Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0234;
- Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P0234;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0234;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0234;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Βήμα 8
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0234
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0234 | Κατάσταση ενίσχυσης κινητήρα - η υπέρβαση του ορίου | Σύνδεση (ες) σωλήνα, καλωδίωση, βαλβίδα ρύθμισης αποβλήτων TC, βαλβίδα αποχέτευσης TC |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0234;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Ο κωδικός P0234 ασχολείται αποκλειστικά με θέματα ελέγχου της ώθησης στους υπερσυμπιεστές OEM και συνεπώς αυτός ο οδηγός ΔΕΝ ισχύει για εφαρμογές αποθέματος που χρησιμοποιούν υπερτροφοδότες, μια εντελώς διαφορετική τεχνολογία που απαιτεί τεχνικές ελέγχου ώθησης και μηχανισμούς που δεν έχουν σχέση με την ώθηση μεθόδους ελέγχου που χρησιμοποιούνται σε υπερσυμπιεστές. Τα υπερσυμπιεστές είναι επίσης σχετικά σπάνια σε εφαρμογές αποθεμάτων, χρησιμοποιούνται κυρίως σε προϊόντα της Mercedes-Benz και μερικές άλλες εισαγόμενες ευρωπαϊκές εφαρμογές. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0234 είναι ένας γενικός κωδικός βλάβης ο οποίος ορίζεται ως "Η υπέρβαση του οχήματος υπερβαίνει το όριο" και τίθεται όταν η PCM (Μονάδα Ελέγχου του Κινητήρα) ανιχνεύει ένα επίπεδο πίεσης ώθησης που παραδίδεται στον κινητήρα μέσω μιας επαγωγής συσκευή που ταιριάζει ή υπερβαίνει το όριο μέγιστης πίεσης ώθησης που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή για αυτήν την εφαρμογή.
Οι αναγκαστικές συσκευές επαγωγής με τη μορφή υπερσυμπιεστών χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές κινητήρων για να αυξήσουν την απόδοση των κινητήρων τους πιέζοντας πεπιεσμένο αέρα στην είσοδο και από εκεί μέσα στους κυλίνδρους. Το σκεπτικό πίσω από την τεχνολογία είναι το γεγονός ότι μπορεί να αναμιχθεί περισσότερος αέρας με περισσότερο καύσιμο, διατηρώντας ταυτόχρονα ένα μείγμα αέρα / καυσίμου κοντά στο στοιχειομετρικό σημείο για το καύσιμο που χρησιμοποιείται για αυτή την εφαρμογή. Για παράδειγμα, η στοιχειομετρική αναλογία βενζίνης είναι 14,7 μέρη αέρα σε ένα μέρος του καυσίμου. σε αυτή την αναλογία, όλο το καύσιμο καίγεται χρησιμοποιώντας όλο τον διαθέσιμο αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για τους κινητήρες ντίζελ, το ζήτημα είναι λίγο πιο περίπλοκο. Δεδομένου ότι αυτοί οι κινητήρες δεν είναι στραγγισμένοι και σχεδόν πάντοτε λειτουργούν με υπερβολικό αέρα, ο ιδανικός λόγος αέρα / καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται από οπουδήποτε ανάμεσα σε περίπου 14,6 μέρη αέρα σε ένα μέρος του καυσίμου, μέχρι και 40 μέρη (ή περισσότερα) αέρα σε ένα μέρος του καυσίμου, ανάλογα με την εφαρμογή, καθώς και την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα.
Ωστόσο, ακόμη και σε εφαρμογές αποθέματος που έχουν σχεδιαστεί για αναγκαστική επαγωγή, η τεχνολογία τοποθετεί ακραία φορτία και πιέσεις στους κινητήρες. Έτσι, για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συσκευές γνωστές ως "πύλες αποβλήτων" για την απόρριψη ή την ανακούφιση της υπερβολικής πίεσης κίνησης τόσο ως μέσο για την επέκταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα όσο και για την επίτευξη ισορροπίας μεταξύ της αυξημένης παροχής ισχύος και της συνολικής αντοχής, , και το κόστος λειτουργίας / συντήρησης των κινητήρων τους. Για να επιτευχθεί αυτό, οι περισσότεροι στροβιλοσυμπιεστές είναι εφοδιασμένοι με εσωτερικές πύλες αποβλήτων (aka "Βαλβίδες αποστράγγισης") για να μειωθεί η πίεση οδήγησης και συνεπώς η ταχύτητα του τροχού στροβίλου.
