P200D - Φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου ντίζελ (DPF), τράπεζα 2 - κατάσταση υπερβολικής θερμοκρασίας

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P200D;
• Ενεργός αναγέννηση
• Παθητική αναγέννηση
• Παθητική ενεργή αναγέννηση
• Αναγκαστική αναγέννηση
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P200D;
• Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P200D;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P200D	Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF), τράπεζα 2 - κατάσταση υπερθέρμανσης	-

Τι σημαίνει ο κώδικας P200D;

Ο κωδικός βλάβης OBD II είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Φίλτρο σωματιδίων διηθητήρα σωματιδίων πάνω από τη θερμοκρασία 2" ή μερικές φορές ως "υψηλή θερμοκρασία φίλτρου σωματιδίων (DPF)" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ισχύος (PCM) το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ λειτουργεί σε ασυνήθιστα υψηλή θερμοκρασία. Σημειώστε ότι μια υπερβολική θερμοκρασία σχεδόν πάντα προκαλείται από υπερβολική ποσότητα αιθάλης στο φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου. Επίσης, σημειώστε ότι η "Τράπεζα 2" αναφέρεται στο DPF (ρεiesel Πδιατυπώσει φάilter) που είναι τοποθετημένο στο σύστημα εξάτμισης της τράπεζας κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1 και ότι οι σχετικοί κώδικες DPF επηρεάζουν μόνο τις εφαρμογές ντίζελ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ενώ η πραγματική θερμοκρασία λειτουργίας των περισσότερων φίλτρων σωματιδίων ντίζελ είναι περίπου 600^oC (1 120⁰F) κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης, αυτή η θερμοκρασία μειώνεται σε μεταξύ 350⁰C - 450⁰C (660⁰F - 840⁰F) εάν χρησιμοποιείται καταλύτης με καύσιμο για την έναρξη και τη διατήρηση της διαδικασίας αναγέννησης. Στην πράξη, όμως, δεν υπάρχει μία μόνο αποτελεσματική θερμοκρασία αναγέννησης που να ισχύει για όλες τις εφαρμογές, δεδομένου ότι αυτή η θερμοκρασία εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τη χημεία που χρησιμοποιείται στο DPF, από τον τύπο DPF που χρησιμοποιείται, καθώς και από τη διαδικασία αναγέννησης που χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε δεδομένη εφαρμογή.

Ο σκοπός ενός DPF είναι να μειώσει τις επιβλαβείς εκπομπές καυσαερίων από το ντίζελ, συλλαμβάνοντας το στερεό σωματιδιακό υλικό που είναι κοινώς γνωστό ως "αιθάλη" στα καυσαέρια του ντίζελ και να συγκρατήσει την αιθάλη μέχρι να συλλεχθεί μια προκαθορισμένη ποσότητα αιθάλης. Όταν επιτευχθεί αυτό το σημείο, το PCM θα ξεκινήσει μια διαδικασία αναγέννησης, η οποία συνήθως περιλαμβάνει την αύξηση της θερμοκρασίας του στοιχείου φίλτρου DPF στο σημείο όπου καίγεται η συλλεγμένη αιθάλη. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης, η οποία μπορεί να είναι ενεργή, παθητική ή αναγκασμένη, η συσσωρευμένη αιθάλη μετατρέπεται σε αρκετά αβλαβείς ουσίες, ενώ συγχρόνως το DPF καθαρίζεται, δηλ. Αναγεννάται, για να μπορέσει να ξεκινήσει πάλι τη συλλογή αιθάλης.

Από πλευράς λειτουργίας, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου από αισθητήρες πίεσης καυσαερίων, καθώς και αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων για να μετρήσει το επίπεδο απόδοσης του DPF. Εάν το σύστημα DPF είναι πλήρως λειτουργικό, το PCM χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα εισόδου για να καθορίσει το φορτίο του DPF, το οποίο το PCM ερμηνεύει ως τη συνολική ποσότητα αιθάλης που είχε συλλέξει στο DPF.

Όταν το φορτίο αυτό υπερβαίνει το όριο φόρτωσης της αιθάλης που ισχύει για αυτή την εφαρμογή, ο PCM ξεκινάει τόσο την εισαγωγή ενός αναγωγικού (τυπικά ουρίας) όσο και πρόσθετου καυσίμου στο DPF για να αυξήσει την εσωτερική θερμοκρασία του DPF στο σημείο όπου μπορεί να γίνει αναγέννηση. Σε άλλες εφαρμογές, το PCM κάνει προσαρμογές στο χρονισμό της ένεσης και σε άλλα συστήματα, γεγονός που έχει επίσης ως αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας εξαγωγής στο σημείο όπου λαμβάνει χώρα η αναγέννηση. Σημειώστε ότι στην τελευταία περίπτωση δεν εισάγονται στο σύστημα εξάτμισης χημικά ή πρόσθετα καύσιμα.

