Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0A5B;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0A5B;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κώδικα P0A5B;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0A5B;
- ECM / PCM
- Μονάδα ολοκλήρωσης μονάδας ελέγχου σώματος / πίνακα οργάνων / Ενσωματωμένη μονάδα ισχύος
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0A5B
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0A5B | Κύκλωμα αισθητήρα ρεύματος γεννήτρια Χαμηλή | Ελαττωματικός αισθητήρας ρεύματος, Εναλλάκτης, Καλωδίωση |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0A5B;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πρέπει να σημειωθεί ότι ο γενικός κωδικός P0A5B ισχύει τόσο για τα συστήματα πρόωσης υβριδικών αυτοκινήτων όσο και για τα συμβατικά συστήματα φόρτισης. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κώδικας έχει το ίδιο βασικό νόημα / ορισμό - «Κύκλωμα αισθητήρα κυκλώματος ρεύματος χαμηλής ισχύος» που αναφέρεται στο ρεύμα φόρτισης που παράγεται από το σύστημα που είναι πολύ χαμηλό ή χαμηλότερο από το αναμενόμενο. Δεδομένου ότι ο κώδικας αυτός ισχύει και για τα εξαιρετικά πολύπλοκα υβριδικά συστήματα, πρέπει επίσης να έχουμε κατά νου τον επίσημο ορισμό (σύμφωνα με το έγγραφο J2012 του SAE (Society of Automotive Engineers) της λέξης "LOW" όπως χρησιμοποιείται σε αυτό το κείμενο:
Χαμηλή ένταση - "Τάση κυκλώματος, συχνότητα ή άλλο χαρακτηριστικό που μετράται στον ακροδέκτη εισόδου της μονάδας ελέγχου ή τον ακροδέκτη που βρίσκεται κάτω από το κανονικό εύρος λειτουργίας."
Ο παραπάνω ορισμός εντός ορισμού αντιπροσωπεύει μια σημαντική διάκριση μεταξύ υβριδικών και συμβατικών συστημάτων χρέωσης, επειδή ο όρος "συχνότητα ή άλλο χαρακτηριστικό " γενικά δεν ισχύει για τα συμβατικά συστήματα φόρτισης στον ίδιο βαθμό που κάνει σε υβριδικά συστήματα, στα οποία ένα ρεύμα μπορεί να αλλάξει μεταξύ AC και DC, καθώς και μεταξύ των ενεργειακών επιπέδων αρκετές φορές προτού φθάσει είτε στον (τους) κινητήρα της μπαταρίας.
Επομένως, λόγω της εξαιρετικής πολυπλοκότητας των υβριδικών συστημάτων πρόωσης, αυτός ο οδηγός δεν μπορεί να παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες διάγνωσης και επισκευής για αυτόν τον κώδικα, όπως ισχύει για τα υβριδικά συστήματα. Η διάγνωση και η επιδιόρθωση κωδικών βλάβης σε υβριδικά συστήματα απαιτεί προηγμένο διαγνωστικό εξοπλισμό επαγγελματικής ποιότητας, καθώς και διαγνωστικές δεξιότητες γενικότερα πάνω από το μέσο όρο, καθώς και ειδικές γνώσεις σχετικά με την εφαρμογή σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Για το λόγο αυτό, ο οδηγός αυτός θα επικεντρωθεί στη διάγνωση και την επιδιόρθωση του κώδικα P0A5B, όπως ισχύει για τα συμβατικά συστήματα χρέωσης. Ως εκ τούτου, οι πληροφορίες που παρέχονται εδώ δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση οποιουδήποτε ηλεκτρικού προβλήματος σε οποιοδήποτε υβριδικό σύστημα πρόωσης. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Αναφορικά με αυτόν τον κώδικα όπως συμβαίνει στα συμβατικά συστήματα, η λέξη "Generator" χρησιμοποιείται εναλλακτικά με τη λέξη "Alternator", αφού η διάκριση μεταξύ εναλλάκτη που παράγει ρεύμα AC και γεννήτριες που παράγουν ρεύμα DC δεν είναι πλέον σχετικό. Στη σημερινή εποχή του αυτοκινήτου, οι εναλλάκτες είναι σχεδόν γενικά αναφερόμενοι ως "γεννήτριες".