Στην πράξη, οι στροβιλοσυμπιεστές κινούνται από το καυσαέριο που εξέρχεται από τον κινητήρα, εξ ου και ο όρος "πίεση οδήγησης". Το καυσαέριο οδηγεί έναν τροχό στροβίλου, ο οποίος με τη σειρά του οδηγεί έναν τροχό συμπιεστή ο οποίος συνδέεται με τον τροχό του στροβίλου μέσω ενός άξονα που διέρχεται από το εσωτερικό τοίχωμα που διαιρεί το συγκρότημα στροβιλοσυμπιεστή σε δύο μισά. Ο τροχός του συμπιεστή τροφοδοτείται με αέρα μέσω του αγωγού εισόδου που ξεκινά από το κιβώτιο του φίλτρου αέρα: ο αέρας εισαγωγής συμπιέζεται κατόπιν από τον ταχέως περιστρεφόμενο τροχό συμπιεστή πριν τροφοδοτηθεί στον κινητήρα μέσω της πολλαπλής εισαγωγής, περνώντας μερικές φορές μέσω ενός intercooler στο δρόμο στον κινητήρα για να μειώσει τη θερμοκρασία του πεπιεσμένου αέρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Καθώς ο πεπιεσμένος αέρας αποκτά θερμότητα κατά τη διαδικασία συμπίεσης, επεκτείνεται, πράγμα που μειώνει την ποσότητα αέρα που διατίθεται στον κινητήρα. Ψύξη του αέρα με διέλευση από εναλλάκτη θερμότητας (aka "Intercooler") προκαλεί τη συρρίκνωση του αέρα, γεγονός που αυξάνει την πυκνότητα του, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συμπιεστεί περισσότερο δροσερός αέρας στον ίδιο όγκο. Ως πρακτικό όμως ζήτημα, το επίπεδο ώθησης που ο υπερσυμπιεστής αποδίδει τελικά στον κινητήρα εξαρτάται από το σχεδιασμό και τη διάμετρο των τροχών του στροβίλου και του συμπιεστή, τον όγκο, τον ρυθμό ροής και την πίεση του καυσαερίου που οδηγεί τον τροχό στροβίλου, το μήκος και τον όγκο τόσο των αγωγών εισαγωγής όσο και των συστημάτων εξάτμισης, καθώς και σχετικά με το εάν ο πεπιεσμένος αέρας ψύχεται ή όχι πριν τροφοδοτηθεί στον κινητήρα.
Εάν οι κινητήρες των αυτοκινήτων έτρεχαν πάντα σε σταθερές ταχύτητες, τα εξαναγκασμένα συστήματα επαγωγής θα ήταν σε μεγάλο βαθμό αυτορυθμιζόμενα. Εντούτοις, οι κινητήρες των αυτοκινήτων δεν κινούνται με σταθερές ταχύτητες και όταν ο υπερσυμπιεστής στρέφεται και περιστρέφεται με 250 000 σ.α.λ. (ή μερικές φορές περισσότερο) και το γκάζι κλείνει ξαφνικά ακόμη και μερικώς, ενώ η πίεση ώθησης που αναπτύσσεται από τον τροχό συμπιεστή μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον κινητήρα, επειδή ο κινητήρας δεν μπορεί να "επεξεργαστεί" τον μεγάλο όγκο του πεπιεσμένου αέρα σε αυτή τη μειωμένη ρύθμιση πεταλούδας. Έτσι, εάν η πύλη αποβλήτων αποτύχει, οι υπερβολικές πιέσεις ώθησης μπορούν να προκαλέσουν θανατηφόρα βλάβη στον κινητήρα (ακόμη και σε σχετικά σύντομες χρονικές περιόδους), αν αυτή η πίεση δεν μπορεί να αποβληθεί ή να αποφευχθεί η κατασκευή του.
