Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P0229;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0229;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0229;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0229;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0229
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0229 | Θέση αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TP) C / αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού (APP) C-διακοπτόμενο κύκλωμα | Καλωδίωση, κακή σύνδεση, αισθητήρας TP / APP, ECM |
Τι σημαίνει ο κωδικός P0229;
Ο κωδικός βλάβης OBD II ορίζεται ως "διακοπτόμενο κύκλωμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας / διακόπτη C" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει τάση σήματος από τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TPS) που δεν συσχετίζεται με τον τρέχοντα κινητήρα Ταχύτητα.
Στις περισσότερες εφαρμογές, μια απόκλιση τάσης ή αντοχής μεγαλύτερη από 10% της καθορισμένης τιμής αναφοράς θα προκαλέσει την αποθήκευση ενός κωδικού και την ανάφλεξη της λυχνίας CHECK ENGINE. Κατά κανόνα, το PCM θα αναγνωρίσει ένα κλειστό γκάζι ως μηδέν ή κοντά σε τιμή μηδενικής τάσης / αντίστασης, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την πραγματική τάση / αντίσταση για κλειστό γκάζι σε σχέση με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο.
Ουσιαστικά, το TPS είναι ένας τύπος μεταβλητής αντιστάσεως που συνδέεται με το σώμα πεταλούδας και μεταβάλλει το άνοιγμα της πεταλούδας καθώς μεταβάλλεται η αντίσταση / τάση του κυκλώματος λόγω των κινήσεων του πεντάλ γκαζιού. Το TPS βασίζεται σε σήματα από το PCM (που παράγονται από το πεντάλ) για να ενεργοποιήσει το γκάζι, αφενός, ενώ ταυτόχρονα παρέχει στο PCM ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το πόσο ευρύ το γκάζι είναι ανοιχτό ανά πάσα στιγμή.
Για να ολοκληρωθεί το κύκλωμα, υπάρχει ένας άλλος αισθητήρας συνδεδεμένος στο γκάζι. Αυτός είναι συνήθως ο αισθητήρας Hall Effect που παράγει ένα ρεύμα όταν ένα κινούμενο τμήμα κινείται μέσω ενός μαγνητικού πεδίου. Αυτό το σήμα χρησιμοποιείται από το PCM για να ενεργοποιήσει έναν μηχανισμό (ο οποίος μπορεί να είναι κινητήρας, σωληνοειδής ή άλλη συσκευή) στο TPS για να αλλάξει τη θέση της πλάκας πεταλούδας.
Αλλαγές στο άνοιγμα της πεταλούδας χρησιμεύουν για την προειδοποίηση του PCM να κάνει τις κατάλληλες ρυθμίσεις του χρονισμού ανάφλεξης, του χρονισμού VVT / VCS και του πλάτους / διάρκειας του παλμού του εγχυτήρα για να εξασφαλίσει την μέγιστη απόδοση του κινητήρα κάτω από οποιοδήποτε δεδομένο φορτίο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο κωδικός P0229 σχετίζεται μόνο με τα συστήματα "μετάδοση με καλώδιο", στα οποία δεν υπάρχουν φυσικές συνδέσεις, όπως τα καλώδια γκαζιού, μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και της πλάκας / του σώματος πεταλούδας. Σε ορισμένες εφαρμογές, μπορεί να υπάρχουν επιπρόσθετοι αισθητήρες και συσκευές που να λειτουργούν ως εφεδρικά αντίγραφα σε περίπτωση αποτυχίας ενός κύριου στοιχείου ή αισθητήρα.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν τυπικό αισθητήρα θέσης πεταλούδας και τη θέση του.
Σημείωση:Ανεξάρτητα από τον κώδικα και το σύστημα που επηρεάζεται, η λέξη "Intermittent" αναφέρεται στο γεγονός ότι υπάρχει ένα σποραδικό, απρόβλεπτο, ή καλά, διακοπτόμενο σφάλμα σε αυτό το σύστημα. Οι πιο πιθανές αιτίες των κωδικών που σχετίζονται με διαλείπουσες βλάβες περιλαμβάνουν κακές συνδέσεις τόσο σε κυκλώματα ζωντανής όσο και επίγειας, καθώς και σε ελαττωματικούς διακόπτες, ρελέ και αισθητήρες.
