Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P0491;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0491;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0491;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0491;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Βήμα 8
- Βήμα 9
- Βήμα 10
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0491
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0491 | Σύστημα δευτερογενούς έγχυσης αέρα (AIR), δυσλειτουργία τράπεζας 1 | Καλωδίωση, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα AIR, συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων, μηχανική βλάβη |
Τι σημαίνει ο κωδικός P0491;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Ενώ ο κωδικός P0491 δηλώνει ένα σχετικά κοινό σφάλμα στα συστήματα δευτερογενούς έγχυσης αέρα, οι μη επαγγελματίες μηχανικοί συνιστούν ωστόσο να διαβάσουν την ενότητα του εγχειριδίου για την κατεργασμένη εφαρμογή πριν να επιχειρήσετε τη διάγνωση ή / και την επιδιόρθωση οποιουδήποτε κώδικα προβλήματος που σχετίζεται με τη δευτερεύουσα εισπνοή αέρα. Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι για αυτό - το πρώτο είναι ότι ο δευτερεύων αέρας δεν εισάγεται στον κινητήρα μέσω των πολλαπλών εξαγωγής σε όλες τις εφαρμογές. Σε μερικές εφαρμογές, ο εγχυμένος αέρας περνάει μέσα από περάσματα στην κυλινδροκεφαλή (κεφαλές) που μπορούν να φράξουν για διάφορους λόγους. Όταν συμβεί αυτό, ο μόνος τρόπος επίλυσης ορισμένων κωδικών δευτερεύουσας εισόδου αέρα είναι η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής (κεφαλών) από τον κινητήρα για να εκκενωθούν τα φραγμένα περάσματα.
Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με το γεγονός ότι σε ορισμένες περιπτώσεις ορισμένες εφαρμογές μπορεί να αποτυγχάνουν επανειλημμένα τις δοκιμές εκπομπών. παρόλο που ενδέχεται να μην υπάρχουν κωδικοί βλάβης δευτερεύουσας εισόδου αέρα (ή άλλοι κωδικοί). Σε αυτές τις περιπτώσεις, το PCM μπορεί να υποδεικνύει ότι η οθόνη παρακολούθησης του συστήματος δευτερογενούς αέρα είναι "NOT READY", πράγμα που σημαίνει ότι δεν πληρούνται μία ή περισσότερες από τις απαραίτητες προϋποθέσεις που απαιτούνται για την εκτέλεση αυτής της οθόνης ή δεν μπορεί να επιτευχθεί.
Ωστόσο, εννέα φορές από κάθε δέκα, η οθόνη αυτή μπορεί να επαναρυθμιστεί με την ολοκλήρωση ενός πολύ συγκεκριμένου κύκλου οδήγησης, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει την εκτέλεση και ολοκλήρωση της οθόνης EVAP (Σύστημα Εξατμιστικών Εκπομπών), της οθόνης αισθητήρα οξυγόνου και της οθόνης EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων) πρώτα, πριν να μπορεί να τρέξει και να ολοκληρωθεί η δευτερεύουσα παρακολούθηση αέρα. Οι προδιαγραφές του απαιτούμενου κύκλου οδήγησης θα παρέχονται στο εγχειρίδιο, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε ολοκληρώσει ΟΛΑ τα βήματα με την καθορισμένη σειρά και για το καθορισμένο χρονικό διάστημα για να βεβαιωθείτε ότι η οθόνη επαναρυθμίζεται ή ολοκληρώνεται με επιτυχία.
Έτσι, έχοντας τουλάχιστον μια εργάσιμη γνώση αυτού του συστήματος, θα επιτρέψει στους μη επαγγελματίες μηχανικούς να αποφύγουν πολλές από τις παγίδες και τα λάθη που έρχονται με τη διάγνωση των κωδικών που σχετίζονται με το σύστημα δευτεροβάθμιας εισόδου αέρα. Θα εξοικονομήσει επίσης ώρες διαγνωστικού χρόνου και θα αποτρέψει την περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Λάβετε υπόψη ότι λόγω των πολλών σημαντικών σχεδιαστικών διαφορών των συστημάτων δευτερογενούς έγχυσης αέρα που χρησιμοποιούνται σήμερα, αυτός ο οδηγός δεν μπορεί να παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες διάγνωσης και επισκευής που θα ισχύουν για όλες τις εφαρμογές υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Ωστόσο, τα γενικά βήματα που περιγράφονται στην ενότητα "Αντιμετώπιση προβλημάτων" αυτού του οδηγού πρέπει να επιτρέπουν στους περισσότερους μη επαγγελματίες μηχανικούς να εντοπίζουν και να επιδιορθώνουν επιτυχώς τον κώδικα P0491 στις περισσότερες εφαρμογές. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0491 είναι ένας γενικός κώδικας ο οποίος ορίζεται από ορισμένους κατασκευαστές ως "σύστημα δευτερογενούς έγχυσης αέρα (AIR), δυσλειτουργία τράπεζας 1", αλλά μερικές φορές και ως "δευτερεύον σύστημα ανεπαρκής ροής αέρα 1" από άλλους. Σημειώστε ότι και οι δύο ορισμοί έχουν το ίδιο βασικό νόημα, που είναι ότι το δευτερεύον σύστημα έγχυσης αέρα είτε δεν εγχέει αρκετό αέρα στο σύστημα εξάτμισης είτε ότι δεν εισάγει καθόλου δευτερεύοντα αέρα. "Τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιλαμβάνει κύλινδρο # 1 σε κινητήρες με δύο κυλινδροκεφαλές. Λάβετε υπόψη ότι ενώ ορισμένες εφαρμογές θα ορίσουν τον κωδικό P0491 και θα ανάψουν μια προειδοποιητική λυχνία στην πρώτη αστοχία του δευτερογενούς συστήματος έγχυσης αέρα, άλλοι ενδέχεται να χρειαστούν μέχρι τρεις διαδοχικές βλάβες πριν από τη ρύθμιση του κωδικού και ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία.
Ο σκοπός των συστημάτων δευτερογενούς έγχυσης αέρα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970 και του 1980 ήταν η έγχυση ατμοσφαιρικού αέρα στο σύστημα εξάτμισης για να επιτρέψει στο οξυγόνο στον αέρα να βοηθήσει στην οξείδωση ή την καύση των περισσότερων άκαυστων μορίων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια. Αυτή η διαδικασία εμφανίστηκε κυρίως στην πολλαπλή εξαγωγής, αλλά από την εμφάνιση των καταλυτικών μετατροπέων, το οξυγόνο στον εγχυμένο αέρα χρησιμοποιείται για να επιταχύνει σημαντικά τη θέρμανση του μετατροπέα, γεγονός που μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων.
Για να αρχίσει να λειτουργεί ένας καταλύτης, πρέπει να έχει θερμοκρασία τουλάχιστον 400 ° C0 F (2040 C), αλλά δεδομένου ότι μόνο τα καυσαέρια (όπως ο μηχανισμός θέρμανσης) χρειάζονται πολύ χρόνο για να θερμανθεί ο μετατροπέας, εισάγεται επιπλέον οξυγόνο (και μερικές φορές πρόσθετο καύσιμο, ανάλογα με την εφαρμογή) για να επιταχυνθεί η διαδικασία θέρμανσης. Αφού ο μετατροπέας είναι αρκετά ζεστός για να ξεκινήσει η διαδικασία μετατροπής, η διαδικασία γίνεται αυτοσυντηρούμενη και η δευτερεύουσα έγχυση αέρα σβήνει.
Από άποψη λειτουργίας, το σύστημα δευτερογενούς έγχυσης αέρα αποτελείται από μια αντλία αέρα, διάφορους εύκαμπτους σωλήνες και σωλήνες που φέρουν τον εγχυμένο αέρα στο σύστημα εξάτμισης ή τον κινητήρα, βαλβίδες ελέγχου μονής κατεύθυνσης στις γραμμές πίεσης για να εμποδίζεται η εκτόνωση των καυσαερίων και του νερού στην αντλία, τις καλωδιώσεις και τις συνδέσεις, και μερικές φορές ένα ρελέ, αλλά συνηθέστερα μια ασφάλεια για την προστασία του κυκλώματος ελέγχου και έναν αισθητήρα πίεσης για την παρακολούθηση της συνολικής λειτουργίας / απόδοσης του συστήματος.
Όταν ξεκινήσει ένας κρύος κινητήρας, η αντλία αέρα ενεργοποιείται για να εγχυθεί ατμοσφαιρικός αέρας μέσα στην εξάτμιση για να βοηθήσει στη θέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα. Οι αισθητήρες οξυγόνου παρακολουθούν τη στροφή προς έναν λόγο άπαχου αέρα / καυσίμου, αλλά ανάλογα με την εφαρμογή και μερικές φορές τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, το PCM μπορεί να εμπλουτίσει τον λόγο αέρα / καυσίμου για περαιτέρω υποβοήθηση στη θέρμανση του καταλυτικού μετατροπέα μέχρι το σημείο έναρξης λειτουργίας . Στις περισσότερες εφαρμογές, αυτό παρακολουθείται από τον αισθητήρα # 2-οξυγόνου, ο οποίος έχει ως κύριο σκοπό την παρακολούθηση της λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα. Έτσι, όταν τεθεί σε λειτουργία ο καταλυτικός μετατροπέας, ο # 2 αισθητήρας οξυγόνου προειδοποιεί το PCM που στη συνέχεια κλείνει την αντλία αέρα.
Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, η διαδικασία θέρμανσης επιτυγχάνεται σε λιγότερο από δύο λεπτά, οπότε αν το PCM ανιχνεύσει ότι ο καταλυτικός μετατροπέας δεν θερμαίνεται επαρκώς ώστε να καταστεί αυτοσυντηρούμενος κατά την περίοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή λόγω βλάβης, ή δυσλειτουργία του δευτερογενούς συστήματος έγχυσης αέρα, θα θέσει τον κωδικό P0491 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Η εικόνα που ακολουθεί δείχνει ένα πολύ απλοποιημένο, βασικό σχήμα ενός τυπικού δευτερογενούς συστήματος έγχυσης αέρα. Σημειώστε, ωστόσο, ότι αυτή η εικόνα δεν αντιπροσωπεύει κανένα συγκεκριμένο σχεδιασμό ή διάταξη του συστήματος, αφού η πραγματική εμφάνιση, θέση και λειτουργία πολλών εξαρτημάτων του συστήματος Secondary Air Injection ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών. Ανατρέξτε πάντα στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή που έχει γίνει για να εντοπίσετε και εντοπίστε όλα τα σχετικά εξαρτήματα και εξαρτήματα.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0491;
Τυπικές κοινές αιτίες του κώδικα P0491 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0491;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και μια φωτεινή προειδοποιητική λυχνία, τα τυπικά συμπτώματα του P0491 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα παρακάτω αλλά σημειώστε ότι αυτός ο κώδικας πολύ σπάνια προκαλεί προβλήματα οδήγησης ή άλλα συμπτώματα όταν ο καταλυτικός μετατροπέας έχει φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας -
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0491;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Έχετε υπόψη ότι οι απλές βαλβίδες ελέγχου που χρησιμοποιούνται στις γραμμές πίεσης των παλαιότερων συστημάτων έγχυσης αέρα έχουν αντικατασταθεί σε μεγάλο βαθμό από βαλβίδες που είναι πιο περίπλοκες. Σε ορισμένες εφαρμογές, οι βαλβίδες ελέγχου λειτουργούν ηλεκτρικά με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ενώ σε άλλες, το κενό του κινητήρα λειτουργεί σε ένα διάφραγμα για να ανοίξει τη βαλβίδα. Και στις δύο περιπτώσεις όμως, μια βλάβη ενός ή και των δύο βαλβίδων ελέγχου μπορεί να θέσει τον κωδικό P0491.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Όλοι οι κατασκευαστές δεν χρησιμοποιούν την ίδια ορολογία για να περιγράψουν τα διάφορα εξαρτήματα των συστημάτων δευτερογενούς έγχυσης αέρα των προϊόντων τους. Επομένως, για να αποφύγετε τη σύγχυση, τις λανθασμένες διαφορές και την περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, ανατρέξτε πάντα στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής για την ακριβή ορολογία που χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Εκτός από ένα εγχειρίδιο επισκευής και ένα ψηφιακό πολύμετρο καλής ποιότητας, μια χειροκίνητη αντλία κενού εξοπλισμένη με βαθμονομημένο μετρητή θα είναι πολύ χρήσιμη για τη διάγνωση αυτού του κωδικού.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
Βήμα 2
Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι κρύος και ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε όλα τα σχετικά εξαρτήματα. Επίσης, καθορίστε τη θέση, τη δρομολόγηση, τη λειτουργία και την έγχρωμη κωδικοποίηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων, σωλήνων και γραμμών κενού για μελλοντική αναφορά.
Βήμα 3
Αν ο σαρωτής έχει λειτουργίες ελέγχου, χρησιμοποιήστε τον για να ενεργοποιήσετε την αντλία αέρα. οι περισσότερες αντλίες ακούγονται σαν ηλεκτρικές σκούπες όταν τρέχουν, οπότε αν η αντλία δεν ξεκινήσει, ελέγξτε ότι η ασφάλεια (αν υπάρχει) δεν έχει καεί ή ότι λειτουργεί το ρελέ που ελέγχει την αντλία.
Αν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε την ασφάλεια, αλλά εάν υπάρχει υπόνοια ότι το ρελέ είναι το πρόβλημα, δοκιμάστε το σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο.
Βήμα 4
Εάν η αντικατάσταση της ασφάλειας δεν ενεργοποιήσει την αντλία ή αν η αντλία δεν ξεκινήσει παρόλο που το ρελέ και το κύκλωμα ελέγχου του ελέγχουν, αποσυνδέστε την καλωδίωση από την αντλία αέρα και εφαρμόστε ένα συνεχές ρεύμα στους ακροδέκτες του συνδετήρα της αντλίας . Στις περισσότερες εφαρμογές, αυτό το ρεύμα είναι ίσο με την τάση μπαταρίας, αλλά πάντοτε ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να καθορίσετε τη σωστή τάση, καθώς και στη σωστή διαδικασία για την εφαρμογή του ρεύματος.
Αν η αντλία αρχίσει όταν εφαρμόζεται ένα συνεχές ρεύμα, προετοιμαστείτε για να ελέγξετε την καλωδίωση των αντλιών για συνδεσιμότητα γείωσης, συνέχεια και αντίσταση. Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Σημειώστε ότι ο κινητήρας της αντλίας αποτελεί μέρος του κυκλώματος ελέγχου και ότι πρέπει επομένως να δοκιμαστεί επίσης. Ελέγξτε την αντίσταση / συνέχεια του κινητήρα της αντλίας (ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να καθορίσετε τη σωστή διαδικασία) και αντικαταστήστε την αντλία εάν οι τιμές που λαμβάνονται δεν συμφωνούν με τις καθορισμένες τιμές. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και επανελέγξτε το σύστημα για να δείτε αν τυχόν επιστρέφουν κάποιοι κωδικοί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Οι περισσότερες εφαρμογές απαιτούν την ολοκλήρωση ενός κύκλου οδήγησης πριν από την εκκαθάριση των κωδικών εκπομπών. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την εφαρμογή σε αυτό το σημείο και φροντίστε να ολοκληρώσετε τον κύκλο οδήγησης ΑΚΡΙΒΩΣ όπως περιγράφεται. Επιπλέον, καθώς ο δευτερεύων έλεγχος έγχυσης αέρα εκτελείται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος, αφήστε τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης να κρυώσει (κατά προτίμηση κατά τη διάρκεια της νύχτας) πριν συνεχίσετε με τη διαγνωστική διαδικασία.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Οποιοσδήποτε θόρυβος, θόρυβος, χτυπήματα ή θόρυβος όταν ενεργοποιείται η αντλία υποδεικνύουν μηχανικά προβλήματα μέσα στην αντλία ή τον κινητήρα της, που σημαίνει ότι η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί, αφού γενικά δεν είναι δυνατή η επισκευή.
Βήμα 5
Εάν ξεκινήσει η αντλία (και δεν εκπέμπει παράξενο θόρυβο), αλλά ο κώδικας παραμένει, αποσυνδέστε τις γραμμές πίεσης από την αντλία πριν τη βαλβίδα ελέγχου και ελέγξτε ότι η αντλία παράγει πραγματικά ροή αέρα. Αν δεν συμβαίνει, ελέγξτε για εμπόδια και περιορισμούς στη γραμμή τροφοδοσίας των αντλιών. Αφαιρέστε όλα τα εμπόδια και / ή αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου αέρα όπως απαιτείται. Εάν η αντλία παράγει ροή αέρα, ελέγξτε τους σωλήνες που οδηγούν στη βαλβίδα ελέγχου για διαρροές, ρωγμές, σχισμές ή άλλες ζημιές που θα μπορούσαν να προκαλέσουν απώλεια πίεσης. Αντικαταστήστε τον ή τους εύκαμπτους σωλήνες όπως απαιτείται ή επανασυνδέστε τους σωλήνες εάν δεν πρόκειται να αντικατασταθούν.
Βήμα 6
Αν οι εύκαμπτοι σωλήνες που οδηγούν στη βαλβίδα ελέγχου είναι λειτουργικοί, προετοιμαστείτε για να ελέγξετε τη λειτουργία της ίδιας της βαλβίδας. Εάν ο σαρωτής έχει λειτουργίες ελέγχου, χρησιμοποιήστε τον για να ανοίξετε τη βαλβίδα, αλλά αν δεν αντιδράσει στην είσοδο ελέγχου, χρησιμοποιήστε το πολύμετρο για να ελέγξετε το ρεύμα στο βύσμα όταν η είσοδος ελέγχου επαναλαμβάνεται. Εάν η ληφθείσα ένδειξη πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, η καλωδίωση είναι εντάξει, αλλά η ίδια η βαλβίδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτή η δοκιμή προφανώς ισχύει μόνο αν η βαλβίδα αντεπιστροφής λειτουργεί ηλεκτρικά, αλλά όπως συμβαίνει και με άλλους τύπους βαλβίδων, αποσυνδέστε τον σωλήνα που οδηγεί από τη βαλβίδα, για να ελέγξετε ότι ο αέρας ρέει πραγματικά μέσα από αυτό όταν είναι ανοικτός.