Για να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, ο υπερσυμπιεστής είναι εφοδιασμένος με μια πύλη αποβλήτων στο περίβλημα του τροχού του τουρμπίνας, ο οποίος, αν ανοίξει, επιτρέπει τη διαφυγή μέρους της πίεσης οδήγησης (καυσαερίων) στο σύστημα εξάτμισης. Αυτό έχει το πρακτικό πλεονέκτημα του περιορισμού της ποσότητας καυσαερίων που διατίθεται για την κίνηση του τροχού στροβίλου και αφού η συμπίεση του αέρα εισόδου ασκεί δύναμη πέδησης στον τροχό του συμπιεστή, η ταχύτητα περιστροφής του τροχού στροβίλου μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά , διατηρώντας παράλληλα τη μέγιστη πίεση αύξησης του σχεδιασμού (αν και με μείωση της πίεσης οδήγησης), καθώς όλα τα καυσαέρια που εξέρχονται από τον κινητήρα μπορούν να διαφύγουν από την πύλη αποβλήτων.
Από την άποψη της λειτουργίας στις περισσότερες εφαρμογές των αποθεμάτων, η πύλη αποβλήτων ανοίγει μέσω ενός ενεργοποιητή κενού όταν το PCM λαμβάνει μια τάση σήματος από τον αισθητήρα MAP (Απόλυτη πίεση πολλαπλής) (μεταξύ άλλων) ότι έχει επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπτή πίεση ώθησης. Κατά τη λήψη του σήματος πίεσης από τον αισθητήρα MAP, το PCM ανοίγει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα / βαλβίδα κενού για να επιτρέψει στο κενό του κινητήρα να ενεργήσει στον ενεργοποιητή πύλης αποβλήτων, ο οποίος συνδέεται με την πύλη απορριμμάτων με μια ράβδο σύνδεσης.
Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα, το PCM προσαρμόζει επίσης τη στρατηγική παράδοσης καυσίμου, το χρόνο ανάφλεξης και άλλα επηρεασμένα συστήματα διαχείρισης κινητήρα για να διατηρήσει τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα. Όταν το PCM κρίνει ότι είναι ασφαλές να κλείσει η πύλη αποβλήτων για να αποκατασταθεί η πλήρης πίεση οδήγησης στον τροχό στροβίλου, θα κλείσει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα / βαλβίδα. Η πίεση ελατηρίου στον ενεργοποιητή ενεργεί στη συνέχεια πάνω στο πείρο, το οποίο κλείνει την πύλη αποβλήτων και την κρατά κλειστή μέχρις ότου το PCM λάβει το επόμενο σήμα για να ανοίξει την πύλη αποβλήτων.
Ενώ οι κύκλοι ανοίγματος και κλεισίματος της πύλης αποβλήτων συμβαίνουν αυτομάτως και κατά γενικό τρόπο χωρίς οιαδήποτε δυσλειτουργία ή βλάβη οποιουδήποτε στοιχείου που ελέγχει και / ή παρακολουθεί τη λειτουργία και τη λειτουργία της πύλης αποβλήτων, το PCM θα προκαλέσει τον κωδικό Ρ0234 , και ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ενώ οι περισσότερες εφαρμογές αποθεμάτων χρησιμοποιούν εσωτερικές πύλες αποβλήτων, ορισμένες εισαγόμενες εφαρμογές χρησιμοποιούν εξωτερικούς μηχανισμούς ντάμπινγκ. Αυτά είναι γνωστά, όπως υποδηλώνει το όνομα, ως «εξωτερικές πύλες αποβλήτων» και ενώ λειτουργούν εξίσου καλά ή καλύτερα από την εσωτερική ποικιλία απαιτούν πρόσθετους αγωγούς και ως εκ τούτου δεν είναι δημοφιλείς μεταξύ των αμερικανών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Αν και οι βασικές αρχές λειτουργίας αυτών των συσκευών είναι παρόμοιες με την εσωτερική ποικιλία, οι εξωτερικές πύλες απορριμμάτων είναι πιο ευαίσθητες στις μεταβολές της αντοχής του ελατηρίου συμπίεσης που τις κρατά κλειστές από τις εσωτερικές πύλες αποβλήτων. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με ζητήματα αντιμετώπισης προβλημάτων με εξωτερικές πύλες απορριμμάτων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Υπάρχει μια άλλη ποικιλία μηχανισμού ελέγχου ώθησης γνωστού ως "βαλβίδα εκτόνωσης", αν και δεν απαντάται συνήθως στις εφαρμογές αποθεμάτων στην αμερικανική εγχώρια αγορά. Με αυτό το σχέδιο, η βαλβίδα βρίσκεται στην είσοδο, σε αντίθεση με το εσωτερικό του υπερσυμπιεστή. Με αυτό το σχεδιασμό, η ώθηση ελέγχεται με το να «εκτοξεύεται» κάποιος συμπιεσμένος αέρας εισαγωγής, αντί να επιτρέπει την απομάκρυνση μερικών από την πίεση οδήγησης (καυσαερίων) στο σύστημα εξάτμισης μέσω της εσωτερικής πύλης αποβλήτων.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια τυπική πύλη απορριμμάτων (που εμφανίζεται στην κλειστή θέση σε αυτή την εικόνα) σε ένα τυπικό στροβιλοσυμπιεστή OEM. Σημειώστε τον ενεργοποιητή κενού, (στρογγυλεμένο με κόκκινο χρώμα) που είναι συνδεδεμένος στην πύλη αποβλήτων με ρυθμιζόμενη ράβδο ώθησης. Επίσης, σημειώστε τον μαύρο σωλήνα κενού που είναι συνδεδεμένος στο σύστημα κενού του κινητήρα. Μέσω αυτού του εύκαμπτου σωλήνα το κενό του κινητήρα λειτουργεί στο διάφραγμα ενεργοποιητή.
Ποιες είναι οι συνηθισμένες αιτίες του κωδικού P0234;
Ορισμένες τυπικές αιτίες του κώδικα P0234 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0234;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και μια φωτεινή προειδοποιητική λυχνία, τα συμπτώματα του κωδικού P0234 είναι τα ίδια σε όλες τις εφαρμογές και αυτά θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0234;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Εκτός από ένα ψηφιακό πολύμετρο και ένα εγχειρίδιο επισκευής για την εφαρμογή που εφαρμόζεται, μια βαθμολογημένη αντλία κενού θα είναι πολύ χρήσιμη στη διάγνωση αυτού του κώδικα. Εάν η εφαρμογή δεν είναι εξοπλισμένη με εργοστασιακά εγκατεστημένο μετρητή αύξησης, απαιτείται επίσης κατάλληλος μετρητής πίεσης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Λάβετε υπόψη ότι σε μερικές εφαρμογές οι όροι MAP (αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής) και ο αισθητήρας "Boost Sensor Turbocharger" χρησιμοποιούνται εναλλακτικά. Ωστόσο, για να αποφύγετε τη σύγχυση, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εργασία στην οποία ασχολείστε για λεπτομέρειες σχετικά με την ορολογία που χρησιμοποιείται από τον εν λόγω κατασκευαστή για την περιγραφή διαφόρων τμημάτων και εξαρτημάτων.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι συνθήκες υπερβολικής ώθησης μπορούν μερικές φορές να προκαλέσουν έναν αριθμό άλλων κωδικών μαζί με το Ρ0234, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, η πιθανή αιτία (-ες) μιας κατάστασης υπερβολικής ώθησης μπορεί να υποδεικνύεται με άλλους κωδικούς εκτός του Ρ0234. Έτσι, αν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, σημειώστε τη σειρά με την οποία αποθηκεύτηκαν. για παράδειγμα, εάν αποθηκεύονταν πριν από το P0234 κωδικοί σχετικοί με αισθητήρα MAP (Απόλυτη Πίεση Χωδιού), είναι πιθανό η κατάσταση υπερβολικής ενίσχυσης να είναι το άμεσο αποτέλεσμα μιας βλάβης του αισθητήρα MAP ή / και του κυκλώματος ελέγχου του. Ομοίως, οι κωδικοί που ακολουθούν το P0234 είναι το αποτέλεσμα της κατάστασης υπερβολικής ώθησης.
Βήμα 2
Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι κρύος και ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε όλους τους αισθητήρες, τις γραμμές κενού, τις καλωδιώσεις / συνδέσεις και άλλα εξαρτήματα που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου πίεσης πίεσης. Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες εφαρμογές μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε προστατευτικά καλύμματα και ασπίδες πάνω από τον κινητήρα για να έχετε πλήρη πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα.