Τα διαλείποντα σφάλματα μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστούν και να διορθωθούν, δεδομένου ότι οι συσκευές ανάγνωσης κωδικών γενικά δεν καθορίζουν σε ποιο τμήμα του κυκλώματος το πρόβλημα δημιουργεί. Για παράδειγμα, το σφάλμα θα μπορούσε να είναι διακοπτόμενη διακοπή της τάσης αναφοράς ή, όπως συχνά συμβαίνει, το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι διακοπτόμενη διακοπή της τάσης σήματος στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ζητήματα καλωδίωσης ή ελαττωματικές ηλεκτρικές συνδέσεις.
Σημειώστε ότι η λέξη "διαλείπουσα" συχνά σημαίνει διαφορετικά πράγματα σε διαφορετικές εφαρμογές. ορισμένα συστήματα θα ορίσουν έναν κωδικό την πρώτη φορά που εμφανίζεται ένα διαλείπον πρόβλημα, ενώ άλλα θα το κάνουν μόνο μετά από πολλούς κύκλους αστοχίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να επιτραπεί η επιδείνωση της βλάβης πριν γίνει μια ακριβής και οριστική επισκευή.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0229;
Οι πιο συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P0229 θα μπορούσαν να είναι οι εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0229;
Τα πιο συνηθισμένα συμπτώματα του κωδικού P0229 είναι τα ίδια σε όλα τα οχήματα, αν και η σοβαρότητα ορισμένων συμπτωμάτων μπορεί να διαφέρει από όχημα σε όχημα. Τα πιο συνηθισμένα συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0229;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Πριν από την έναρξη της ηλεκτρικής διάγνωσης του κωδικού P0229, είναι σημαντικό να ελέγξετε το TPS για σωστή ρύθμιση. Η μηχανική φθορά στο μηχανισμό ενεργοποίησης συχνά προκαλεί απόκλιση από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε δημιουργία εσφαλμένων σημάτων. Για παράδειγμα, η μεγαλύτερη φθορά των αισθητήρων TPS συμβαίνει εντός του πρώτου 20% περίπου της κίνησης των πλακών γκαζιού, πράγμα που σημαίνει ότι η πλάκα πεταλούδας μπορεί είτε να "πτερωθεί" σε αυτό το τμήμα της διαδρομής της είτε να μην κλείσει πλήρως. Στην τελευταία περίπτωση, η αρχική ρύθμιση δεν συμφωνεί με τις προδιαγραφές του εργοστασίου.
Αν το TPS είναι ρυθμιζόμενο, προσπαθήστε να επαναφέρετε την αρχική εργοστασιακή ρύθμιση, αλλά να γνωρίζετε ότι το "get-it-close" δεν είναι αρκετά καλό. Οι περισσότερες εφαρμογές απαιτούν ρύθμιση σε ένα εκατοστό του volt, οπότε αν δεν είναι δυνατή μια ρύθμιση που δεν συμφωνεί με την εργοστασιακή ρύθμιση που αναφέρεται στο εγχειρίδιο, η καλύτερη επιλογή είναι να αντικαταστήσετε το TPS.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Μια καλή ένδειξη ότι ένας αισθητήρας TPS είναι φθαρμένος ή ελαττωματικός είναι όταν λάβετε μια ένδειξη που δείχνει ότι το γκάζι είναι ανοικτό περισσότερο από 5% στο ρελαντί ή λιγότερο από 90% ανοιχτό στο WOT (Wide Open Throttle). Μια τυπική ένδειξη στο ρελαντί είναι συχνά μηδενικά βολτ, αλλά το άνοιγμα του γκαζιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 2 μοίρες. Σε ορισμένες εφαρμογές, όμως, μια ένδειξη μηδενικής τάσης μπορεί να υποδεικνύει ένα ελάττωμα στο κύκλωμα, οπότε φροντίστε να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για τις ακριβείς τιμές που καθορίζονται για το όχημα που χρησιμοποιείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Λάβετε υπόψη ότι πολλοί αναγνώστες κώδικα μη επαγγελματικής ποιότητας δεν μπορούν να ενημερώσουν τις αναγνώσεις τους αρκετά γρήγορα ώστε να εμφανίσουν μια ομαλή καμπύλη λειτουργίας ή αυξανόμενη / μειούμενη τάση σήματος. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να πιέσετε το πεντάλ γκαζιού ΑΚΡΙΒΩΣ καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής του ή να χάσετε ένα στιγμιαίο "πρόβλημα" στην έξοδο των αισθητήρων, το οποίο συνήθως (αλλά όχι πάντα) συμβαίνει στο πρώτο 20% περίπου του πεντάλ ταξίδι. Κατά τον έλεγχο της εξόδου του αισθητήρα, θα πρέπει να υπάρχει σταθερή αύξηση της έντασης που εμφανίζεται.