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 2: "Αισθητήρας ρεύματος γεννήτριας" σε αυτόν τον ορισμό αναφέρεται σε αισθητήρα Hall-effect που παρακολουθεί και ελέγχει σε μεγάλο βαθμό το ρεύμα που παράγεται από τη γεννήτρια.
Ο κωδικός OBD II P0A5B είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται γενικά ως "χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα ρεύματος γεννήτριας" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του σώματος ή οποιοσδήποτε άλλος σχετικός ελεγκτής ανιχνεύσει χαμηλότερη από την αναμενόμενη τάση φόρτισης ή ρεύμα.
Τα συστήματα χρέωσης των σύγχρονων οχημάτων έχουν εξελιχθεί σε σημείο που τα συστήματα αυτά δεν έχουν καμία σχέση με τα συστήματα χρέωσης των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μόλις πριν από δέκα χρόνια. Το πλήθος χαρακτηριστικών και οι ηλεκτρικοί καταναλωτές που είναι εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα σήμερα απαιτούν να ελέγχεται με ακρίβεια το ρεύμα που τροφοδοτείται σε κάθε καταναλωτή, ώστε να παρατείνεται η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, να διασφαλίζεται η σταθερότητα όλων των συστημάτων και να διατηρείται η σωστή επικοινωνία μεταξύ όλων των μονάδων ελέγχου.
Για να επιτευχθούν όλα τα παραπάνω, τα σύγχρονα συστήματα φόρτισης είναι εφοδιασμένα με αισθητήρα ρεύματος, η λειτουργία του οποίου είναι να ελέγχει και να προσαρμόζει την απόδοση της γεννήτριας ώστε να ικανοποιεί ποικίλες απαιτήσεις, διατηρώντας παράλληλα το σύστημα σταθερό συνολικά. Ωστόσο, ο σημερινός αισθητήρας συνδέεται με αρκετούς άλλους ελεγκτές και μονάδες που συλλογικά έχουν τη συνάρτηση της διατήρησης της σταθερότητας του συστήματος, της διατήρησης της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας καθώς και της κατάστασης της υγείας της μπαταρίας, παρέχοντας επαρκές ρεύμα σε διάφορα συστήματα και υπο- συστήματα. Σήμερα, ένα τυπικό σύστημα φόρτισης αποτελείται από μια τρέχουσα υπομονάδα εκτίμησης, τον προαναφερθέντα αισθητήρα ρεύματος, καθώς και από μια ειδική μονάδα που εκτελεί διαγνωστικές λειτουργίες στο σύστημα φόρτισης εν γένει, αλλά κυρίως στον αισθητήρα ρεύματος.
Όσον αφορά τη λειτουργία, η τρέχουσα ενότητα εκτιμήσεων προσδιορίζει την εκτιμώμενη ποσότητα ρεύματος που απαιτείται για την ικανοποίηση της ζήτησης όλων των ηλεκτρικών καταναλωτών, η οποία εκτίμηση βασίζεται στις τρέχουσες στροφές του κινητήρα ενώ η γεννήτρια λειτουργεί σε σταθερή κατάσταση. Αυτή η εκτίμηση παρακολουθείται από τον αισθητήρα ρεύματος, ενώ η τρέχουσα διαγνωστική μονάδα υπολογίζει την κατάσταση του αισθητήρα ρεύματος βάσει της σχέσης μεταξύ του εκτιμώμενου ρεύματος εξόδου και του πραγματικού, μετρημένου ρεύματος εξόδου.
