P0238 - Αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης (MAP) A, υψηλή είσοδος συστήματος TC

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P0238;
• Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P0238;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0238;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0238;
• Βήμα 1
• Βήμα 2
• Βήμα 3
• Βήμα 4
• Βήμα 5
• Βήμα 6
• Κωδικοί που σχετίζονται με το P0238

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0238	Αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης (MAP) Α, υψηλή είσοδος συστήματος TC	Καλωδίωση βραχυκύκλωμα προς θετική, αισθητήρας MAP, ECM

Τι σημαίνει ο κώδικας P0238;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P0238 είναι ένας γενικός κωδικός που ορίζεται ως "αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης (MAP)" Α "- υψηλή είσοδος συστήματος TC" και ρυθμίζεται όταν η PCM (Μονάδα ελέγχου του κινητήρα) ανιχνεύει μια ασυνήθιστα υψηλή ένδειξη ή τιμή το κύκλωμα ελέγχου προώθησης του υπερσυμπιεστή. Σημειώστε ότι η "υψηλή είσοδος" σε αυτόν τον ορισμό θα μπορούσε να είναι υψηλότερη από την αναμενόμενη τάση σήματος από έναν ελαττωματικό αισθητήρα πίεσης MAP / boost ή "υψηλή είσοδος" θα μπορούσε να αφορά μια υψηλότερη από την αναμενόμενη τάση σήματος που προκαλείται από μια πραγματική πίεση ώθησης που είναι υψηλότερη από τις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας (όπως οι τρέχουσες στροφές του κινητήρα και το άνοιγμα του γκαζιού) που λαμβάνουν σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή.

Επίσης, σημειώστε τα παρακάτω για να αποφύγετε τη σύγχυση -

Ο όρος αισθητήρας απόλυτης πίεσης (MAP) χρησιμοποιείται μερικές φορές εναλλακτικά με τον αισθητήρα ελέγχου ώθησης, αλλά πρέπει να γνωρίζετε ότι ορισμένες εφαρμογές χρησιμοποιούν έναν ειδικό αισθητήρα ελέγχου υπερτροφοδότησης ή υπερτροφοδότη για την παρακολούθηση της πίεσης αύξησης.

Στον παραπάνω ορισμό, το "TC" είναι συντομογραφία του "υπερσυμπιεστή"

Σε πολλές εφαρμογές οι διάφοροι αισθητήρες σε ένα συγκεκριμένο σύστημα φέρουν την ένδειξη "A", "B", "C" κ.ο.κ., αλλά γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχει σύμβαση που να διέπει τον τρόπο με τον οποίο οι κατασκευαστές επισημαίνουν αισθητήρες στο ίδιο σύστημα ή συστήματα, . Για παράδειγμα, ένας κατασκευαστής μπορεί να επισημάνει λέξη, ο αισθητήρας MAP ως αισθητήρας "A", ενώ άλλος μπορεί να επισημάνει τον ίδιο αισθητήρα με τον αισθητήρα "B". Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής, για να προσδιορίσετε τον τρόπο με τον οποίο οι αισθητήρες σε οποιοδήποτε σύστημα φέρουν ετικέτα.

Ενώ η μοναδική λειτουργία ενός υπερσυμπιεστή είναι να συμπιέζει τον αέρα που εισέρχεται σε έναν κινητήρα για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα, ο όγκος και η πίεση του πεπιεσμένου αέρα πρέπει να ελέγχεται μέσα σε πολύ στενά περιθώρια ώστε να διασφαλιστεί ότι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι διαθέσιμη σε τόσο ευρεία ένα εύρος της ζώνης ισχύος του κινητήρα όσο το δυνατόν και για να προστατεύσει τον κινητήρα από υπερβολικές συνθήκες ώθησης που μπορεί να καταστρέψουν ή ακόμα και να καταστρέψουν τον κινητήρα.