Παρακάτω υπάρχουν μερικές λεπτομέρειες των πιο κοινά χρησιμοποιούμενων διαδικασιών αναγέννησης -

Ενεργός αναγέννηση

Η ενεργή αναγέννηση χρησιμοποιεί το όριο φόρτωσης της αιθάλης και τα δεδομένα εισόδου από τους αισθητήρες αντίθλιψης καυσαερίων είτε για την έναρξη ρυθμίσεων στο χρονοδιάγραμμα έγχυσης για την αύξηση της θερμοκρασίας καυσαερίων είτε για την ενεργοποίηση ηλεκτρικών θερμαντήρων στο DPF. Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, το PCM θα αρχίσει τυπικά μια αναγέννηση του DPF κάθε 400 χλμ. - 600 χλμ., Αλλά σημειώστε ότι αυτό εξαρτάται και από το αν το όχημα χρησιμοποιείται για οδήγηση σε πόλεις ή αυτοκινητόδρομους, τον μέσο κινητήρα τα φορτία, την ποιότητα των καυσίμων και τη συνολική μηχανική κατάσταση του κινητήρα, μεταξύ άλλων παραγόντων. Συνήθως, όμως, μια ενεργή αναγέννηση συνήθως διαρκεί περίπου 10 λεπτά για να ολοκληρωθεί.

Παθητική αναγέννηση

Στην παθητική αναγέννηση προστίθεται ένα αναγωγικό στο ρεύμα καυσαερίων για να αυξηθεί η θερμοκρασία στο επιθυμητό επίπεδο. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα ρεύμα ατμοσφαιρικού αέρα για να επιτύχουν το ίδιο αποτέλεσμα, δεδομένου ότι η εισαγωγή οξυγόνου μπορεί να οξειδώσει τον άνθρακα λογικά αποτελεσματικά χωρίς την ανάγκη για πρόσθετο καύσιμο χημικών ουσιών. Η παθητική ανανέωση μπορεί να διαρκέσει έως και 30 λεπτά για να ολοκληρωθεί.

Παθητική ενεργή αναγέννηση

Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν καταλύτες DPF που επιτρέπουν τη χρήση συνδυασμένου παθητικού ενεργού συστήματος αναγέννησης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το DPF αναπαράγεται παθητικά σε παρατεταμένους υψηλών σπόρων, καθώς η θερμοκρασία καυσαερίων είναι αρκετά υψηλή υπό αυτές τις συνθήκες για να επιτρέψει την αποτελεσματική αναγέννηση, ενώ μια ενεργή αναγέννηση μπορεί να ξεκινήσει από μια στρατηγική διαχείρισης του κινητήρα κατά τις περιόδους οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες.

Αναγκαστική αναγέννηση

Ενώ υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι διαδικασίες αναγέννησης DPF είτε δεν ξεκινούν, είτε ολοκληρώνονται, δεν είναι όλοι αυτοί οι πιθανοί λόγοι που συνεπάγονται βλάβες ή δυσλειτουργίες του συστήματος. Για παράδειγμα, μεγάλα χρονικά διαστήματα οδήγησης πόλης μπορούν να αποτρέψουν τη διαδικασία εκκίνησης ή ολοκλήρωσης και ο μόνος τρόπος για την αναγέννηση του DPF σε αυτές τις περιπτώσεις είναι η εκτέλεση αναγκαστικής αναγέννησης ακολουθώντας ακριβείς και συγκεκριμένες διαδικασίες που συνήθως μπορούν να εκτελεστούν μόνο με τη βοήθεια ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού του κατασκευαστή.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι μη επαγγελματίες μηχανικοί θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι, δεδομένου ότι τα συστήματα αναγέννησης DPF ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών και ακόμη και μεταξύ των μοντέλων μιας συγκεκριμένης σειράς μοντέλων, η διάγνωση των ζητημάτων DPF συνήθως απαιτεί τη χρήση λογισμικού και εξοπλισμού ειδικά για τον κατασκευαστή. Επίσης, σημειώστε ότι οι επιλογές επισκευής είναι σχεδόν πάντα συγκεκριμένες και ειδικά για το μοντέλο και επιπλέον, ότι οι συγκεκριμένες, στοχευμένες διαγνωστικές δοκιμές πρέπει να εκτελούνται για τη διάγνωση των περισσότερων ζητημάτων DPF με ακρίβεια. Για τους λόγους αυτούς, οι μη επαγγελματίες μηχανικοί καλούνται να παραπέμπουν τα ζητήματα DPF στον αντιπρόσωπο ή σε άλλες αρμόδιες εγκαταστάσεις επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P200D;