Το σκεπτικό πίσω από αυτόν τον περίπλοκο τρόπο παροχής ισχύος στους καταναλωτές ηλεκτρικού ρεύματος ενός οχήματος είναι το γεγονός ότι σήμερα τα περισσότερα οχήματα "έχουν προγραμματιστεί" με αρκετούς ηλεκτρικούς τρόπους ή έχουν τοποθετηθεί με άλλο τρόπο, πολλά προφίλ κατανάλωσης ρεύματος, όπως τα PC έχουν αρκετές λειτουργίες εξοικονόμησης ενέργειας για να επιλέξετε από την πιο αποδοτική χρήση της ενέργειας που δέχεται, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι όλα τα συστήματα τροφοδοτούνται με αρκετή ισχύ ώστε να διατηρούν τα κρίσιμα συστήματα ενεργοποιημένα. Παρακάτω είναι οι τυπικές "Τρόποι Ενέργειας" που βρίσκονται στα σύγχρονα οχήματα, αλλά σημειώστε ότι δεν θα υπάρχουν όλες οι λειτουργίες σε όλες τις εφαρμογές -
Μια πλήρης συζήτηση για τους διάφορους τρόπους δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος άρθρου αλλά αρκεί να πούμε ότι κάθε τρόπος περιλαμβάνει διαφορετικούς ηλεκτρικούς καταναλωτές, οι οποίοι απαιτούν διαφορετικά επίπεδα ρεύματος εξόδου από τη γεννήτρια για να εξισορροπήσει την ταχύτητα ρεύματος ρεύματος με το ρεύμα φόρτισης για να διατηρήσει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας σε ή πάνω από 80%. Όλα αυτά συμβαίνουν προσαρμόζοντας συνεχώς την ισχύ της γεννήτριας για να καλύψει τις τρέχουσες απαιτήσεις και χωρίς να προκαλεί αιχμές ή πτώσεις στην παροχή ρεύματος σε όλους ή / και σε οποιονδήποτε άλλο καταναλωτή.
Η παρακάτω εικόνα απεικονίζει τις αρχές λειτουργίας ενός αισθητήρα ρεύματος. Καθώς το ρεύμα που μετριέται περνά μέσα από το πηνίο φερρίτη το ρεύμα δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο ενισχύεται από τον αισθητήρα Hall-effect ενσωματωμένο στο πηνίο. Με βάση την ισχύ του ενισχυμένου μαγνητικού πεδίου, άλλες μονάδες στο σύστημα φόρτισης υπολογίζουν την πραγματική τάση που διέρχεται μέσω του αισθητήρα, η οποία με τη σειρά του χρησιμοποιείται από την τρέχουσα υπομονάδα εκτίμησης για τον υπολογισμό και / ή τον προσδιορισμό της στάθμης της εξόδου ρεύματος που απαιτείται από γεννήτρια για την παροχή των απαιτήσεων οποιασδήποτε δεδομένης κατάστασης ισχύος το όχημα είναι εκείνη τη στιγμή.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0A5B;
Οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0A5B είναι οι ίδιες σε όλες τις εφαρμογές και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κώδικα P0A5B;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό προβλήματος, ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως και ενδεχομένως μια επίπεδη μπαταρία, τα συμπτώματα του κώδικα P0A5B είναι σε μεγάλο βαθμό κατασκευασμένα και ειδικά για το μοντέλο. Η ανυπαρξία συμπεριφοράς από οποιοδήποτε φως, σύστημα, ρύθμιση ή εμφάνιση μπορεί να αποτελεί σύμπτωμα αυτού του κώδικα, αλλά μια τέτοια ασταθής συμπεριφορά θα μπορούσε να έχει πολλές άσχετες αιτίες και συνεπώς δεν πρέπει να θεωρείται αυτόματα ως σύμπτωμα αυτού του κώδικα. Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμοσμένη εφαρμογή για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα που ενδέχεται να επηρεάσουν την εφαρμογή.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0A5B;
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Οι μηχανικοί DIY και οι μη τεχνικοί που δεν έχουν πρόσβαση σε διαγνωστικό εξοπλισμό επαγγελματικής ποιότητας, σε διαγνωστικές δεξιότητες σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων και σε ΟΛΕΣ τις σχετικές τεχνικές πληροφορίες, ΔΕΝ θα προσπαθήσουν να διαγνώσουν και να επιδιορθώσουν αυτόν τον κώδικα πέρα από τον έλεγχο για την παρουσία P- κωδικούς που δεν έχουν γράμματα σε αυτά.