Για την εκτέλεση και των δύο εργασιών, τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα χρησιμοποιούν αισθητήρες πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής για την παρακολούθηση της συνολικής πίεσης του αέρα εισαγωγής. Στις περισσότερες εφαρμογές, αυτός ο αισθητήρας είναι γνωστός ως αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής και λειτουργεί με την αλλαγή της εσωτερικής του αντοχής σε ανταπόκριση στις μεταβολές της πίεσης του αέρα εισαγωγής. Αυτοί οι αισθητήρες τροφοδοτούνται με μια τάση αναφοράς 5 Volt από το PCM και καθώς η πίεση στην πολλαπλή αυξάνεται, η αντίσταση στον αισθητήρα αυξάνεται με μια προβλέψιμη ποσότητα, η οποία προκαλεί τη ροή λιγότερου ρεύματος στο PCM και αντιστρόφως, καθώς μειώνεται η πίεση.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε ορισμένες εφαρμογές, οι αισθητήρες πίεσης MAP ή ενίσχυσης είναι ηλεκτρικά αντίθετοι. ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την αίτηση για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με αυτό το πολύ σημαντικό σημείο.

Αυτό το ρεύμα επιστροφής είναι γνωστό ως τάση σήματος, το οποίο το PCM ερμηνεύει ως πίεση. Το PCM χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να ελέγξει έναν μηχανισμό ντάμπινγκ, γνωστός ως «πύλη αποβλήτων» στον υπερσυμπιεστή που ελέγχει ή περιορίζει την ποσότητα καυσαερίων που χρησιμοποιείται για την οδήγηση του στροβίλου του στροβιλοσυμπιεστή. Έτσι, εάν ο αισθητήρας MAP σηματοδοτεί το PCM ότι έχει επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπτή πίεση ώθησης, το PCM παρέχει ένα σήμα στον ενεργοποιητή πύλης απόρριψης για να ανοίξει τον μηχανισμό ώστε να επιτρέψει σε ορισμένα από τα καυσαέρια, που αναφέρονται επίσης ως "πίεση οδήγησης" για να παρακάμψει τον τροχό στροβίλου ρέοντας απευθείας στο σύστημα εξάτμισης. Αντιστρόφως, για να διατηρηθεί η πίεση ώθησης στα βέλτιστα επίπεδα, ο PCM διοχετεύει την πύλη αποβλήτων κλειστή όταν πέσει η πίεση στην πολλαπλή.

Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, ο PCM διατηρεί την πίεση ώθησης μέσα στο επιτρεπτό εύρος ελέγχοντας συνεχώς την κίνηση της πύλης αποβλήτων με αποτελεσματικό έλεγχο βασιζόμενο σε ένα συνεχές σήμα από τον αισθητήρα MAP, το οποίο σήμα θα αυξάνεται συνεχώς και θα μειώνεται συνεχώς στην οι συνεχώς μεταβαλλόμενες στροφές του κινητήρα που είναι χαρακτηριστικό της κανονικής οδήγησης.

Ωστόσο, λόγω των σκληρών συνθηκών λειτουργίας, ο μηχανισμός πύλης απορριμμάτων είναι επιρρεπής σε αστοχίες όπως η σύνδεση, η συγκόλληση ή ακόμη και η ρωγμή. Όταν συμβαίνει αυτό και ανάλογα με την ακριβή φύση του προβλήματος, η πίεση του κινητήρα δεν μπορεί πάντα να ελέγχεται αποτελεσματικά, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει την ανάπτυξη δυνητικά επικίνδυνων συνθηκών αύξησης. Έτσι, για να αποφευχθεί η ζημιά στον κινητήρα, οι περισσότερες εφαρμογές θα εισέλθουν σε κατάσταση αποτυχίας ή χαμηλού φωτισμού όταν υπάρχει μια κατάσταση υπερβολικής ώθησης. Στις περισσότερες εφαρμογές, το PCM θα θέσει επίσης τον κωδικό P0238 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία στον πρώτο κύκλο αστοχίας.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει λεπτομέρειες ενός μηχανισμού πύλης απορριμμάτων (κυκλωμένο με κόκκινο χρώμα) σε ένα τυπικό στροβιλοσυμπιεστή όπως μπορεί να βρεθεί σε σχεδόν οποιαδήποτε εφαρμογή αποθέματος.

Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P0238;

Κάποιες κοινές αιτίες του P0238 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-

Κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις ή / και συνδετήρες

Ελαττωματικός αισθητήρας ελέγχου MAP ή ενίσχυσης ελέγχου

Κατεστραμμένες, σχισμένες, αποσυμπιεσμένες, σκληρυνόμενες ή καταστραμμένες γραμμές κενού εάν το σύστημα ελέγχου ώθησης λειτουργεί κενού

Ελαττωματικός ενεργοποιητής κενού ή βαλβίδα ελέγχου εάν το σύστημα ελέγχου ώθησης λειτουργεί κενού

Μηχανική αστοχία του μηχανισμού πύλης αποβλήτων

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί ο ελεγκτής.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, φραγμένοι ή ακόμη και μερικώς φραγμένοι καταλυτικοί μετατροπείς και / ή σιγαστήρες μπορούν να αποτρέψουν ή να εμποδίσουν την ελεύθερη ροή καυσαερίων, η οποία μπορεί να προκαλέσει υπερβολικές συνθήκες ώθησης που αναπτύσσονται σε υψηλές στροφές κινητήρα

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Όπως αναφέρεται σε άλλα σημεία, προβλήματα όπως η διαρροή παρεμβυσμάτων πολλαπλής εξαγωγής ή η ζημιά στον στρόβιλο ή τον τροχό του συμπιεστή (ή και τα δύο) είναι πιο πιθανό να παράγουν υπό συνθήκες ενίσχυσης σε σχέση με τις συνθήκες υπερπλήρωσης.

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0238;

Μερικά κοινά συμπτώματα του P0238 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-

Αποθηκευμένο κωδικό προβλήματος και φωτεινή προειδοποιητική λυχνία

Στις περισσότερες εφαρμογές θα υπάρξει σοβαρή απώλεια ισχύος κινητήρα

Η εφαρμογή μπορεί να εισέλθει σε κατάσταση ασφαλούς αποτυχίας ή σφάλματος, η οποία θα αντέξει μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα

Τα μη μεταλλικά μέρη του αγωγού εισαγωγής ενδέχεται να εκραγούν, να σπάσουν ή να αποκολληθούν υπό συνθήκες υπερβολικής πίεσης ενίσχυσης

Ανάλογα με τη φύση του προβλήματος, ο στροβιλοσυμπιεστής μπορεί να εκπέμπει σφυρίχτρα, χτυπήματα, λείανση ή σφύριγμα που μπορεί να αλλάζουν ανάλογα με τις μεταβαλλόμενες στροφές του κινητήρα

Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει ή μπορεί να υπάρχει έκρηξη σε όλους τους κυλίνδρους. Σημειώστε, ωστόσο, ότι αυτές οι συνθήκες θα υποδεικνύουν τους αισθητήρες κτυπήματος ή τους κωδικούς απώλειας βάρους που είναι το αποτέλεσμα, αντί της αιτίας του P0238

Σημειώστε ότι αν η αιτία του P0238 είναι ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης MAP ή πίεσης ή περιλαμβάνει καλωδίωση, ο μετρητής πίεσης πίεσης (εάν υπάρχει) μπορεί να μην δείχνει μια κατάσταση υπερβολικής πίεσης ενίσχυσης

Ανάλογα με τη φύση της μηχανικής βλάβης, μπορεί να συμβεί ρύπανση με σπινθήρα και ιδιαίτερα όταν υπάρχει υπερβολικός καπνός από τον ουραίο σωλήνα

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0238;

ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Λάβετε υπόψη ότι οι μηχανικές βλάβες όπως η υπερβολική ελεύθερη κίνηση στον άξονα που συνδέει τους τροχούς του στροβίλου και του στροβίλου, τα φθαρμένα έδρανα άξονα, οι φθαρμένες σφραγίσεις λαδιού άξονα ή οι ζημιές στους τροχούς του στροβίλου / του συμπιεστή είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν υποπίεση - κατάσταση ενίσχυσης. Ενώ πρόκειται για σοβαρά ελαττώματα που πρέπει να διορθωθούν χωρίς καθυστέρηση ή πριν τεθεί σε λειτουργία το όχημα, το πρώτο βήμα στη διάγνωση αυτού του κωδικού (μετά την εξάλειψη των καλωδίων / ηλεκτρικών ζητημάτων) θα πρέπει να είναι η επιθεώρηση της κατάστασης και η λειτουργία του μηχανισμού πύλης αποβλήτων τον ενεργοποιητή του.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Εκτός από ένα εγχειρίδιο επισκευής και ένα ψηφιακό πολύμετρο, μια χειροκίνητη αντλία κενού εξοπλισμένη με βαθμονομημένο μετρητή, καθώς και ένας μετρητής πίεσης υπερσυμπιεστή θα είναι πολύ χρήσιμο για τη διάγνωση του κωδικού P0238 εάν το σύστημα ελέγχου ώθησης λειτουργεί κενού.

Βήμα 1

Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σάρωση ολόκληρου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα για άλλους κωδικούς (τόσο ενεργούς όσο και εκκρεμείς) που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου ώθησης, και ιδίως για τυχόν κωδικούς που υποδηλώνουν βραχυκύκλωμα ή άλλα ζητήματα σε οποιοδήποτε μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Στις περισσότερες εφαρμογές, αρκετοί αισθητήρες κινητήρα μοιράζονται ένα από τα δύο κυκλώματα τάσης αναφοράς, πράγμα που σημαίνει ότι μια βλάβη ή ελάττωμα σε ένα κύκλωμα μπορεί να επηρεάσει ταυτόχρονα τη λειτουργία πολλών αισθητήρων κινητήρα. Έτσι, εάν υπάρχουν κωδικοί που σχετίζονται με προβλήματα "τάσης αναφοράς" χωρίς αναφορά σε συγκεκριμένο αισθητήρα, κύκλωμα, συνιστώσα ή σύστημα, διερευνήστε και επιλύσετε αυτούς τους κωδικούς πρώτα, πριν την απόπειρα διάγνωσης και επιδιόρθωσης του κωδικού P0238.

Βήμα 2

Εάν δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για τον εντοπισμό και τον εντοπισμό όλων των σχετικών εξαρτημάτων, καθώς και τη λειτουργία, τη δρομολόγηση, τη χρωματική κωδικοποίηση και την τοποθεσία όλων των συσχετισμένων καλωδίων και, κατά περίπτωση, ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και / ή βαλβίδων ελέγχου.

Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των σχετικών καλωδιώσεων / συνδετήρων. αναζητήστε καλώδια που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση και / ή συνδέσεις. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται.

Εάν ο μηχανισμός πύλης αποβλήτων ελέγχεται με κενό, αναζητήστε ζημιά, σχίσιμο. Αποσυναρμολογημένες, διάτρητες ή καταστραμμένες γραμμές κενού και αντικαταστήστε όλες τις γραμμές που βρίσκονται σε λιγότερο από άψογη κατάσταση. Επίσης, ελέγξτε τη λειτουργία όλων των βαλβίδων ανάρτησης με αναρρόφηση αέρα μέσω αυτών κατά την κατεύθυνση που υποδεικνύεται στη βαλβίδα με βέλος ή άλλη συσκευή. Αντικαταστήστε όλες τις βαλβίδες ελέγχου κενού που επιτρέπουν τη ροή αέρα και προς τις δύο κατευθύνσεις ή που δεν επιτρέπουν τη ροή αέρα στην κατεύθυνση που υποδεικνύεται.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν η εφαρμογή δεν είναι εφοδιασμένη με όργανο μέτρησης πίεσης πίεσης στο ταμπλό, τώρα θα ήταν καλό να ελέγξετε την πραγματική πίεση ώθησης του στροβιλοσυμπιεστή με το μετρητή δοκιμής για να επαληθεύσετε εάν υπάρχει μια πραγματική κατάσταση υπερβολικής ώθησης ή όχι. Οι περισσότεροι κατασκευαστές παρέχουν ένα εξειδικευμένο σημείο δοκιμής στους αγωγούς εισαγωγής για αυτόν ακριβώς τον σκοπό, γι 'αυτό ανατρέξτε στο εγχειρίδιο της εφαρμογής για να εντοπίσετε αυτό το σημείο. Βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο ακριβώς κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος για να βεβαιωθείτε ότι έχετε λάβει ακριβή αποτελέσματα των δοκιμών.

Βήμα 3

Εάν δεν υπάρχει ορατή βλάβη στην καλωδίωση και δεν υπάρχει πραγματική κατάσταση υπερθέρμανσης, προετοιμαστείτε για να πραγματοποιήσετε ελέγχους συνδεσιμότητας τάσης, αντοχής, συνέχειας και γείωσης σε όλες τις συσχετιζόμενες καλωδιώσεις, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει όλες τις καλωδιώσεις από το PCM κατά τη διάρκεια αυτής βήμα για την αποφυγή βλάβης στον ελεγκτή.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο κύκλωμα τάσης αναφοράς, το οποίο πρέπει να μεταφέρει ρεύμα μεταξύ 4,5 volt και περίπου 4,8 έως 4,9 volt όταν το κύκλωμα είναι ενεργοποιημένο. Εάν η ένδειξη είναι χαμηλότερη, εκτελέστε έλεγχο αντίστασης σε αυτό το κύκλωμα και πραγματοποιήστε επισκευές ή αντικαταστήστε την καλωδίωση όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι το σωστό ρεύμα φτάνει στο MAP του αισθητήρα ελέγχου ώθησης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν δεν υπάρχει τάση αναφοράς ούτε γείωση, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο δοκιμής των σχετικών ακροδεκτών απευθείας στο PCM. Εάν δεν υπάρχει ρεύμα στην υποδοχή PCM, αντικαταστήστε το PCM. Επίσης, λάβετε υπόψη ότι το PCM παρέχει το έδαφος για αυτό το κύκλωμα στις περισσότερες εφαρμογές, γι 'αυτό ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομέρειες (KOER / KOEO) σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης της γείωσης.

Επίσης, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα MAP σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο, καθώς αυτή η τιμή είναι μια λογικά καλή ένδειξη της συνολικής κατάστασης του αισθητήρα. Συγκρίνετε αυτή την ένδειξη με την τιμή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε τον αισθητήρα αν η αντίσταση του δεν εμπίπτει στην περιοχή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Βήμα 4

Εάν ο κώδικας παραμένει, αλλά όλες οι καλωδιώσεις είναι απαλλαγμένες από ελαττώματα και είναι γνωστό ότι είναι καλές, χρησιμοποιήστε τον σαρωτή για να δώσετε εντολή στην πύλη αποβλήτων να ανοίγει και να κλείνει πολλές φορές. Σε ορισμένους σαρωτές, αυτό θα υποδεικνύεται ως ποσοστό ανοίγματος, ενώ σε άλλους μπορεί να αναφέρεται ως βαθμοί περιστροφής.

Ανεξάρτητα από τη μονάδα που εμφανίζεται, συγκρίνετε αυτή την ένδειξη με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο τόσο για την πλήρως κλειστή όσο και για την πλήρως ανοιχτή θέση. Η τιμή αυτή θα εκφραστεί ως τάση: συνεπώς, αν η πλήρως ανοιχτή θέση αποδώσει μια τιμή τάσης που υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπτή τάση, υποψιάζεται ότι υπάρχει πρόβλημα καλωδίωσης, ένας ελαττωματικός αισθητήρας θέσης στην πύλη απορριμμάτων ή μια ράβδο ελέγχου ενεργοποιημένου ρυθμιστή.