Στους σαρωτές που μπορούν να σχεδιάσουν μια γραφική παράσταση της εξόδου του αισθητήρα, δεν θα πρέπει να υπάρχουν "κοιλάδες" ή "κορυφές" στην καμπύλη. Επίσης σημειώστε ότι και οι δύο πλευρές του γραφήματος πρέπει να είναι ίσες, πράγμα που σημαίνει ότι η πλευρά της καμπύλης που δηλώνει το άνοιγμα της πεταλούδας πρέπει να έχει την ίδια γωνία με την αντίθετη πλευρά της καμπύλης που υποδηλώνει το κλείσιμο του γκαζιού. Εάν οι πλευρές της καμπύλης δεν είναι ίσες, ύποπτοι ελαττωματικοί αισθητήρες, αντί για ελαττώματα στην καλωδίωση.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης για μελλοντική αναφορά. Αυτός ο τύπος δεδομένων μπορεί να είναι χρήσιμος σε περίπτωση που εντοπιστεί ένα διαλείπον πρόβλημα.
Βήμα 2
Αν υποτεθεί ότι οι αρχικοί έλεγχοι δεν αποκάλυψαν αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις και τις προδιαγραφές, ξεκινήστε τη διάγνωση πραγματοποιώντας μια οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των συνδέσεων. Ψάξτε για καλωδίωση και συνδετήρες που έχουν υποστεί ζημιά, καύση ή βραχυκύκλωμα. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τις καλωδιώσεις και τα εξαρτήματα όπως απαιτείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με την τοποθεσία, τη χρωματική κωδικοποίηση και τη λειτουργία κάθε καλωδίου στο κύκλωμα.
Βήμα 3
Ελέγξτε και επανελέγξτε το σύστημα μετά από επισκευές στην καλωδίωση για να δείτε εάν ο κωδικός επιστρέφει. Εάν ο κώδικας συνεχίζει, πραγματοποιήστε ελέγχους αντοχής, αναφοράς τάσης, γείωσης και συνέχειας σε όλες τις καλωδιώσεις και τις συνδέσεις. Ωστόσο, βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει όλες τις μονάδες ελέγχου από το κύκλωμα πριν ξεκινήσετε ελέγχους συνέχειας για να αποφύγετε τη ζημία στους ελεγκτές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει επίσης την τάση αναφοράς στη φίσα στο αισθητήριο Hall του πεντάλ.
Στις περισσότερες εφαρμογές, η τάση αναφοράς θα είναι 5 βολτ, αλλά συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την ακριβή τιμή για την εργασία στην οποία εργάζεστε.
Βήμα 4
Εάν όλες οι ληφθείσες ενδείξεις εμπίπτουν στις προδιαγραφές, επανασυνδέστε το PCM και ελέγξτε την έξοδο των αισθητήρων με έναν κατάλληλο σαρωτή. Πραγματοποιήστε αυτό το πάτημα πατώντας ΠΑΝΤΟΤΕ ΠΑΝΩ κατά την παρακολούθηση της τάσης (ή της γραφικής παράστασης) που εμφανίζεται στο σαρωτή. Σε αυτό το σημείο, ελέγξτε για την ύπαρξη εμποδίων, όπως τα πατάκια που μπορεί να εμποδίσουν το εύρος κίνησης του πεντάλ. Αφαιρέστε όλα τα εμπόδια όπως απαιτείται.