Επιπλέον, δεδομένου ότι πολλοί ελεγκτές εμπλέκονται σε αυτόν τον κώδικα, οι γενικοί αναγνώστες κώδικα δεν θα μπορούν να εισέλθουν ή να επικοινωνούν με το σύστημα διαύλων CAN (Area Controller Network). Ως ελάχιστη απαίτηση, ο χρησιμοποιούμενος σαρωτής πρέπει να περιλαμβάνει όλες τις παραμέτρους για κάθε μία από τις λειτουργίες τροφοδοσίας που υπάρχουν στο όχημα, οι οποίες παράμετροι πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα ακόλουθα -
ECM / PCM
Μονάδα ολοκλήρωσης μονάδας ελέγχου σώματος / πίνακα οργάνων / Ενσωματωμένη μονάδα ισχύος
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Με βάση τις παραπάνω απαιτήσεις, τα ακόλουθα είναι τα μοναδικά βήματα διάγνωσης και επισκευής που είναι διαθέσιμα σε μη επαγγελματίες μηχανικούς και τεχνικούς.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες θα μπορούσαν ενδεχομένως να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Να γνωρίζετε ότι κάθε λειτουργία τροφοδοσίας σε όλες τις εφαρμογές έχει συγκεκριμένες συνθήκες που πρέπει να πληρούνται για να αποφευχθεί ο καθορισμός κωδικού βλάβης. Οι συγκεκριμένες συνθήκες που πρέπει να πληρούνται πριν από την είσοδο ενός συστήματος σε οποιονδήποτε τρόπο τροφοδοσίας ποικίλλουν μεταξύ των εφαρμογών και ενώ υπάρχει κάποια επικάλυψη μεταξύ των αιτήσεων, είναι σημαντικό να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής για συγκεκριμένες λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με αυτό θέμα.
Ωστόσο, μερικές φορές συμβαίνει ότι σχετικά απλοί ή εύκολοι στην επίλυση κωδικοί P καθορίζονται όταν δεν πληρούται μία συνθήκη, πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να επιλυθεί ο κώδικας P0AB5 με την επίλυση ενός ή περισσοτέρων P- κωδικούς που την συνοδεύουν. Επομένως, είναι σημαντικό να σαρώσετε όλα τα συστήματα για εκκρεμούς και ενεργούς κωδικούς P ως ένα πρώτο βήμα στη διάγνωση αυτού του κώδικα.
Αν υπάρχουν άλλοι κωδικοί P, επιλύστε τις με τη σειρά με την οποία έχουν ρυθμιστεί και αποθηκευτούν και ανατρέξτε πάντα στο εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διάγνωση και την επιδιόρθωση όλων των κωδικών που μπορούν να επιλυθούν σε βάση DIY.
Βήμα 2
Αν δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, η μόνη επιλογή που απομένει είναι να λειτουργήσει το όχημα με συνδεδεμένο σαρωτή, ώστε να είναι σε θέση να παρακολουθεί τις παραμέτρους απόσταξης σε κατάσταση αναμονής και να φορτώνει τις παραμέτρους απόρριψης σε πραγματικό χρόνο. Κάτι τέτοιο μπορεί να οδηγήσει ή να μην αποκαλύψει μη φυσιολογικές τιμές, καθώς ο κώδικας μπορεί να έχει ρυθμιστεί κάτω από διαφορετικές περιβαλλοντικές συνθήκες όπως υψηλές / χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος ή ίσως συνθήκες υψηλής υγρασίας.
Έχετε υπόψη σας ότι η απόρριψη φορτίου (απόρριψη ρεύματος) είναι φυσιολογική και δεν υπάρχει καμία απάντηση εάν οι τιμές που εμφανίζονται κατά την απόρριψη είναι μη κανονικές για αυτήν την εφαρμογή ή όχι. Ο μόνος τρόπος για να ελέγξετε τις εμφανιζόμενες τιμές κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής είναι να συγκρίνετε όλες τις τιμές που λαμβάνονται με αυτές που λαμβάνονται από ένα πανομοιότυπο όχημα που είναι γνωστό ότι είναι χωρίς προβλήματα.
Βήμα 3
Εάν δεν υπάρχουν εκκρεμείς ή ενεργοί κωδικοί P μαζί με το P0A5B ή εάν αυτός ο κώδικας επιμένει, παρά το γεγονός ότι έχουν επιλυθεί όλοι οι άλλοι κωδικοί P που υπάρχουν, η μόνη επιλογή που απομένει στους μη επαγγελματίες μηχανικούς είναι η παραπομπή του οχήματος σε έναν αντιπρόσωπο για επαγγελματική διάγνωση και την επισκευή.