Βήμα 3
Η βλάβη του αισθητήρα MAP είναι μια κοινή αιτία αυτού του κωδικού, οπότε ξεκινήστε τη διαδικασία διάγνωσης τοποθετώντας τον αισθητήρα. Εκτελέστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση της καλωδίωσης του. αναζητήστε καλώδια που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση και / ή συνδέσεις. Κάντε την επισκευή όπως απαιτείται.
Εάν δεν εντοπιστούν ορατές βλάβες, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε τη λειτουργία κάθε καλωδίου και ακολουθήστε τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο (KOER / KOEO) για να ελέγξετε την καλωδίωση για συνέχεια, τάση αναφοράς και αντίσταση. Σε πολλές περιπτώσεις, το PCM παρέχει το έδαφος για τον αισθητήρα MAP, οπότε φροντίστε να ελέγξετε αυτό το κύκλωμα επίσης. Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες ενδείξεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο ίδιος ο αισθητήρας MAP αποτελεί μέρος του κυκλώματος ελέγχου, οπότε φροντίστε να ακολουθήσετε τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο για να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα επίσης. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα εάν εντοπιστούν αποκλίσεις από τα καθορισμένα δεδομένα αναφοράς.
Βήμα 4
Εάν όλες οι ηλεκτρικές τιμές ελέγχονται και ο αισθητήρας MA είναι επισκευασμένος, εκτελέστε μια εμπεριστατωμένη οπτική επιθεώρηση όλων των σχετικών γραμμών κενού. Ελέγξτε για ρωγμές, σχισμές, κατεστραμμένες ή αποκολλημένες γραμμές κενού, ειδικά στο κύκλωμα κενού που συνδέει τον ενεργοποιητή πύλης σκουπίδια υπερσυμπιεστή με το κενό του κινητήρα. Αντικαταστήστε όλες τις γραμμές κενού που βρίσκονται σε άριστη κατάσταση.
Βήμα 5
Αν ελέγξετε το κενό και τα ηλεκτρικά συστήματα, συνδέστε την αντλία κενού στον ενεργοποιητή στο σημείο όπου είναι κανονικά συνδεδεμένο το κενό του κινητήρα. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομέρειες σχετικά με τη δύναμη του κενού που απαιτείται για το άνοιγμα της πύλης αποβλήτων, και εφαρμόστε το σωστό κενό στον ενεργοποιητή. Δεν υπάρχει λόγος να εφαρμοσθεί ένα ισχυρότερο κενό, διότι αυτό θα οδηγήσει μόνο σε ένα ανακριβές συμπέρασμα ως προς τη δυνατότητα συντήρησης (ή με άλλο τρόπο) του διαφράγματος του ενεργοποιητή.
Παρατηρήστε τη ράβδο ώθησης καθώς εφαρμόζεται το κενό. Εάν το διάφραγμα δεν είναι διάτρητο και η πύλη αποβλήτων δεν κολλάει ή δεν μπλοκάρει, η ράβδος ώθησης θα μετακινηθεί ομαλά μέχρι ο μηχανισμός να βρίσκεται σε πλήρως ανοικτή θέση. Ελέγξτε αυτό προσπαθώντας να μετακινήσετε τη ράβδο περαιτέρω όταν εφαρμοστεί το πλήρες απαιτούμενο κενό - εάν η ράβδος μπορεί να μετακινηθεί λίγο πιο σωστά η ρύθμιση των ράβδων. Ακολουθήστε τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο για να ρυθμίσετε τον μηχανισμό σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Εάν η ράβδος ώθησης δεν αντιδράσει όταν εφαρμοστεί το κενό, αφαιρέστε τα μπουλόνια / βίδες συγκράτησης του ενεργοποιητή και προσπαθήστε να περιστρέψετε τη χειροκίνητη πύλη απορριμμάτων. Αν ο μηχανισμός κινείται ελεύθερα, αντικαταστήστε τον ενεργοποιητή. Σημειώστε όμως ότι εάν το κενό προκαλεί την πλήρη αφαίρεση των αποβλήτων, η κίνηση πρέπει να αντιστραφεί όταν αφαιρεθεί το κενό. Σε αντίθετη περίπτωση, το ελατήριο στον ενεργοποιητή πιθανόν να σπάσει, πράγμα που σημαίνει ότι ο ενεργοποιητής πρέπει να αντικατασταθεί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Λάβετε υπόψη ότι εάν η πύλη αποβλήτων δεν μπορεί να περιστραφεί χειροκίνητα ή εάν απαιτηθεί υπερβολική δύναμη για την περιστροφή της, η αποκατάσταση μπορεί να συνεπάγεται την αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, ένα τέχνασμα για την απελευθέρωση του μηχανισμού είναι η εφαρμογή μιας φιλελεύθερης ποσότητας διεισδυτικού λιπαντικού στην άτρακτο. Περιμένετε λίγα λεπτά για να δράσει το λιπαντικό και προσπαθήστε να μετακινήσετε ξανά τον μηχανισμό. Εάν το λιπαντικό ελευθερώνει τον μηχανισμό, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η αφαίρεση ενός υπερσυμπιεστή από μια μηχανή απαιτεί δεξιότητες και εξοπλισμό που οι περισσότεροι μέσοι μη επαγγελματίες μηχανικοί δεν κατέχουν. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η καλύτερη επιλογή είναι η παραπομπή του οχήματος για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.