Ενώ τα φίλτρα DPF βρίσκονται πάντα στο σύστημα εξάτμισης, η πραγματική θέση των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη μάρκα και το μοντέλο, καθώς και από τον τύπο του συστήματος αναγέννησης που χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε δεδομένη εφαρμογή. Σημειώστε ότι για το λόγο αυτό, η παραπάνω εικόνα ενός τυπικού συστήματος εξάτμισης ντίζελ που ενσωματώνει φίλτρο DPF προορίζεται μόνο για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς. Αυτή η εικόνα δείχνει μόνο το DPF σε σχέση με άλλα σημαντικά στοιχεία του συστήματος DPF και ΔΕΝ αντιπροσωπεύει την πραγματική διάταξη ενός πραγματικού συστήματος DPF.

Λάβετε υπόψη ότι ορισμένα στοιχεία που εμφανίζονται εδώ ενδέχεται να μην υπάρχουν σε όλες τις εφαρμογές και ορισμένες εφαρμογές ενδέχεται να έχουν στοιχεία που δεν εμφανίζονται εδώ. Συνεπώς, είναι ζωτικής σημασίας να συμβουλεύεστε πάντα το εγχειρίδιο για την εφαρμοζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τα μέρη και / ή τα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης.

Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P200D;

Λόγω του μεγάλου αριθμού διαφορετικών συστημάτων DPF που χρησιμοποιούνται σήμερα, οι πιθανές αιτίες των ζητημάτων DPF σε όλες τις εφαρμογές είναι πάρα πολύ πολλές για να συμπεριληφθούν εδώ. Ωστόσο, ορισμένες αιτίες είναι κοινές στις περισσότερες, αν όχι σε όλες τις εφαρμογές, και αυτές θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τις ακόλουθες -

Κατεστραμμένες, βραχυκυκλωμένες, καμένες, αποσυνδεμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις ή / και συνδετήρες στο κύκλωμα ελέγχου DPF

Εκτεταμένες περιόδους χαμηλής ταχύτητας οδήγησης σε αστικό περιβάλλον. Σημειώστε ότι μια αναγκαστική αναγέννηση συνήθως (αλλά όχι πάντα) αποκαθιστά την αποτελεσματικότητα του φίλτρου DPF.

Ελαττωματικό / φραγμένο φίλτρο DPF. Σημειώστε ότι αυτό είναι σύνηθες σε οχήματα μεγάλων αποστάσεων, καθώς το παλαιότερο DPF παίρνει, τόσο πιο δύσκολο είναι να αναγεννηθεί.

Ελαττωματικοί αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων

Ελαττωματικοί αισθητήρες αντίθλιψης καυσαερίων

Υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Τυπικές αιτίες υψηλής κατανάλωσης πετρελαίου περιλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται σε, φθαρμένους / φθαρμένους στροβιλοσυμπιεστές, φθαρμένους δακτυλίους εμβόλων και τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, εσφαλμένου ή ακατάλληλου

Σφάλματα κινητήρα που επιτρέπουν την είσοδο υπερβολικής ποσότητας λαδιού στο σύστημα εξάτμισης

Χρήση καυσίμων κακής ποιότητας

Υπερβολική πίεση καυσίμου

Χρήση υψηλών συγκεντρώσεων βιοντίζελ που δημιουργούν υψηλότερα επίπεδα σωματιδίων

Διαρροές κενού κινητήρα

Ελαττώματα και δυσλειτουργίες στο σύστημα έγχυσης αναγωγικών ουσιών σε εφαρμογές που χρησιμοποιούν χημικούς καταλύτες

Μολυσμένο ρευστό ρευστό, το οποίο συνήθως απαιτεί αντικατάσταση ολόκληρου του συστήματος έγχυσης αναγωγικού

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και, συνεπώς, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Να έχετε υπόψη σας ότι ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση του συστήματος εξάτμισης ή διαχείρισης κινητήρα μπορεί να προκαλέσει σοβαρά, επαναλαμβανόμενα, επαναλαμβανόμενα και / ή επίμονα ζητήματα DPF που μπορεί να είναι αδύνατο να επιλυθούν μέχρι και αν δεν αφαιρεθούν οι τροποποιήσεις, ή τα συστήματα διαχείρισης της εφαρμογής έχουν αποκατασταθεί στις αρχικές τους ρυθμίσεις. Επίσης, σημειώστε ότι η μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση των συστημάτων εξάτμισης και άλλων συστημάτων διαχείρισης του κινητήρα θεωρείται ως "παραβίαση", η οποία αποτελεί ομοσπονδιακό αδίκημα.