Με το πλήκτρο ενεργοποιημένο, αλλά ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η τιμή "κλειστού γκαζιού" θα πρέπει να ταιριάζει με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή σε μερικές εκατοντάδες του volt ή λιγότερο από ένα βαθμό. Εάν η ληφθείσα ένδειξη διαφέρει από αυτό, δείτε αν ο αισθητήρας είναι ρυθμιζόμενος και κάντε προσαρμογές για να διορθώσετε την απόκλιση από τις προδιαγραφές. Αν ο αισθητήρας δεν είναι ρυθμιζόμενος, είναι πιθανόν ελαττωματικός. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα και επανεξετάστε το σύστημα.
Βήμα 5
Αν οι αρχικές ενδείξεις συμφωνούν με τις δηλωμένες προδιαγραφές, πιέστε το ΠΕΔΙΟ ΠΑΝΩ. Κατά τον έλεγχο της εξόδου του αισθητήρα, θα πρέπει να υπάρχει σταθερή αύξηση της έντασης που εμφανίζεται. Στους σαρωτές που μπορούν να σχεδιάσουν ένα γράφημα της εξόδου του αισθητήρα, δεν θα πρέπει να υπάρχουν κοιλάδες ή κορυφές στην καμπύλη.
Σε ευρεία ανοικτή πεταλούδα, ο σαρωτής θα πρέπει να εμφανίζει μια ένδειξη κοντά στο 100% ή 5 βολτ. Αν δεν συμβαίνει αυτό, περιστρέψτε όλους τους συνδέσμους (συμπεριλαμβανομένου του συνδετήρα στο αισθητήριο Hall του πεντάλ) και δείτε αν η ανάγνωση στον σαρωτή αλλάζει ή κυμαίνεται. Εάν συμβαίνει αυτό, επιδιορθώστε ή αντικαταστήστε τον επηρεαζόμενο σύνδεσμο. Εάν η ένδειξη δεν κυμαίνεται, αφαιρέστε το σώμα της πεταλούδας και επιθεωρήστε την για την παρουσία αποθέσεων άνθρακα ή άλλων υπολειμμάτων. Καθαρίστε το σώμα πεταλούδας όπως απαιτείται και επανεξετάστε το σύστημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά την επιθεώρηση του σώματος της γκαζιού, αφήστε τον αισθητήρα TPS συνδεδεμένο και ελέγξτε την πλάκα γκαζιού για ελεύθερη αναπαραγωγή. Το ελεύθερο παιχνίδι συνήθως δεν μπορεί να επισκευαστεί (ειδικά σε μη ρυθμιζόμενους αισθητήρες), που σημαίνει ότι τόσο ο αισθητήρας όσο και το σώμα του γκαζιού αντικαθίστανται καλύτερα.
Βήμα 6
Επανασυναρμολογήστε το σύστημα μετά από επισκευές ή αντικαταστάσεις, καθαρίστε όλους τους κωδικούς και ελέγξτε το όχημα με το συνδεδεμένο σαρωτή για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος. Ωστόσο, καθώς η θερμότητα μπορεί μερικές φορές να επηρεάσει τη λειτουργία των οριακά ελαττωματικών αισθητήρων TPS, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας φτάνει σε πλήρη θερμοκρασία λειτουργίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Αν ο σαρωτής αποκαλύπτει "δυσλειτουργίες" στην αντίσταση / τάση του συστήματος μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, υποψιάζεται ότι υπάρχει ελαττωματικός αισθητήρας TPS. Ωστόσο, αντισταθείτε στον πειρασμό να αντικαταστήσετε μόνο το TPS ή το σώμα της πεταλούδας, καθώς δεν υπάρχει καμία περιγραφή του τρόπου ή του βαθμού στον οποίο το παλαιό στοιχείο μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία ενός νέου εξαρτήματος.
Βήμα 7
Εάν παρά τις προσπάθειες επισκευής ο κώδικας παραμένει, μπορεί να υπάρξει διαλείπουσα αστοχία, η οποία μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθεί πριν γίνει ακριβής διάγνωση και οριστική επιδιόρθωση.