Βήμα 6
Εάν η ράβδος ώθησης δεν μπορεί να μετακινηθεί περαιτέρω (υπονοώντας ότι η πύλη αποβλήτων βρίσκεται στην πλήρως ανοιχτή θέση) όταν το απαιτούμενο κενό εφαρμόζεται στον ενεργοποιητή και το κενό κρατιέται σταθερό στο μετρητή για τουλάχιστον δύο λεπτά, ανατρέξτε στο για να καθορίσετε ακριβώς πώς τροφοδοτείται το κενό στον ενεργοποιητή, καθώς η μέθοδος παροχής ποικίλει ανάλογα με τις εφαρμογές. Ελέγξτε προσεκτικά αυτό το μέρος του συστήματος ελέγχου ώθησης και εκτελέστε όλες τις επισκευές ή / και την αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο.
Βήμα 7
Τα βήματα διαγνωστικής / επισκευής μέχρι το σημείο αυτό θα λύσουν τις συνθήκες αύξησης εννέα φορές σε κάθε δέκα: ωστόσο, για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα έχει πράγματι επιλυθεί, διαγράψτε όλους τους κωδικούς και λειτουργήστε το όχημα για τουλάχιστον έναν πλήρη κύκλο οδήγησης με ένα σαρωτή συνδεδεμένη για καταγραφή της λειτουργίας του υπερσυμπιεστή και του συστήματος ελέγχου ώθησης σε πραγματικό χρόνο.
Εάν ο κωδικός δεν επιστρέψει, η επισκευή μπορεί να θεωρηθεί ότι ήταν επιτυχής, αλλά εάν ο κωδικός και τα συμπτώματα επιστρέψουν, τα μόνα πιθανά αίτια είναι ένα διαλείπον σφάλμα που επηρεάζει τη λειτουργία της πύλης αποβλήτων αφενός περιορισμένο σύστημα εξάτμισης που εμποδίζει την αποτελεσματική απόρριψη της υπερβολικής πίεσης κίνησης, από την άλλη.
Ένας τρόπος για να ελέγξετε τους περιορισμούς στο σύστημα εξάτμισης είναι να συνδέσετε ένα μετρητή ώθησης στην είσοδο στο σημείο μεταξύ του υπερσυμπιεστή και της πολλαπλής εισαγωγής που παρέχουν οι περισσότεροι κατασκευαστές για το σκοπό αυτό. Αφού συνδεθεί σωστά ο μετρητής ώθησης, ξεκινήστε τον κινητήρα και αυξήστε τις στροφές του κινητήρα σε μεταξύ 2500 και 3000 σ.α.λ. για να επιτρέψετε στον υπερσυμπιεστή να φουσκώσει σε πλήρη ταχύτητα, αλλά φροντίστε να κρατάτε στενό ρολόι τόσο στην ένδειξη στο μετρητή ώθησης , καθώς και στον ενεργοποιητή πύλης αποβλήτων ενώ αυξάνεται η πίεση ώθησης.
Εάν το σύστημα εξάτμισης δεν είναι περιορισμένο, η πίεση ώθησης θα αυξηθεί μέχρι να φτάσει στην καθορισμένη τιμή και υποθέτοντας ότι η πύλη απορριμμάτων λειτουργεί όπως προβλέπεται, η πίεση ώθησης θα παραμείνει κοντά στην τιμή αυτή όταν κλείσει ξαφνικά το γκάζι, (καυσαέριο) απλά περνάει από την ανοιχτή πύλη αποβλήτων και μέσα στο σύστημα εξάτμισης. Σημειώστε ωστόσο ότι η πίεση ώθησης θα μειωθεί όταν ο κινητήρας επιτρέπεται να επιστρέψει στην ταχύτητα ρελαντί. αυτό είναι φυσιολογικό και αναμενόμενο.
Εάν όμως η πίεση υπερπλήρωσης υπερβεί την καθορισμένη τιμή για αυτή την εφαρμογή, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σε σταθερή ταχύτητα (2500 - 3000 σ.α.λ.), παρόλο που φαίνεται ότι το στόμιο αποβλήτων είναι ανοιχτό, το σύστημα εξάτμισης περιορίζεται, αερίζεται ή ανακουφίζει αποτελεσματικά. Το ίδιο ισχύει και αν η πύλη απορριμμάτων φαίνεται ότι ανοίγει, αλλά η πίεση πίεσης αυξάνεται όταν ξαφνικά κλείσει το γκάζι.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν η εργασία στην οποία έχει γίνει επεξεργασία έχει εργοστασιακό μετρητή ώθησης, χρησιμοποιήστε αυτό το μετρητή κατά τη διάρκεια του Βήματος 7 αντί να συνδέσετε ένα μανόμετρο στην είσοδο, αλλά αναζητήστε τις υπηρεσίες ενός βοηθού για να παρακολουθήσετε είτε το μετρητή ώθησης είτε τη λειτουργία του ενεργοποιητή πύλης αποβλήτων.
Βήμα 8
Λάβετε υπόψη ότι δεν είναι όλες οι εφαρμογές εξοπλισμένες για να υποδείξουν τις αυξήσεις στις θερμοκρασίες των καυσαερίων που συνοδεύουν ένα περιορισμένο σύστημα εξάτμισης.Επομένως, εάν υπάρχει υποψία ότι ένας περιορισμός στο σύστημα εξάτμισης προκαλεί την κατάσταση υπερβολικής ώθησης, αλλά δεν υπάρχουν κωδικοί που να δείχνουν αυτή τη δυνατότητα, απευθυνθείτε στο εξειδικευμένο κατάστημα εξάτμισης για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή.
Αν, αντιθέτως, υπάρχουν υποψίες για κάποιο διαλείποντα σφάλμα σε άλλο σημείο του συστήματος ελέγχου ώθησης, πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό το είδος προβλήματος μπορεί μερικές φορές να είναι εξαιρετικά δύσκολο και χρονοβόρο για την εύρεση και επισκευή. Στην πραγματικότητα, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να επιτραπεί η επιδείνωση της βλάβης πριν από την ακριβή διάγνωση και την οριστική επισκευή.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0234
Σημειώστε ότι, ενώ οι γενικοί κωδικοί που παρατίθενται παρακάτω δεν σχετίζονται αυστηρά με το P0234 - "Over-boost Condition Engine - Limit Exceeded", οποιοσδήποτε από τους παρακάτω κωδικούς θα μπορούσε ενδεχομένως να προκαλέσει κωδικό P0234 ή να συμβάλει στον ορισμό του κωδικού P0234 ανάλογα με την εφαρμογή και πώς η σχέση μεταξύ P0234 και κάθε μεμονωμένου κώδικα που παρατίθεται εδώ επηρεάζει οποιαδήποτε συγκεκριμένη εφαρμογή. Συνεπώς, ανατρέξτε πάντοτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή που δουλεύετε για λεπτομέρειες σχετικά με τους παρακάτω κωδικούς κάθε φορά που υπάρχει ένας ή περισσότεροι από τους κωδικούς που αναφέρονται εδώ μαζί με το P0234 για να εξασφαλίσετε μια οριστική και αξιόπιστη επιδιόρθωση του κωδικού P0234.