεί ή διαβρωθεί. Κάντε τις επισκευές όπως απαιτείται, καθαρίστε τον κώδικα και επανεξετάστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κώδικας επιστρέφει,
Βήμα 4
Εάν ο κωδικός παραμένει, αλλά δεν εντοπίζεται ορατή ζημιά στην καλωδίωση ή στον αισθητήρα, πραγματοποιήστε ελέγχους συνδεσιμότητας σε αντίσταση, συνέχεια και σύνδεση με τη γείωση σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις. Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές ή αντικαταστήστε τις καλωδιώσεις, όπως απαιτείται, για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές είναι εντός των ορίων που καθορίζει ο κατασκευαστής. Σημειώστε ότι ο ίδιος ο αισθητήρας οξυγόνου αποτελεί μέρος του κυκλώματος και ως εκ τούτου πρέπει να δοκιμάζεται και η εσωτερική του αντίσταση. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα αν η μετρούμενη αντίσταση του δεν συμφωνεί με την τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο κύκλωμα ελέγχου εξειδικευμένου θερμαντήρα του επηρεαζόμενου αισθητήρα κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου. Οι αισθητήρες οξυγόνου, και για το λόγο αυτό, οι αισθητήρες λόγος αέρα / καυσίμου που χρησιμοποιούνται σε ιαπωνικές εφαρμογές, πρέπει να βρίσκονται σε συγκεκριμένες θερμοκρασίες προτού να λειτουργήσουν. Αυτό σημαίνει ότι εάν το θερμαντικό στοιχείο δεν λειτουργεί σωστά, ο αισθητήρας μπορεί να μην λειτουργεί καθόλου ή να παραδώσει εσφαλμένα, ακανόνιστα, κυμαινόμενα ή καθυστερημένα σήματα στο PCM.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Αποσυνδέστε τον αισθητήρα από το PCM προτού εκτελέσετε δοκιμές αντοχής, γείωσης και / ή συνέχειας για να αποφύγετε την καταστροφή του ελεγκτή.
Βήμα 5
Εάν ο κώδικας παραμένει, αλλά όλες οι ηλεκτρικές τιμές συμφωνούν με συγκεκριμένες τιμές, αφαιρέστε τον αισθητήρα από την εφαρμογή και επιθεωρήστε τον για σημάδια ρύπανσης από λάδια ή για την παρουσία άλλων επιβλαβών αποθέσεων. Λάβετε υπόψη ότι δεν υπάρχει αξιόπιστος τρόπος για τον καθαρισμό των αισθητήρων ρύπανσης με μειωμένο οξυγόνο ή λόγο αέρα / καυσίμου χωρίς να υπάρχει κίνδυνος βλάβης του αισθητήρα, οπότε αντικαταστήστε τον αισθητήρα εάν υπάρχει ρύπανση ή μόλυνση οποιουδήποτε είδους στον αισθητήρα. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την αντικατάσταση και επανελέγξτε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λάβετε υπόψη ότι οι αισθητήρες αναλογίας οξυγόνου και αέρα / καυσίμου έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής, η οποία σπάνια υπερβαίνει τα 100 000 μίλια. Καθώς αυτοί οι αισθητήρες γερνούν, καθίστανται λιγότερο αποτελεσματικοί / ακριβείς και είναι επομένως απολύτως πιθανό ότι μόνο η αντικατάσταση του επηρεαζόμενου αισθητήρα θα επιλύσει τον κωδικό P2099 και ειδικά στις περιπτώσεις όπου η καλωδίωση των αισθητήρων είναι σε καλή κατάσταση χωρίς να υπάρχουν ελαττώματα. Υπό το πρίσμα αυτό, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη τόσο η ηλικία των αισθητήρων όσο και η μέση κατανάλωση λαδιού της εφαρμογής πριν από την καταδίκη του καταλυτικού μετατροπέα.
Βήμα 6
Εάν ο κώδικας συνεχίζει πέρα από το Βήμα 5, υπάρχουν δύο δυνατότητες που πρέπει να εξετάσετε. Το πρώτο είναι ότι ο καταλύτης είναι ελαττωματικός ή ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το PCM. Η τελευταία δυνατότητα είναι σπάνια και σχεδόν πάντα θα υποδεικνύεται από έναν κωδικό διαφορετικό από το P2099, ο οποίος αφήνει τον καταλυτικό μετατροπέα ως την πιο πιθανή αιτία αυτού του κώδικα.
Μια χρήσιμη διαγνωστική άκρη που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι εάν δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί και δεν υπάρχουν διαρροές καυσαερίων, ένας αισθητήρας οξυγόνου κατάντη που είναι γνωστός ως καλός θα παράγει σταθερή τάση σήματος κοντά στο μέσο σημείο μεταξύ ενός πλούσιου- , και την άκαμπτη κατάσταση λειτουργίας. Εάν ο αισθητήρας κατάντη είναι καλός, αλλά ο σαρωτής υποδεικνύει μια ένδειξη που κυμαίνεται σχεδόν στο ίδιο ρυθμό με την ανάγνωση από έναν ανιχνευτή οξυγόνου ανάντη ή θα παραμείνει σημαντικά πάνω από το μεσαίο σημείο, ο καταλυτικός μετατροπέας είναι σχεδόν σίγουρα ελαττωματικός.
Παρόλο που ισχύει η ίδια γενική αρχή για τους αισθητήρες αέρα / καυσίμου, αυτός ο τύπος αισθητήρα είναι καλύτερα διαγνωσμένος με παλμογράφο.
Βήμα 7
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Ο μόνος αξιόπιστος και ακριβής τρόπος για να ελέγξετε τη λειτουργία και την αποδοτικότητα οποιουδήποτε καταλυτικού μετατροπέα είναι να ακολουθήσετε τις οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Μια αγαπημένη αλλά σοβαρά παραπλανητική μέθοδος "πίσω-αυλής" είναι να προκαλέσει μια απώλεια πυρκαγιάς απενεργοποιώντας ένα ή περισσότερα μπουζί για να διαπιστώσει αν η θερμοκρασία των μετατροπέων αυξάνεται- ΜΗΝ δοκιμάζετε αυτή τη "δοκιμή", διότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να λιώσει τα χαρακτηριστικά των καταλυτικών μετατροπέων, πυρήνα σε ένα απλό θέμα δευτερολέπτων.
Επιπλέον, αυτή η "δοκιμή" έχει προκαλέσει την πυρκαγιά πολλών οχημάτων όταν οι καταλυτικοί μετατροπείς τους λειωθούν, έτσι ΜΟΝΟ ακολουθούν τις οδηγίες που παρέχονται για τον έλεγχο του μετατροπέα ή παραπέμπουν το όχημα σε ένα αρμόδιο συνεργείο επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P2099
Ρ2098 - Σχετικά με το σύστημα "Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2"