Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P202E;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P202E;
- Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P202E;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P202E | Εργαλείο εγχύτη μειωτήρα - εύρος κυκλώματος / τράπεζα απόδοσης 1 μονάδα 1 | Καλωδίωση, μειωτήρας, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P202E;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P202E είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Μείκτης κυκλώματος / εύρος κυκλώματος / τράπεζα επιδόσεων 1 μονάδα 1" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει τάση στο κύκλωμα ελέγχου (ή στο αναγωγικό έγχυσης) που δεν εμπίπτει στο αναμενόμενο ή αποδεκτό εύρος. Τυπικά, αυτός ο κώδικας σημαίνει ότι ο εγχυτήρας αναγωγικού δεν εκτελεί όπως αναμένεται και ότι εισφέρει είτε πολύ λίγο είτε πολύ αναγωγικό παράγοντα ή ότι δεν εγχέει αναγωγικό στο σύστημα εξάτμισης καθόλου λόγω ενός προβλήματος στο κύκλωμα ελέγχου του, σε αντίθεση με την έννοια ότι ο ίδιος ο εγχυτήρας έχει αποτύχει. "Τράπεζα 1" αναφέρεται στον εγχυτήρα αναγωγικού σώματος και το κύκλωμα ελέγχου του στο σύστημα εξάτμισης της τράπεζας κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Όλα τα υγρά καυσαερίων ντίζελ που πληρούν τα ισχύοντα πρότυπα SAE / ISO αποτελούνται από ουρία και απιονισμένο νερό που αναμιγνύεται σε αναλογία 32,5% ουρίας προς 67,5% απιονισμένο νερό. Ενώ αυτό το μίγμα παγώνει στους 12 ° F (-11 ° C), η πολύ ακριβής αναλογία αν 32.5%: 67.5% εξασφαλίζει ότι η υγρή ουρία και το νερό παγώνουν και αποψύχονται με τον ίδιο ρυθμό, πράγμα που σημαίνει ότι η συγκέντρωση της ουρίας το μίγμα δεν αλλάζει ποτέ καθώς το ρευστό παγώνει και ξεπαγώνει. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι θερμοκρασίες χειμώνα σε μερικά μέρη των ΗΠΑ υποβαθμίζονται τακτικά κάτω από τους 12 ° F (-11 ° C), η δεξαμενή μειωτήρα είναι εφοδιασμένη με ένα θερμαντικό στοιχείο υψηλής απόδοσης για να εμποδίζει το ρεζερβουάρ να παγώσει κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Σημειώστε ότι αν το ρεζερβουάρ παγώνει όταν το όχημα είναι σταθμευμένο, για παράδειγμα κατά τη διάρκεια της νύχτας, η λειτουργία του κινητήρα και οι χρόνοι εκκίνησης δεν θα επηρεαστούν γενικά κατά το χρόνο που χρειάζεται το σύστημα θέρμανσης να ξεπαγώσει το κατεψυγμένο ρευστό. Για το λόγο αυτό, δεν θα πρέπει να προστεθούν στη δεξαμενή αναγωγικών ουσιών πρόσθετα για την πρόληψη της κατάψυξης του ρευστού αναγωγής, καθώς η προσθήκη οποιουδήποτε προσθέτου θα επηρεάσει την ισορροπία ουρίας / νερού του ρευστού αναγωγής και αφ ' μερικά εξαρτήματα του συστήματος SCR (Selective Catalytic Reduction), από την άλλη. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο σκοπός του συστήματος ψεκασμού σε σύγχρονα οχήματα είναι η εισαγωγή μετρημένων ποσοτήτων αεριώδους ή υγρού αναγωγικού για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων πέρα από τις μειώσεις που είναι δυνατές μόνο με τους καταλυτικούς μετατροπείς και τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ μόνα τους. Σημειώστε ότι στις βενζινοκινητήρες, το αναγωγικό εισάγεται στον καταλυτικό μετατροπέα, ενώ στις μηχανές ντήζελ το αναγωγικό μέσο εισάγεται συνήθως στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.
