Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P050A;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7 (Ορισμένες σημειώσεις σχετικά με τις ρυθμίσεις υστέρησης)
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P050A
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P050A | Απόδοση του συστήματος ελέγχου αέρα αδράνειας ψυχρού εκκίνησης | Ανάκτηση άνθρακα, ελαττωματική βαλβίδα ελέγχου αέρα στο ρελαντί, σπασμένα αγωγοί, βρώμικο φίλτρο αέρα, διαρροές αέρα, MAF ή IAT ή αισθητήρας ψυκτικού κινητήρα, βλάβη στοιχείου συστήματος ανάφλεξης |
Τι σημαίνει ο κώδικας P050A;
ΕΙΔΙΚΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ενώ ο ορισμός "Απόδοση συστήματος ελέγχου αέρα αδράνειας ψυχρού εκκίνησης" φαίνεται να υποδηλώνει ότι αυτός ο κώδικας ισχύει μόνο για προβλήματα αδράνειας στον έλεγχο αέρα μετά την εκκίνηση όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το γεγονός είναι ότι πολλοί, αν όχι οι περισσότεροι κατασκευαστές, έχουν εφαρμόσει κώδικα PO50A σε προβλήματα αδράνειας του αέρα σε όλο το φάσμα θερμοκρασιών του κινητήρα. ΤΕΛΟΣ ΣΗΜΕΙΩΣΗΣ.
Ο κωδικός βλάβης OBD II P050A είναι ένας γενικός κώδικας ο οποίος είναι σχεδόν καθολικά οριζόμενος ως "Απόδοση του συστήματος ελέγχου αέρα αδράνειας ψυχρού εκκίνησης" ή κάποια παραλλαγή αυτού του ορισμού και ρυθμίζεται όταν το PCM (Μονάδα ελέγχου ισχύος) ανιχνεύει ένα σήμα από το Idle Air Η βαλβίδα ελέγχου ή το σύστημα ελέγχου της που βρίσκεται έξω από το αποδεκτό εύρος στο οποίο η βαλβίδα αναμένεται να εκτελεί κάτω από οποιοδήποτε δεδομένο σύνολο περιστάσεων.
Η λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου αδράνειας αέρα είναι να επιτρέπει επαρκή αέρα στον κινητήρα για να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα ρελαντί και το κάνει αυτό επιτρέποντας στον ατμοσφαιρικό αέρα να παρακάμψει την πλάκα πεταλούδας (η οποία διατηρείται κλειστή από το PCM), μέχρι να περάσει το γκάζι ανοίγει μέσω του ή των μηχανισμών που το ελέγχουν. Ενώ οι βαλβίδες ελέγχου αέρα αδράνειας έχουν πολλές μορφές και μορφές, η αρχή του να επιτρέπεται στον αέρα να παρακάμπτει την πλάκα πεταλούδας μέσω ενός ρυθμιζόμενου στομίου είναι κοινή για όλους, εκτός από την περίπτωση των συστημάτων «μετάδοση με συρματόσχοινο», όπου τα χειριστήρια PCM την πλάκα γκαζιού απευθείας για να επιτρέψετε επαρκή αέρα για να εισέλθετε στον κινητήρα πέρα από την πλάκα γκαζιού για να διατηρήσετε μια σταθερή αδράνεια.
Ανεξάρτητα από τις διαφορές σχεδιασμού μεταξύ των βαλβίδων ελέγχου αέρα αδράνειας (ανατρέξτε στην ενότητα Αντιμετώπιση προβλημάτων Ενότητα του παρόντος οδηγού για περισσότερες λεπτομέρειες), είναι όλα υπεύθυνα για τη διατήρηση της ποιότητας του ρελαντί του κινητήρα. Στην πράξη, το PCM καθορίζει τι μπορεί να ονομαστεί "επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί", η οποία είναι μια τιμή που προγραμματίζεται στο PCM ως PID (Data Information Data) και η οποία είναι προσβάσιμη από τους περισσότερους αναγνώστες κώδικα.
Έτσι, όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο PCM ξεκινά μια διαδικασία σύγκρισης των επιθυμητών στροφών ρελαντί με τις πραγματικές στροφές ρελαντί και όταν δύο τιμές δεν συμφωνούν, ο PCM ενεργοποιεί ένα βηματικό μοτέρ στη βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί είτε για μεγέθυνση είτε για μείωση το πραγματικό μέγεθος του στομίου μέσω του οποίου ο αέρας παρακάμπτει την πλάκα γκαζιού, μέχρις ότου η πραγματική ταχύτητα ρελαντί να ταιριάζει με την επιθυμητή ταχύτητα ρελαντί. Ωστόσο, τα φορτία που τοποθετούνται στον κινητήρα, όπως η ενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού, του υδραυλικού τιμονιού ή των ηλεκτρικών καταναλωτών, όπως οι υαλοκαθαριστήρες, οι προβολείς και άλλοι, έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας ρελαντί.
Για να εξουδετερωθούν τα αποτελέσματα τέτοιων φορτίων, το PCM θα παραγγείλει το βηματικό μοτέρ βαλβίδων ελέγχου ρελαντί για να ρυθμίσει το αποτελεσματικό άνοιγμα παράκαμψης ώστε να επιτρέψει την είσοδο περισσότερου αέρα στον κινητήρα για να αυξήσει την ταχύτητα ρελαντί και αντιστρόφως για να μειώσει τη διάμετρο του στομίου όταν τα φορτία αφαιρούνται. Το αποτέλεσμα Nett είναι ότι οι στροφές ρελαντί παραμένουν σταθερές από την εκκίνηση σε θερμοκρασίες κάτω του ζέστη, μέχρι το σημείο που ο κινητήρας φθάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας, ανεξάρτητα από τα φορτία που τοποθετούνται στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της ρελαντί. Σημειώστε, ωστόσο, ότι οι αλλαγές των ρυθμίσεων της βαλβίδας ελέγχου αδράνειας συνοδεύονται από προσαρμογές στην επένδυση καυσίμου για να αντισταθμίσουν τις μεταβαλλόμενες ποσότητες αέρα που παρακάμπτουν την πλάκα γκαζιού.
Από τα παραπάνω, θα πρέπει να είναι προφανές ότι ο βηματικός κινητήρας και η σωστή λειτουργία του είναι εξαιρετικά σημαντικός για τη διατήρηση της επιθυμητής ταχύτητας στα ρελαντί. Όταν το PCM δεν μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά την ταχύτητα ρελαντί αποτελεσματικά λόγω της κακής απόδοσης της βαλβίδας ελέγχου αέρα στο ρελαντί ή του συστήματος ελέγχου, θα θέσει τον κωδικό P050A και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει την κατασκευή μιας τυπικής βαλβίδας ελέγχου αέρα αδράνειας που χρησιμοποιεί ένα πείρο για τον έλεγχο της πραγματικής διαμέτρου του στομίου παράκαμψης. Σημειώστε, ωστόσο, ότι όλες οι βαλβίδες ρύθμισης αέρα δεν λειτουργούν με πείρο. σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται μια περιστροφική βαλβίδα ή ένα διάφραγμα που λειτουργεί με κενό, που επιτυγχάνει το ίδιο πράγμα, δηλαδή τον έλεγχο της ποσότητας αέρα που παρακάμπτει την πλάκα γκαζιού. Σημειώστε ότι το σπειροειδές πείρο που περνά μέσα από το οπλισμό - σε σχέδια αυτού του τύπου, ο πείρος επεκτείνεται ή αποσύρεται όταν περιστρέφεται το οπλισμό. Επίσης, σημειώστε ότι ανεξάρτητα από το σχεδιασμό τους, οι Βαλβίδες Ελέγχου Αδρανείας βρίσκονται πάντα πάνω ή κοντά στο σώμα της πεταλούδας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Είναι δίκαιο να πούμε ότι η συσσώρευση άνθρακα στα πτερύγια βαλβίδων, καθώς και στις διόδους παράκαμψης του αέρα είναι η κύρια αιτία προβλημάτων ρελαντί στις περισσότερες εφαρμογές. Συνεπώς, είναι πάντοτε μια καλή ιδέα να ξεκινήσετε μια διαδικασία διάγνωσης / επισκευής για τον κωδικό P050A (ή οποιονδήποτε άλλο σχετικό κώδικα ρελαντί) με μια επιθεώρηση της βαλβίδας για την παρουσία εναποθέσεων άνθρακα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο άνθρακας μπορεί να αφαιρεθεί από τον πείρο και τις διόδους σχετικά εύκολα με εγκεκριμένο διαλύτη, ο οποίος θα λύσει αυτόν τον κώδικα εννέα φορές από κάθε δέκα.
Σημείωση # 4: Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτός ο οδηγός δεν μπορεί να παράσχει λεπτομερείς διαδικασίες διάγνωσης / επισκευής για όλες τις εφαρμογές. Ωστόσο, τα λίγα "γενικά" βήματα που περιγράφονται παρακάτω θα πρέπει να επιτρέπουν στον μέσο μηχανικό DIY να διαγνώσει και να επιδιορθώσει επιτυχώς τον κωδικό P050A.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί μαζί με το P050A, και ειδικά τον κώδικα P050B, - "Ανάφλεξη με ψυχρή εκκίνηση Απόδοση χρόνου "- είναι σημαντικό να επιλυθούν αυτοί οι κωδικοί με τη σειρά κατά την οποία αποθηκεύτηκαν πριν προσπαθώντας να διαγνώσει το P050A. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η επίλυση του P050A με την επίλυση ενός ή περισσοτέρων άλλων κωδικών, αλλά έχετε κατά νου ότι σε ορισμένες εφαρμογές υπάρχουν μέχρι 30 ή περισσότεροι κωδικοί που θα μπορούσαν να ενεργοποιήσουν ή να συμβάλουν στη ρύθμιση του P050A. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το ποιοι άλλοι κωδικοί είναι πιθανόν να συμβάλουν στην ρύθμιση του P050A, αλλά είναι πολύ απίθανο να είναι παρόντες όλοι, ή ακόμα και οι περισσότεροι, ανά πάσα στιγμή.
Βήμα 2
Εάν η επίλυση όλων των άλλων κωδικών δεν αντέξει το P050A, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να εντοπίσετε την βαλβίδα ελέγχου αέρα αδράνειας και ακολουθήστε τις οδηγίες που παρέχονται για την αφαίρεση της βαλβίδας από τον κινητήρα και ελέγξτε τη βαλβίδα για την παρουσία κοιτασμάτων άνθρακα.
Χρησιμοποιήστε εγκεκριμένο διαλύτη για να καθαρίσετε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα από όλες τις ορατές επιφάνειες και μην ξεχάσετε να καθαρίσετε επίσης την περιοχή γύρω από το κάθισμα του πείρου. Αν χρειάζεται, αφαιρέστε το σώμα της πεταλούδας από την είσοδο για να καθαρίσετε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα από όλες τις εσωτερικές επιφάνειες δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στις διόδους αέρα που διατρέχουν το σώμα πεταλούδας. Χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να στεγνώσετε όλες τις επιφάνειες και για να βεβαιωθείτε ότι έχουν αφαιρεθεί όλα τα υπολείμματα άνθρακα. Μια οικιακή ηλεκτρική σκούπα που έχει ρυθμιστεί για να «φυσήξει» λειτουργεί αρκετά καλά για αυτό.
Βήμα 3
Μόλις η βαλβίδα και το σώμα πεταλούδας είναι καθαρά, επανατοποθετήστε την καλωδίωση της βαλβίδας και βεβαιωθείτε ότι η μονάδα είναι σωστά γειωμένη για να λειτουργήσει το επόμενο βήμα.
Χρησιμοποιήστε τον σαρωτή για να δώσετε εντολή στη βαλβίδα ανοιχτή και στη συνέχεια να κλείσετε και σημειώστε πως ο πείρος ή άλλη ρυθμιστική συσκευή αντιδρά για να ελέγξει τις εισόδους, αλλά ΔΕΝ γυρίστε τον πείρο με το χέρι σε αυτό το σημείο, καθώς αυτό θα διαταράξει τη θέση "Τη θέση του πείρου όταν βρίσκεται στην κλειστή θέση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Όλοι οι βηματικοί κινητήρες έχουν έναν ορισμένο αριθμό «βημάτων» που μπορούν να βρεθούν από την πλήρη απόσυρση, να επεκταθούν πλήρως, αλλά να γνωρίζετε ότι αυτός ο αριθμός βημάτων ποικίλλει μεταξύ των εφαρμογών. Εντούτοις, όταν ο πείρος εκτείνεται πλήρως (κλείνοντας τη βαλβίδα), ο αναγνώστης κώδικα θα πρέπει να το υποδείξει με την εμφάνιση της ελάχιστης τιμής (συνήθως "0" και του μέγιστου αριθμού βημάτων (ή πολύ κοντά σε αυτό), όταν ο πείρος είναι πλήρως ανασυρμένος , και η βαλβίδα είναι πλήρως ανοικτή.Βλέπετε το εγχειρίδιο για να καθορίσετε τον αριθμό των βημάτων για την εφαρμογή που εφαρμόζεται και ενεργοποιήστε το βηματικό μοτέρ αρκετές φορές με τον αναγνώστη κώδικα για να βεβαιωθείτε ότι ο πείρος φτάνει στην πραγματικότητα τόσο το πλήρως ανασυρμένο όσο και το εκτεταμένο θέσεις.
Αντικαταστήστε το συνδυασμό κινητήρα βαλβίδας / βαλβίδας αν ο σαρωτής δείχνει διαφορετικές τιμές "βαθμίδας" όταν ο πείρος θα πρέπει να αποσύρεται πλήρως ή να παρατείνεται. Λάβετε υπόψη ότι ο PCM μπορεί να χρειαστεί να "εκτοξεύσει" την κλειστή θέση της βαλβίδας αντικατάστασης προτού ο κωδικός μπορεί να διαγραφεί. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να προσαρμόσετε τη βαλβίδα στο PCM, αν αυτό απαιτείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ δύο σημείων του σώματος βαλβίδας / βαλβίδας, για να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν αυτό απαιτείται, φροντίστε να ακολουθήσετε τις οδηγίες στο εγχειρίδιο ΑΚΡΙΒΩΣ και να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα εάν η καθορισμένη απόσταση διαφέρει από την πραγματική, μετρημένη απόσταση. Ανατρέξτε στην παραπάνω σημείωση σχετικά με την προσαρμογή της βαλβίδας αντικατάστασης στο PCM.
Βήμα 4
Εάν τα προηγούμενα βήματα δεν αποκάλυψαν τυχόν αποκλίσεις, επανατοποθετήστε το σώμα της βαλβίδας / πεταλούδας, διαγράψτε όλους τους κωδικούς και ανακαλέστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει. Λάβετε υπόψη ότι οι περισσότερες εφαρμογές έχουν μια προκαθορισμένη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί πριν από την εκκαθάριση του κώδικα ή την επανελέγχωση του συστήματος για να διαπιστωθεί εάν ο κώδικας παραμένει. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία.
Βήμα 5
Αν ο κώδικας παραμένει, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε την τοποθεσία, τη λειτουργία, τη δρομολόγηση και την έγχρωμη κωδικοποίηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων και να εκτελέσετε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση της εν λόγω καλωδίωσης. Ψάξτε για καλωδίωση και συνδετήρες που έχουν υποστεί ζημιά, καίγεται, βραχυκυκλωθεί, διαβρωθεί ή αποσυνδεθεί. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες εφαρμογές μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε τη μόνωση από μία ή περισσότερες καλωδιώσεις για να έχετε πρόσβαση σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις. Προσοχή κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, για να αποφύγετε την πρόκληση ζημιών όπου δεν υπήρχε κανένας προηγουμένως.
Βήμα 6
Αν δεν εντοπιστούν ορατές βλάβες, προετοιμαστείτε για τη διεξαγωγή ελέγχων τάσης αναφοράς, συνέχειας, γείωσης και αντίστασης (σύμφωνα με τις οδηγίες του εγχειριδίου) σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις και τις συνδέσεις και βεβαιωθείτε ότι έχετε δοκιμάσει την αντίσταση του βηματικού κινητήρα ή άλλη συσκευή ελέγχου. Βεβαιωθείτε όμως ότι αποσυνδέσατε τη βαλβίδα από το PCM και άλλους ελεγκτές, για να αποφύγετε τη ζημιά στον ελεγκτή (ες) κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και αν διαπιστωθούν ασυμφωνίες, πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι τιμές εμπίπτουν εντός καθορισμένων τιμών. Επαναλάβετε τη δοκιμή του συστήματος μετά την ολοκλήρωση των επισκευών. Εάν ο κώδικας παραμένει σε αυτό το σημείο, υποψιάζεστε ένα ελαττωματικό PCM ή ένα ιδιαίτερα πεισματικό διαλείπον πρόβλημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ενώ η αποτυχία του PCM δεν είναι εντελώς αδύνατη, είναι πολύ πιθανότερο ότι το πρόβλημα εξακολουθεί να προκαλείται από ένα διαλείπον πρόβλημα. Να γνωρίζετε ότι ορισμένες φορές τα σφάλματα αυτού του τύπου μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν και να επισκευαστούν και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθεί το σφάλμα πριν γίνει ακριβής διάγνωση και οριστική επισκευή.