Παρομοίως, αν η πλήρως κλειστή θέση αποφέρει μια τιμή τάσης υψηλότερη από την ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή, υποψιάζεστε μια λανθασμένη ράβδο ελέγχου, έναν ελαττωματικό διακόπτη θέσης ή κάποιο πρόβλημα στο εσωτερικό του υπερσυμπιεστή που εμποδίζει την πλήρη κλεισίματος της πύλης αποβλήτων. Αν αυτό αποδειχθεί, η πιο σοφή επιλογή είναι να παραπέμψετε το όχημα για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.

Βήμα 5

Διερευνήστε τις πιθανές αιτίες που αναφέρονται στο Βήμα 4 ένα προς ένα. Για παράδειγμα, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο προσδιορισμού της σωστής ρύθμισης της ράβδου ελέγχου του ενεργοποιητή και ακολουθήστε τις οδηγίες ΑΚΡΙΒΩΣ για να επιβεβαιώσετε ότι η κακή ρύθμιση είναι η αιτία του κώδικα ή μπορεί να αποκλειστεί ως πιθανός κωδικός του κώδικα.

Παρόμοια, αποσυνδέστε τη ράβδο ελέγχου εάν ο ενεργοποιητής λειτουργεί υπό κενό και δείτε εάν ο μηχανισμός πύλης απορριμμάτων κινείται ελεύθερα σε όλο το επιτρεπτό εύρος, μετακινώντας το με το χέρι. Επίσης, ελέγξτε τον ενεργοποιητή κενού για να βεβαιωθείτε ότι αντιδρά στο προβλεπόμενο κενό, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι κρατάει κενό. Αντικαταστήστε τον ενεργοποιητή κενού αν δεν λειτουργεί όπως αναμένεται ή εάν ένα κενό που τραβιέται με το χέρι αποσυνδέεται - όσο αργά.

Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση όλων των επισκευών και λειτουργήστε το όχημα για τουλάχιστον έναν κύκλο οδήγησης πριν στείλετε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.

Βήμα 6

Εάν τα βήματα 1 έως 5 δεν επιλύουν το πρόβλημα, υποψιάζεστε ότι υπάρχει ελαττωματικό PCM, αλλά επειδή πρόκειται για ένα εξαιρετικά σπάνιο γεγονός, είναι πολύ πιθανό η μηχανική βλάβη του μηχανισμού πύλης αποβλήτων στο εσωτερικό του υπερσυμπιεστή να είναι η αιτία του προβλήματος.

Μερικές φορές είναι πιο αποδοτικό να αντικατασταθεί ο υπερσυμπιεστής από ό, τι να επιχειρηθεί η επισκευή, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις όπου οι υπερσυμπιεστές έχουν αφαιρεθεί και αντικατασταθεί, η διαδικασία πρέπει να ακολουθεί ορισμένα προκαθορισμένα βήματα για να εξασφαλίσει την κατάλληλη λίπανση των κινούμενων μερών. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τις σωστές διαδικασίες που πρέπει να ακολουθήσετε για να προετοιμάσετε και να εγκαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή αντικατάστασης και σιγουρευτείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες που παρέχονται ΑΚΡΙΒΩΣ για να αποτρέψετε την πρόωρη βλάβη του υπερσυμπιεστή αντικατάστασης.

Εναλλακτικά, απευθυνθείτε στον αντιπρόσωπο ή σε άλλο αρμόδιο κατάστημα επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.

Κωδικοί που σχετίζονται με το P0238

P0235 - Σε σχέση με την "Βλάβη του κυκλώματος A του αισθητήρα Boost στροβιλοσυμπιεστή"

P0236 - Σχετικά με τον "Κύκλωμα / απόδοση κυκλώματος κυκλώματος στροβιλοσυμπιεστή A"

P0237 - Σχετικά με το "Βραχυκύκλωμα του αισθητήρα A Boost στροβιλοσυμπιεστή"