Από την εφεύρεσή τους στις αρχές της δεκαετίας του 2000, έχουν αναπτυχθεί πολλά διαφορετικά συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) και πολλά συστήματα SCR που χρησιμοποιούνται σήμερα εξαρτώνται από ιδιόκτητες τεχνολογίες για την παρακολούθηση και τον έλεγχο της έγχυσης ρευστών αναγωγικών ουσιών. Εντούτοις, όλα τα συστήματα αποτελούνται από τα ίδια βασικά συστατικά, όπως μια δεξαμενή αναγωγικών στοιχείων, ένα θερμαντικό στοιχείο για τη θέρμανση του ρευστοποιητικού ρευστού σε μία καθορισμένη θερμοκρασία, γραμμές τροφοδοσίας υγρού, έναν εγχυτήρα, ειδικούς αισθητήρες πίεσης / θερμοκρασίας, ηλεκτρικές καλωδιώσεις / συνδετήρες και ένα περισσότερες μονάδες ελέγχου που λειτουργούν σε συνδυασμό με το PCM για τον έλεγχο και / ή την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος έγχυσης αναγωγέων.
Όσον αφορά τη λειτουργία, το PCM εξαρτάται κυρίως από τα δεδομένα εισόδου από τους αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων και πίεσης για να προσδιοριστεί πότε πρέπει να εισαχθεί μια μετρημένη ποσότητα ρευστού αναγωγής στο ρεύμα καυσαερίων. Τα πρώτα συστήματα SCR (και συνεπώς τα πιο βασικά συστήματα) βασίστηκαν σε μια βασική διαφορά πίεσης μεταξύ του ρεύματος των καυσαερίων και του συστήματος τροφοδοσίας ρευστού αναγωγικού για τον προσδιορισμό της ποσότητας και του χρονισμού του ρευστού που πρόκειται να εισαχθεί. Δεδομένου ότι η αντίσταση των αισθητήρων θερμοκρασίας καυσαερίων και αισθητήρων πίεσης αλλάζει σε άμεση ανταπόκριση στις μεταβαλλόμενες θερμοκρασίες και πιέσεις, ο PCM χρησιμοποιεί τις μεταβαλλόμενες τάσεις για τον υπολογισμό των πραγματικών πιέσεων και της θερμοκρασίας των καυσαερίων ως βάση για τον υπολογισμό κατάλληλης στρατηγικής έγχυσης αναγωγέων.
Ωστόσο, δεδομένου ότι το καυστικό περιβάλλον στο σύστημα εξάτμισης προκαλεί τη διάσπαση ή / και την υποβάθμιση των αισθητήρων, προκαλώντας έτσι την αποστολή λανθασμένων δεδομένων στο PCM, τα νεότερα συστήματα διαθέτουν την αντλία αναγωγικής αντίστασης και τον αισθητήρα πίεσης προς τα πάνω του αναρροφητικού συστήματος στο σύστημα εξάτμισης. Το πρακτικό πλεονέκτημα αυτής της ρύθμισης είναι ότι όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία και η αντλία μειωτήρα είναι απενεργοποιημένη, η πραγματική πίεση καυσαερίων πρέπει να συμφωνεί με την τάση εξόδου (σήματος) του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων. Εάν υπάρχει διαφωνία μεταξύ της πραγματικής πίεσης καυσαερίων και της εξόδου της τάσης σήματος του αισθητήρα πίεσης, η διαφωνία σχεδόν πάντα υποδεικνύει έναν ελαττωματικό αισθητήρα, σε αντίθεση με μια γενική δυσλειτουργία στο κύκλωμα ή τα ηλεκτρικά κυκλώματα ελέγχου του συστήματος έγχυσης αναγωγέων.