Βήμα 7
Αν η βαλβίδα ελέγχου λειτουργεί από το κενό του κινητήρα, αποσυνδέστε τη βαλβίδα από το κενό του κινητήρα και συνδέστε την αντλία κενού στη βαλβίδα, αλλά αποσυνδέστε τον σωλήνα που οδηγεί από τη βαλβίδα. Σχεδιάστε ένα κενό για να ανοίξετε τη βαλβίδα και ελέγξτε ότι ο αέρας ρέει στην βαλβίδα. Ωστόσο, βεβαιωθείτε ότι έχετε κρατήσει το κενό για τουλάχιστον δύο λεπτά - εάν το κενό αποσυντεθεί (όσο αργά και αν είναι αργό) και ο εξοπλισμός δοκιμής δεν είναι ελαττωματικός με οποιονδήποτε τρόπο, η βαλβίδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
Αν το κενό κρατά σταθερό και ο αέρας από την αντλία ρέει μέσω της βαλβίδας, ελέγξτε όλες τις γραμμές κενού που οδηγούν στη βαλβίδα για σημάδια ζημιάς που θα μπορούσαν να προκαλέσουν απώλεια κενού. Αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες γραμμές κενού όπως απαιτείται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν όλες οι γραμμές κενού ελέγχονται έξω, προετοιμαστείτε για να ελέγξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχει το κενό για τη βαλβίδα ελέγχου. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε αυτήν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ακολουθήστε τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να ελέγξετε τη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Σημειώστε ότι οι διαδικασίες δοκιμών διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών, οπότε βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε ακριβώς τις οδηγίες για να λάβετε τα πιο ακριβή αποτελέσματα. Αντικαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αν τυχόν ληφθείσα ένδειξη δεν εμπίπτει στις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Βήμα 8
Εάν η αντλία αέρα λειτουργεί και παρέχει θετική ροή αέρα, η βαλβίδα ελέγχου λειτουργεί όπως έχει προβλεφθεί και όλες οι καλωδιώσεις, οι γραμμές κενού και οι εύκαμπτοι σωλήνες πίεσης είναι λειτουργικές, εντοπίστε το σημείο στο οποίο οι γραμμές πίεσης συνδέονται με τον κινητήρα. Σε ορισμένες εφαρμογές, αυτό θα μπορούσε να είναι στην πολλαπλή εξαγωγής, ενώ σε άλλες, αυτό το σημείο θα μπορούσε να βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή.
Ανεξάρτητα από το σημείο σύνδεσης της γραμμής πίεσης, αποσυνδέστε το και ενεργοποιήστε την αντλία αέρα και τη βαλβίδα ελέγχου για να επιτρέψετε τη ροή του αέρα μέσω του συστήματος. Έχετε υπόψη σας ότι λόγω του σχεδιασμού της αντλίας αέρα, η πίεση δεν θα είναι αρκετά υψηλή για να χρησιμοποιήσει ένα μετρητή για να μετρήσει πραγματικά την πίεση? στις περισσότερες περιπτώσεις, απλώς δοκιμάζοντας τη ροή του αέρα τοποθετώντας ένα δάχτυλο πάνω από την έξοδο είναι αρκετό για να επιβεβαιώσετε ότι υπάρχει θετική ροή αέρα.
Βήμα 9
Δεδομένου ότι η λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου είναι να αποφεύγεται η αναρρόφηση νερού ή άνθρακα από τα καυσαέρια ή η ώθηση στο σύστημα έγχυσης αέρα, είναι πιθανό η γραμμή πίεσης να μπλοκαριστεί εν μέρει μεταξύ του σημείου πρόσδεσης του κινητήρα και της βαλβίδας ελέγχου.
Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα πίεσης από τον κινητήρα και χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα ή νερό για να αποφύγετε τυχόν εμπόδια ή περιορισμούς που ενδέχεται να υπάρχουν. Μόλις ο εύκαμπτος σωλήνας πίεσης είναι καθαρός, επανασυνδέστε τον, αλλά όχι ακόμα στο σημείο σύνδεσης του κινητήρα. Πριν επανασυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα πίεσης στον κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης στο σύστημα.
Αυτή είναι μια συνηθισμένη αποτυχία στις εφαρμογές VW / Audi, αλλά γνωρίζουμε ότι αν και οι διαδικασίες δοκιμής ποικίλλουν μεταξύ των εφαρμογών, μια απλή δοκιμή αυτού του αισθητήρα περιλαμβάνει τη μέτρηση των αλλαγών στην τάση σήματος που παράγει καθώς αλλάζει η πίεση στο σύστημα. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε το καλώδιο σήματος και συνδέστε το πολύμετρο.
Αν το ανοιχτό άκρο του εύκαμπτου σωλήνα πίεσης κλείσει με το δάκτυλο ενώ λειτουργεί η αντλία, η ξαφνική άνοδος της πίεσης θα προκαλέσει ακίδα στην τάση του σήματος. Εάν δεν συμβεί αυτό, ελέγξτε την αντίσταση, τη συνέχεια, την τάση αναφοράς και τη γείωση όλων των καλωδίων που σχετίζονται με τον αισθητήρα πίεσης. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται και επαναλάβετε αυτό το βήμα για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές.
Εάν η καλωδίωση ελέγχει έξω, ελέγξτε τον ίδιο τον αισθητήρα σύμφωνα με τις οδηγίες του εγχειριδίου και αντικαταστήστε τον αν δεν συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Βήμα 10
Εάν υπάρχει πράγματι μία ροή αέρα στο σημείο προσάρτησης και ο αισθητήρας πίεσης ροής αέρα είναι πλήρως λειτουργικός, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εμποδίζονται οι δίοδοι μέσω των οποίων πρέπει να ρέει ο αέρας μέσα στο σύστημα εξάτμισης. Αυτό είναι σχετικά κοινό και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να είναι δυνατό να ανοίξουν οι δίοδοι στην πολλαπλή, σπρώχνοντας ένα κομμάτι άκαμπτου σύρματος μέσα από την οπή.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια εγγυημένη θεραπεία και σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε την πολλαπλή για να καθαρίσετε τα περάσματα του αέρα. Σημειώστε ότι σε μερικές εφαρμογές, η αφαίρεση μιας πολλαπλής εξαγωγής μπορεί να είναι αποθαρρυντική υπόθεση ακόμα και για τους επαγγελματίες μηχανικούς, οπότε οι μη επαγγελματίες μηχανικοί που δεν αισθάνονται άνετα με την ιδέα της αφαίρεσης της πολλαπλής πρέπει να παραπέμπουν το όχημα σε ένα συνεργείο επισκευών για να εκτελέσουν αυτήν τη διαδικασία .
Το ζήτημα των φραγμένων αεραγωγών είναι ακόμη πιο σοβαρό εάν το μπλοκάρισμα βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Η αφαίρεση μιας κυλινδροκεφαλής είναι μια εργασία που αφήνεται καλύτερα στους επαγγελματίες και γι 'αυτό οι μη επαγγελματίες παροτρύνεται έντονα να μην προσπαθήσουν να επιτελέσουν ένα τέτοιο εγχείρημα εάν δεν διαθέτουν τις απαιτούμενες γνώσεις, εμπειρία και εξοπλισμό - και ειδικά εάν ο επηρεαζόμενος κινητήρας είναι εξοπλισμένο με αλυσίδα χρονισμού και / ή χρονισμό μεταβλητής βαλβίδας / έκκεντρου.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0491
Σημειώστε ότι ενώ το P0492 σχετίζεται άμεσα με το P0491 - "Δευτερεύον σύστημα εισροής αέρα ανεπαρκής ροή τράπεζας 1", πολλοί άλλοι γενικοί κωδικοί όπως P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 , και το P0492 θα μπορούσε να προκαλέσει το P0491 / P0491 ή να συμβάλει στη ρύθμιση τους. Επομένως, αν υπάρχει οποιοσδήποτε από τους άλλους κωδικούς που παρατίθενται εδώ μαζί με το P0491 / P0492, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή που επεξεργάζεται για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις συνέπειες των κωδικών που αναφέρονται εδώ για αυτή την εφαρμογή.
Έχω ένα Mercury του Μιλάνου το 2008 με τους κωδικούς DTC P0410 και P0491. Από αυτό που έχω βρει αυτό οδηγεί στη βαλβίδα εκτροπής δευτερεύοντος αέρα. Δεν μπορώ να βρω αυτό το κομμάτι στην ιστοσελίδα της Αυτόματης Ζώνης. Υπάρχει άλλο όνομα για αυτό το μέρος; ...