Βήμα 7 (Ορισμένες σημειώσεις σχετικά με τις ρυθμίσεις υστέρησης)
Τα προβλήματα αναμονής είναι από τα πιο ενοχλητικά από όλα τα προβλήματα του αυτοκινήτου, γεγονός που επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου ρελαντί είναι ένα από τα πιο αργά συστήματα που αντιδρούν στις εισόδους ελέγχου σε οποιαδήποτε εφαρμογή. Επομένως, εάν κανένα από τα βήματα που περιγράφηκαν παραπάνω δεν επιλύσει το πρόβλημα, ίσως αξίζει τον κόπο και την προσπάθεια να εξετάσουμε τις ρυθμίσεις υστέρησης του συστήματος ελέγχου σε μια προσπάθεια να προσδιορίσουμε τη βασική αιτία της κακής αδράνειας.
Η "Υστέρηση" είναι ένας γενικός όρος που χρησιμοποιείται στα συστήματα ελέγχου που αναφέρεται στο ποσό με το οποίο πρέπει να αλλάξει κάτι πριν να αλλάξει κάτι άλλο, και ως εκ τούτου η υστέρηση μπορεί να θεωρηθεί ως "βάση" του αδρανούς συστήματος ελέγχου. Για παράδειγμα, δεδομένου ότι οι βηματικοί κινητήρες περιστρέφονται μόνο κατά σταθερό αριθμό βαθμών ανά σήμα εισόδου, το σήμα εισόδου πρέπει να είναι έγκυρο πριν ο κινητήρας βηματικής βαθμίδας περιστρέφεται κατά το ποσό αυτό ή να περιστραφεί καθόλου.
Με άλλο τρόπο, αυτό σημαίνει ότι εάν ο κινητήρας stepper απαιτεί λέει, δέκα παλμοί για να μετακινηθεί το πείρο από το ποσό "Χ", είτε ο αριθμός των παλμών είτε η ποιότητα των παλμών (ή και τα δύο) για το πόσο αέρας η βαλβίδα επιτρέπει μέσα από οποιοδήποτε δεδομένο χρονικό διάστημα. Οι ρυθμίσεις υστέρησης συνήθως προγραμματίζονται στο PCM, αλλά το πρόβλημα με αυτό είναι ότι δεν μπορούν όλοι οι αναγνώστες κώδικα να αποκτήσουν πρόσβαση σε αυτό το τμήμα του PCM, πράγμα που σημαίνει ότι ένα φτωχό ρελαντί μπορεί να μην είναι το αποτέλεσμα βλαβών εξαρτημάτων, αλλά μάλλον ως αποτέλεσμα κατεστραμμένου εισόδους ελέγχου, οι οποίες σπάνια ανιχνεύονται με συμβατικές μεθόδους δοκιμών που χρησιμοποιούν μόνο ένα πολύμετρο.
Στην ουσία, αυτό σημαίνει ότι το άεργο σύστημα ελέγχου αέρα μπορεί να λειτουργήσει τέλεια, αλλά σε απόκριση των κατεστραμμένων ή μη έγκυρων εισόδων ελέγχου από το PCM. Ο μόνος αξιόπιστος τρόπος για να διαπιστωθεί αν συμβαίνει αυτό είναι να χρησιμοποιηθεί ένας εργαστηριακός παλμογράφος για να ληφθούν κυματομορφές που παράγονται από το σύστημα ελέγχου του αέρα στο ρελαντί που μπορεί να συγκριθεί με τα δεδομένα αναφοράς των κατασκευαστών.
Οι μη επαγγελματίες μηχανικοί έχουν σπάνια πρόσβαση είτε σε παλμογράφο είτε στα στοιχεία αναφοράς των κατασκευαστών, πράγμα που σημαίνει ότι σε περιπτώσεις όπου η κακή ρελαντί είναι επίμονη ή είναι ιδιαίτερα δύσκολη η διάγνωση, η αναφορά του οχήματος για επαγγελματική διάγνωση και επισκευές μπορεί να είναι η μόνη βιώσιμη επιλογή -επαγγελματίες.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P050A
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο κωδικός P050B αναφέρεται στο γεγονός ότι ο χρονισμός ανάφλεξης καθυστερεί κατά την αρχική περίοδο προθέρμανσης μετά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Στην πράξη, ο χρονισμός ανάφλεξης επιβραδύνεται για μια καθορισμένη περίοδο προκειμένου να αυξηθεί η θερμοκρασία του καταλύτη (στον καταλυτικό μετατροπέα) για να μειωθούν οι εκπομπές, εξ ου και η στενή σχέση μεταξύ των P050A και P050B.