Επιπλέον, τα σύγχρονα συστήματα SCR έχουν τη δυνατότητα ρύθμισης του χρονισμού και της διάρκειας της έγχυσης μειωτήρα, προκειμένου να αντισταθμίσουν μικρές αποκλίσεις μεταξύ της πραγματικής πίεσης καυσαερίων και της τάσης σήματος που παράγεται από τους αισθητήρες πίεσης καυσαερίων, βελτιώνοντας έτσι τον έλεγχο της έγχυσης του αναγωγικού. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το PCM και άλλα δομοστοιχεία ελέγχου μπορούν να διορθώσουν περιορισμένες ποσότητες αποικοδόμησης αισθητήρων και αν προκύψει ένα επίπεδο υποβάθμισης αισθητήρα πίεσης που υπερβαίνει ένα προκαθορισμένο επίπεδο ή κατώτατο όριο, το PCM και άλλες μονάδες ελέγχου στο σύστημα έγχυσης αναγωγικού μπορεί ακόμα να ελέγξει το σύστημα εντελώς ανεξάρτητα από τους αισθητήρες πίεσης καυσαερίων.
Σημειώστε ότι ενώ μια απροσδόκητα υψηλή ή χαμηλή τάση στα κυκλώματα ελέγχου του συστήματος έγχυσης μειωτήρα θα προκαλέσει στο PCM να ρυθμίσει τον κωδικό P202E στην πρώτη αποτυχία στις περισσότερες εφαρμογές, το σφάλμα πρέπει να συμβεί αρκετές φορές σε ορισμένες άλλες εφαρμογές πριν από την Το PCM θα ανάβει την προειδοποιητική λυχνία ταυτόχρονα με τον κωδικό P202E. Εάν δεν υπάρχει προειδοποιητική λυχνία, ο κωδικός P202E θα οριστεί και θα αποθηκευτεί ως κωδικός "εκκρεμούν".
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P202E;
Η παραπάνω εικόνα παρουσιάζει ένα απλοποιημένο σχηματικό διάγραμμα ενός τυπικού σύγχρονου συστήματος SCR προσαρμοσμένο στο σύστημα εξάτμισης ενός επιβατικού οχήματος, με τον εγχυτήρα μειωτήρα που δείχνεται εδώ να κυκλώνεται με κόκκινο χρώμα.
Σημειώστε ότι σε όλες σχεδόν τις σύγχρονες εφαρμογές, ο εγχυτήρας αναγωγέων βρίσκεται πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα, ενώ η θερμοκρασία των καυσαερίων και άλλοι αισθητήρες είναι συνήθως τοποθετημένοι κατάντι του καταλυτικού μετατροπέα. Παρόλο που αυτό καθιστά σχετικά εύκολο τον εντοπισμό και τον εντοπισμό του εγχυτήρα μειωτήρα, είναι πάντοτε σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τα εξαρτήματα, τα εξαρτήματα και ιδιαίτερα τους αισθητήρες. Εάν δεν το κάνετε αυτό, σχεδόν σίγουρα θα προκύψει σύγχυση, σπατάλη χρόνου, λανθασμένες διαγνώσεις και η ξεχωριστή πιθανότητα να αντικατασταθούν άσκοπα τα ακριβά μέρη και τα εξαρτήματα.
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P202E;
Σημειώστε ότι εφόσον ο κωδικός P202E αναφέρεται ειδικά σε ασυνήθιστα υψηλές ή χαμηλές τάσεις στο κύκλωμα ελέγχου του εγχυτήρα αναγωγής στην τράπεζα 1, οι πιθανές αιτίες του κωδικού P202E είναι πολύ πιθανότερο να περιλαμβάνουν βλάβες και δυσλειτουργίες μόνο σε αυτό το συγκεκριμένο κύκλωμα, από ότι σε άλλα μέρη, εξαρτήματα, κυκλώματα ή υποσυστήματα που βρίσκονται στο σύστημα αναρρόφησης μειωτήρα.
Παρ 'όλα αυτά, οι πιο πιθανές αιτίες αυτού του κώδικα θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής -