P0230 - Σφάλμα κυκλώματος ρελέ αντλίας καυσίμου

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κωδικός P0230;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0230;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0230;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0230;
• Κωδικοί που σχετίζονται με το P0230

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0230	Λανθασμένη λειτουργία του ρελέ αντλίας καυσίμου	Καλωδίωση, ρελέ αντλίας καυσίμου, ECM

Τι σημαίνει ο κωδικός P0230;

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία βασικά πράγματα για να ξεκινήσει και να τρέξει: ο αέρας, το καύσιμο και ο σπινθήρας. Όσον αφορά αυτόν τον κωδικό DTC (κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου), θα επικεντρωθούμε στα καύσιμα. Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει τη δεξαμενή καυσίμου, μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης, μερικές φορές μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η αντλία καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου λειτουργούν ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά, έτσι υπάρχουν και ασφάλειες, ρελέ και ελεγκτής για αυτά. Συνήθως, ο ελεγκτής είναι μέρος της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM), αν και ορισμένα οχήματα, όπως μερικοί ντίζελ, ενδέχεται να διαθέτουν χωριστή μονάδα οδηγού μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Συνήθως, το ρελέ της αντλίας καυσίμου παραγγέλλεται από την ECM. Η μονάδα ECM βασίζει το χειριστήριο του ρελέ αντλίας καυσίμου ή το πρωτεύον κύκλωμα, το οποίο στη συνέχεια τροφοδοτεί την αντλία καυσίμου με την τροφοδοσία ισχύος ή το δευτερεύον κύκλωμα. Σε ορισμένα οχήματα, ενεργοποιώντας το κλειδί θα γυρίσει η αντλία, για μερικά δευτερόλεπτα, για να προωθήσει το σύστημα. Εάν η μονάδα ECM ανιχνεύει μανιβέλα αλλά όχι εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιώντας το σήμα στροφών RPM από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοθαλάμου, θα σβήσει την αντλία καυσίμου μετά από μια καθορισμένη περίοδο.

Για να εξασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του συστήματος καυσίμων, όλα πρέπει να λειτουργούν με συναίσθηση. Εάν δεν υπάρχει επαρκής πίεση καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν θα είναι σε θέση να παραδώσουν σωστά το καύσιμο, για παράδειγμα. Ανεπαρκής πίεση καυσίμου μπορεί να προκληθεί από οποιοδήποτε αριθμό ηλεκτρικών προβλημάτων. Η μονάδα ECM παρακολουθεί το κύκλωμα ρελέ αντλίας καυσίμου για τάση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας τάσης, θα οριστεί ο κωδικός DTC P0230, ο οποίος ορίζεται ως "Δυσλειτουργία κυκλώματος ρελέ αντλίας καυσίμου."

"Βλάβη κυκλώματος" υποδεικνύει ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο κύκλωμα ελέγχου, σε αντίθεση με κάποιο σφάλμα σε αισθητήρα ή άλλο στοιχείο. Με τους κωδικούς "Βλάβη κυκλώματος", η αντικατάσταση των αισθητήρων και των εξαρτημάτων στο επηρεαζόμενο κύκλωμα δεν θα λύσει σχεδόν ποτέ το πρόβλημα, καθώς, όπως υποδεικνύει ο κώδικας, το πρόβλημα είναι στο κύκλωμα. Αυτή η διάκριση μεταξύ "κυκλώματος" και "αισθητήρα / εξαρτήματος" είναι μια μεγάλη βοήθεια σε όποιον προσπαθεί να διαγνώσει έναν κωδικό δυσλειτουργίας κυκλώματος, καθώς περιορίζει σημαντικά τον κατάλογο πιθανών αιτίων.

Οι αιτίες των κωδικών "βλάβης κυκλώματος" είναι πολύ ίδιες με εκείνες για τα "ανοικτά κυκλώματα", δηλαδή σπασμένες καλωδιώσεις, κακές συνδέσεις μεταξύ ηλεκτρικών συνδέσμων ή προηγουμένως επισκευασμένες καλωδιώσεις, απώλεια εδάφους που εμποδίζει την ροή ρεύματος, ασφάλειες που εκπέμπουν, ελαττωματικά ρελέ, , ή οποιαδήποτε άλλη σειρά άλλων ζητημάτων και προβλημάτων που εμποδίζουν τη ροή ρεύματος μέσω καλωδίωσης. Θέματα όπως υψηλές / χαμηλές / διαλείπουσες τάσεις μπορούν να θέσουν έναν κωδικό "Βλάβη κυκλώματος" σε ορισμένες εφαρμογές. Επιπλέον, οι κωδικοί "Βλάβη κυκλώματος" θα μπορούσαν επίσης να υποδηλώνουν ένα πρόβλημα με αρνητικό ρεύμα ελέγχου / ροής, καθώς και προβλήματα με αποτυχημένα ή αποτυχημένα PCM (Modules Controller Powertrain), αν και η αποτυχία της μονάδας ελέγχου είναι ένα σπάνιο γεγονός.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0230;

Ανάλογα με το έτος, το make και το μοντέλο, ο κωδικός DTC P0230 μπορεί να έχει αριθμό αιτιών. Εδώ είναι μερικά από τα πιο κοινά.

Ρελέ - Εάν ο ηλεκτρονόμος της αντλίας καυσίμου είναι ελαττωματικός, δεν υπάρχει τάση στην αντλία καυσίμου ή στην οθόνη.

Ζημιά καλωδίωσης - Εάν υπάρχει ζημιά στην πλεξούδα προς την αντλία καυσίμου, μπορεί να προκαλέσει υπερβολική αντίσταση (διάβρωση), ανοικτό κύκλωμα (σπασμένο καλώδιο), διακοπτόμενο ανοικτό κύκλωμα (μερικώς σπασμένο καλώδιο) ή βραχυκύκλωμα στη γείωση επικοινωνώντας με το αμάξωμα ή το σασί).

Κύκλωμα ανάδρασης - Εάν υπάρχει ανοικτό κύκλωμα ή διάβρωση στο κύκλωμα της οθόνης στην ECM, η μονάδα ECM δεν βλέπει λειτουργία αντλίας καυσίμου και θα παραγγείλει το ρελέ "εκτός λειτουργίας".

Διακόπτης αδρανείας - Ο διακόπτης αδράνειας ανοίγει το κύκλωμα της αντλίας καυσίμου, σε περίπτωση ατυχήματος, για να εμποδίσει την αντλία καυσίμων να βγάλει καύσιμο στο όχημα και στη γη. Πρόκειται για μέτρο πρόληψης της πυρκαγιάς. Εάν ο διακόπτης αδρανείας έχει ενεργοποιηθεί, ακόμη και με μικρή κρούση, μπορεί να διακόψει τη ροή ισχύος μέσω της αντλίας καυσίμου και της οθόνης ECM.

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0230;

Ανάλογα με τη φύση του σφάλματος και τη λειτουργία αστοχίας, η ενδεικτική λυχνία MIL (φωτεινή ένδειξη δυσλειτουργίας) ανάβει, αλλά μπορεί να παρατηρήσετε ή να μην παρατηρήσετε συμπτώματα οδήγησης. Ο κινητήρας μπορεί να μην αρχίσει ή να ξεκινήσει και στη συνέχεια να σταματήσει. Οι παράλληλοι κωδικοί DTC ενδέχεται να περιλαμβάνουν κώδικες φτωχούς ή κωδικούς διακοπής συστήματος καυσίμου, εάν η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ.

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0230;

Μια δυσλειτουργία κυκλώματος δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα στο κύκλωμα, όχι απαραίτητα στον αισθητήρα ή τον ενεργοποιητή, στην περίπτωση αυτή την αντλία καυσίμου. Μην κάνετε άλμα για να αντικαταστήσετε τίποτα, εκτός εάν έχει δοκιμαστεί και έχει βρεθεί ελαττωματικό. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου δεν θα λύσει αυτό το πρόβλημα εκτός αν η αντλία καυσίμου είναι εσωτερικά βραχυκυκλωμένη. Θα χρειαστείτε ένα DMM (ψηφιακό πολύμετρο) και ένα EWD (διάγραμμα ηλεκτρικής καλωδίωσης) για να διαγνώσετε και να επιδιορθώσετε αυτό το πρόβλημα.

Έλεγχος τάσης - Κατ 'αρχάς, βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία έχει τουλάχιστον 12,6 V με τον κινητήρα σβηστό και τουλάχιστον 13,5 V με τον κινητήρα σε λειτουργία. Διορθώστε τυχόν προβλήματα πριν προχωρήσετε.

Έλεγχος ασφάλειας - Ελέγξτε την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου. Εάν η ασφάλεια ασυνέχει, αυτό μπορεί να υποδηλώνει βραχυκύκλωμα κάπου στο σύστημα. Προχωρήστε με προσοχή - απλώς η αντικατάσταση της ασφάλειας μπορεί να οδηγήσει σε άλλη φούσκα που έχει εμφυσηθεί μέχρι να επισκευάσετε το βραχυκύκλωμα.

Έλεγχος βραχυκυκλώματος - Με το ρελέ της αντλίας καυσίμου να αφαιρείται, θα πρέπει να μετρήσετε τουλάχιστον 4 Ω μέσω της αντλίας στη γείωση. Εάν μετρήσετε <4 Ω, θα πρέπει να βρείτε και να επισκευάσετε το βραχυκύκλωμα. Επαναλάβετε τη δοκιμή με αποσυνδεδεμένη την αντλία καυσίμου.

Αν το βραχυκύκλωμα παραμένει, το βραχυκύκλωμα βρίσκεται κάπου μεταξύ του ρελέ και της γείωσης. Ψάξτε για καλωδιακές καλωδιώσεις ή κακές εγκαταστάσεις μετά την αγορά που μπορεί να έχουν προκαλέσει βραχυκύκλωμα.

Αν έχετε ανοιχτό κύκλωμα,> 10 kΩ, το προηγούμενο βραχυκύκλωμα βρίσκεται στην αντλία. Με την αντλία αποσυνδεδεμένη, μετρήστε την αντίσταση στους ακροδέκτες. Εάν μετρήσετε λιγότερο από 4 Ω, αντικαταστήστε την αντλία.

Έλεγχος ρελέ αντλίας καυσίμου - Μπορείτε να το κάνετε αυτό αλλάζοντας το με ένα γνωστό ρελέ, όπως για τους υαλοκαθαριστήρες ή τους προβολείς. Διαφορετικά, μπορείτε να το δοκιμάσετε με τάση ενεργοποιώντας το πρωτεύον κύκλωμα και ελέγχοντας αντοχή στο δευτερεύον κύκλωμα.

Εάν λειτουργεί η ανταλλαγή ρελέ - σημειώσατε τις αρχικές θέσεις, σωστά; - μπορείτε να καταδικάσετε το ρελέ αντλίας καυσίμου.

Εάν η εναλλαγή ρελέ δεν λειτουργεί, βάλτε τα ρελέ πίσω στις αρχικές τους θέσεις.

Ένα γενικό κύκλωμα ρελέ αντλίας καυσίμου και μόνιτορ

Έλεγχοι εισόδων και εξόδων ρελέ - Έλεγχος 2 ηλεκτρικών κυκλωμάτων του ρελέ της αντλίας καυσίμου και δύο από αυτά φτάνουν στη γείωση.

Δοκιμή αντίστασης στη γείωση στο κύκλωμα δευτερεύοντος (αντλία καυσίμου), το οποίο θα πρέπει να μετρά τουλάχιστον 4 Ω έως 6 Ω. Επιστρέψτε στο τμήμα βραχυκυκλώματος παραπάνω.

Το πρωτεύον κύκλωμα είναι γειωμένο με την ECM, επομένως πρέπει να ελέγξετε για το έδαφος όταν γυρίσετε το κλειδί στη θέση "On" ή προσπαθήσετε να στρέψετε τον κινητήρα. Εάν δεν βλέπετε γείωση, ελέγξτε για ένα ανοιχτό κύκλωμα κάπου μεταξύ του ρελέ και της μονάδας ECM.

Κύκλωμα παρακολούθησης αντλίας καυσίμου - Με την αποσυνδεδεμένη μονάδα ECM, ελέγξτε τη συνέχεια από το δευτερεύον κύκλωμα του ρελέ αντλίας καυσίμου στην ECM. Ένα ανοικτό κύκλωμα ή μια υπερβολική αντίσταση εδώ θα ξεγελάσει την ECM για να σκεφτεί ότι η αντλία καυσίμου δεν έχει αρκετή τάση.

Εάν μετρήσετε περισσότερο από 0 Ω, ελέγξτε για σπασμένα σύρματα ή διάβρωση. Επισκευάστε όπως απαιτείται.

Κωδικοί που σχετίζονται με το P0230

P0231 Δευτερεύον κύκλωμα αντλίας καυσίμου χαμηλό

P0232 Δευτερεύον κύκλωμα αντλίας καυσίμου υψηλής

P0233 Δευτερεύον κύκλωμα αντλίας καυσίμου διακοπτόμενο

2000 Grand Marquis Δεν θα συνεχίσει να τρέχει. Ο κινητήρας κλείνει
Ενημέρωση ... Πήγα στο κατάστημα ανταλλακτικών και μου δάνουν τον κωδικό δοκιμαστή τους και εδώ είναι οι κωδικοί. 1.) P0230 (Βλάβη του Κύριου κυκλώματος αντλίας καυσίμου) 2.) P0231 (Τάση δευτερεύοντος κυκλώματος αντλίας καυσίμου χαμηλή NON-MIL) 3.) P1121 (Αισθητήρας θέσης πεταλούδας ασυμβίβαστος με τον αισθητήρα MAF σε εκκρεμότητα.

2000 Impala 3.8 110k καμία πίεση καυσίμου
cw41 --- ακριβώς έτσι είμαστε στην ίδια σελίδα. Αν ελέγχετε την τροφοδοσία σε "a3" από pcm ενώ ο κινητήρας είναι στροφές, τότε αυτός είναι λάθος pin για να ελέγξετε. Το "a3" είναι απλώς ένα καλώδιο που πηγαίνει στον κινητήρα της αντλίας και ενεργοποιείται μόνο αν το ρελέ αντλίας τραβηχτεί και κλείσει από το "b ...