Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κωδικός P018A;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P018A;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P018A;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P018A;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P018A
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P018A | Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου "B" | Αισθητήρας πίεσης καυσίμου, καλωδίωση, αστοχία PCM |
Τι σημαίνει ο κωδικός P018A;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P018A είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Βλάβη κυκλώματος Β αισθητήρα πίεσης καυσίμου" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει μια ανώμαλη τάση σήματος από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Το γράμμα "B" σε αυτόν τον ορισμό αναφέρεται στο κύκλωμα τάσης σήματος, σε αντίθεση με την τάση του κυκλώματος εισόδου, ενώ η "βλάβη κυκλώματος" δείχνει ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο κύκλωμα ελέγχου, σε αντίθεση με ένα σφάλμα σε αισθητήρα ή άλλο στοιχείο . Με τους κωδικούς "Βλάβη κυκλώματος", η αντικατάσταση των αισθητήρων και των εξαρτημάτων στο επηρεαζόμενο κύκλωμα δεν θα λύσει σχεδόν ποτέ το πρόβλημα, καθώς, όπως υποδεικνύει ο κώδικας, το πρόβλημα είναι στο κύκλωμα. Αυτή η διάκριση μεταξύ "κυκλώματος" και "αισθητήρα / εξαρτήματος" είναι μια μεγάλη βοήθεια σε όποιον προσπαθεί να διαγνώσει έναν κωδικό δυσλειτουργίας κυκλώματος, καθώς περιορίζει σημαντικά τον κατάλογο πιθανών αιτίων.
Δεδομένου ότι η πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου μεταβάλλεται συνεχώς καθώς η ζήτηση καυσίμου αλλάζει κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, το PCM αναμένει να δει μια τάση σήματος από τον αισθητήρα πίεσης που αντικατοπτρίζει με ακρίβεια αυτές τις μεταβολές της πίεσης, προκειμένου να διατηρηθεί μια κατάλληλη στρατηγική παροχής καυσίμου όλες τις στιγμές.
Έτσι, όταν ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου καταγράψει μια τάση σήματος που δεν συμφωνεί με την τάση σήματος που το PCM αναμένει να δει κάτω από οποιοδήποτε δεδομένο σύνολο συνθηκών / παραμέτρων λειτουργίας όπως οι στροφές του κινητήρα, η θέση του γκαζιού και η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής (μεταξύ πολλών άλλων) , το PCM θα θέσει τον κωδικό P018A και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Από την άποψη της λειτουργίας, το καύσιμο παρέχεται στη σιδηροτροχιά καυσίμου με σταθερό ρυθμό και πίεση, η οποία μετατρέπεται σε τάση σήματος από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Εντούτοις, στην πραγματικότητα, η πραγματική πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου αλλάζει συνεχώς καθώς το PCM κάνει ρυθμίσεις ρύθμισης καυσίμου μεταβάλλοντας το πλάτος των παλμών των εγχυτήρων καυσίμου για να αυξάνουν ή να μειώνουν την ποσότητα καυσίμου που εισάγεται στον κινητήρα και σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα , υπάρχει άμεση συσχέτιση μεταξύ της τάσης σήματος που παράγει ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου και της πραγματικής πίεσης στη σιδηροτροχιά καυσίμου.
Κατά κανόνα, η τάση σήματος αυξάνεται καθώς αυξάνεται η πίεση καυσίμου και μειώνεται καθώς μειώνεται η πίεση του καυσίμου. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές και το γκάζι κλείνει ξαφνικά, το PCM μειώνει αμέσως το πλάτος των παλμών των εγχυτήρων για να μειώσει την ποσότητα καυσίμου που εισάγεται. Ωστόσο, δεδομένου ότι το καύσιμο εξακολουθεί να παραδίδεται στην σιδηροτροχιά από την αντλία καυσίμου με τον ίδιο ρυθμό, η πίεση στη σιδηροτροχιά αυξάνεται απότομα, πράγμα που προκαλεί εξίσου απότομη αύξηση της τάσης σήματος, και αντιστρόφως.
Η ξαφνική αύξηση της πίεσης, ωστόσο, απαλλάσσεται από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (που δεν πρέπει να συγχέεται με τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου) που εκτρέπει την υπερπίεση πίσω στη δεξαμενή. Υπό την προϋπόθεση ότι ο ρυθμιστής πίεσης είναι πλήρως λειτουργικός, θα διατηρεί την πίεση στην ράγα εντός της περιοχής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή ώστε να επιτρέπει στο PCM να ικανοποιεί τη ζήτηση καυσίμων ανά πάσα στιγμή.
Από τα παραπάνω, θα πρέπει να είναι προφανές γιατί ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου πρέπει να αντικατοπτρίζει τις αλλαγές στην πραγματική πίεση καυσίμου με ακρίβεια εντός των χρονικών ορίων που ορίζει ο κατασκευαστής. Μη έγκυρα (ή καθυστερημένα) σήματα από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου επηρεάζουν άμεσα την παροχή καυσίμου μέσω των μπεκ ψεκασμού, καθώς το πλάτος του παλμού του μπεκ σχετίζεται άμεσα με την πίεση καυσίμου, όπως υποδεικνύεται από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, σε αντίθεση με την πραγματική πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου.
Σημειώστε ότι ενώ οι πραγματικές παράμετροι καθορισμού σφαλμάτων ποικίλλουν μεταξύ των κατασκευαστών, όλοι οι κατασκευαστές βασίζουν τις παραμέτρους ρύθμισης του κώδικα τους κατά τη διάρκεια του χρόνου (μετρούμενη σε δευτερόλεπτα) κατά τη διάρκεια της οποίας δεν υπάρχουν αλλαγές ή αλλαγές που δεν πληρούν τις αναμενόμενες τιμές στην πίεση καυσίμου (μετρούμενη σε μονάδες πίεσης) υποδεικνύονται από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου ενώ η αντλία καυσίμου λειτουργεί είτε στα όρια μέγιστης ή ελάχιστης ονομαστικής τάσης.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν τυπικό αισθητήρα πίεσης καυσίμου (με κόκκινο κύκλωμα) ο οποίος βρίσκεται ακριβώς πάνω στη σιδηροτροχιά καυσίμου. Λάβετε υπόψη ότι ενώ όλοι οι αισθητήρες πίεσης καυσίμου έχουν την ίδια γενική εμφάνιση, ενδέχεται να υπάρχουν μικρές διαφορές μεταξύ του παραδείγματος που παρουσιάζεται εδώ και των αισθητήρων πίεσης καυσίμου που έχουν κατασκευαστεί για άλλες εφαρμογές.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P018A;
Οι πιο συνηθισμένες αιτίες του κώδικα P018A είναι πολύ ίδιες σε όλες τις εφαρμογές και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P018A;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως, τα τυπικά συμπτώματα αυτού του κώδικα μπορεί να διαφέρουν πολύ μεταξύ των εφαρμογών. Τα συνηθισμένα συμπτώματα μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα, αλλά σημειώστε ότι η σοβαρότητα ορισμένων συμπτωμάτων μπορεί να διαφέρει μεταξύ των εφαρμογών -
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P018A;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Εκτός από ένα εγχειρίδιο επισκευής για την εφαρμογή που έχει εφαρμοστεί και ένα ψηφιακό πολύμετρο καλής ποιότητας, θα χρειαστείτε ένα ειδικό μετρητή πίεσης καυσίμου για τη διάγνωση αυτού του κωδικού.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Βεβαιωθείτε ότι το όχημα διαθέτει τουλάχιστον 2 γαλόνια καυσίμου στη δεξαμενή, για να αποφευχθεί η πιθανότητα σπατάλης του χρόνου για τη διάγνωση ενός σφάλματος όταν το όχημα έχει απλά εξαντληθεί καύσιμο. Οι ελαττωματικοί μετρητές καυσίμων είναι πολύ πιο συνηθισμένοι από ό, τι μπορεί να σκεφτεί κάποιος, οπότε βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή πριν προσπαθήσετε να διαγνώσετε αυτόν τον κώδικα.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτός ο κωδικός συνοδεύεται συχνά από έναν άλλο κωδικό που υποδεικνύει ότι έχει υποβληθεί αίτημα για φωτισμό ενός προειδοποιητικού φωτός. Οι κωδικοί αυτοί είναι μερικές φορές συγκεκριμένοι από τον κατασκευαστή, οπότε κάθε φορά που το P018A συνοδεύεται από άλλους κωδικούς, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους ορισμούς και τις συνέπειες άλλων κωδικών εκτός από το P018A, για να αποφύγετε κυρώσεις κωδικών που θα καθαρίζονται αυτόματα όταν επιλυθεί το ζήτημα.
Βήμα 2
Ως πρώτο βήμα στη διαδικασία διάγνωσης / επισκευής, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να εντοπίσετε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, καθώς και τη θέση, τη λειτουργία, τη χρωματική κωδικοποίηση και τη δρομολόγηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων.
Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων και των συνδέσεων και αναζητήστε καλωδίωση και συνδετήρες που έχουν υποστεί ζημιά, καίγονται, βραχυκυκλωμένο, αποσυνδεδεμένο ή / και διαβρωμένο. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται, καταργήστε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 3
Αν δεν βρεθεί καμία ζημιά στην καλωδίωση αλλά ο κώδικας παραμένει, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να ελέγξετε την πίεση καυσίμου για να εξαλείψετε ή επιβεβαιώστε την πραγματική πίεση καυσίμου ως αιτία του προβλήματος. Ωστόσο, τόσο η υψηλή όσο και η χαμηλή κατάσταση πίεσης καυσίμου θα επιβεβαιώνονται σχεδόν πάντοτε από την παρουσία ενός κωδικού βλάβης που σχετίζεται με την πίεση, αλλά δεν υπάρχει καμία ζημιά στη δοκιμή της πίεσης του καυσίμου για να βεβαιωθείτε ότι εμπίπτει στις προδιαγραφές.
Βήμα 4
Εάν η πραγματική πίεση καυσίμου ελέγξει OK, αλλά ο κώδικας παραμένει, αποσυνδέστε τον αισθητήρα από τον συνδετήρα και ελέγξτε την εσωτερική αντίστασή του στις αντίστοιχες ακίδες. Συγκρίνετε αυτήν την τιμή με την τιμή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε τον αισθητήρα εάν η αντίσταση του δεν εμπίπτει στις προδιαγραφές.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: ΜΗΝ αφαιρείτε τον αισθητήρα από την τροχιά καυσίμου χωρίς πρώτα να απελευθερώσετε την υπολειπόμενη πίεση στο σύστημα καυσίμου. Εάν δεν το κάνετε αυτό, μπορεί να προκληθεί ψεκασμός καυσίμου σε όλο τον κινητήρα, ο οποίος είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να ξεκινήσετε μια πυρκαγιά, γι 'αυτό συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να απελευθερώσετε την πίεση στο σύστημα καυσίμου πριν αφαιρώντας τον αισθητήρα πίεσης.
Βήμα 5
Εάν η αντίσταση των αισθητήρων πίεσης καυσίμου ελέγξει έξω, ελέγξτε ότι η πλήρης τάση αναφοράς (συνήθως 5 βολτ) φθάνει στον αισθητήρα με τον κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί. Εάν δεν υπάρχει τάση σε αυτό το καλώδιο, ελέγξτε το κύκλωμα γείωσης, για να δείτε ότι δεν είναι βραχυκύκλωμα στη θετική μπαταρία. Σημειώστε ότι στις περισσότερες εφαρμογές, η γείωση παρέχεται από το PCM.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τις σωστές διαδικασίες για να ελέγξετε αυτά τα κυκλώματα για να αποφύγετε την καταστροφή του PCM ή άλλων ελεγκτών.
Βήμα 6
Εάν ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου φαίνεται να είναι λειτουργικός (με βάση την εσωτερική του αντίσταση), μην υποθέσετε ότι θα λειτουργήσει σωστά σε όλο το εύρος λειτουργίας του. Ο μόνος τρόπος για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σωστά ο αισθητήρας είναι να συνδέσετε το σαρωτή στο όχημα και να τον ρυθμίσετε έτσι ώστε να παρακολουθεί τα δεδομένα ζωντανής μετάδοσης από τον αισθητήρα πίεσης. Ξεκινήστε τον κινητήρα, αλλά λάβετε υπόψη ότι εάν ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, η τάση σήματος που παράγεται από τον αισθητήρα πρέπει να παραμείνει σχετικά σταθερή.
Η ταχεία αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα θα προκαλέσει στιγμιαία πτώση της πραγματικής πίεσης στη ράγα καυσίμου και αυτή η αλλαγή της πίεσης θα πρέπει να αντικατοπτρίζεται αμέσως στην οθόνη του σαρωτή. Ομοίως, μειώνοντας ξαφνικά τις στροφές του κινητήρα θα αυξήσει στιγμιαία την πίεση του καυσίμου, η οποία αλλαγή θα πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζεται στον σαρωτή. Και στις δύο περιπτώσεις, η αλλαγή θα αντικατοπτρίζεται στη μορφή μεταβαλλόμενης τάσης σήματος.
Εάν η αλλαγή είναι αργή, ακανόνιστη ή εάν δεν υπάρχει αλλαγή στην τάση σήματος, είναι πιθανό το καλώδιο σήματος στο PCM να είναι ελαττωματικό με κάποιο τρόπο. Εάν υπάρχει υποψία για αυτό, προετοιμαστείτε για να εκτελέσετε ελέγχους κύκλου αντίστασης, συνέχειας και γείωσης σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει την καλωδίωση από το PCM για να αποφύγετε τη ζημιά στον ελεγκτή.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές συμφωνούν με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Οι ελάχιστες και οι μέγιστες τάσεις σήματος θα πρέπει να εμπίπτουν στο εύρος που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν η τάση σήματος πέσει κάτω από την ελάχιστη καθορισμένη τιμή ή υπερβεί τη μέγιστη καθορισμένη τιμή και δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, υποψιάζεστε είτε ένα ελαττωματικό PCM (σπάνιο συμβάν) είτε έναν αισθητήρα πίεσης καυσίμου ελαττωματικό / ανεπαρκή. Σημειώστε ότι πολλοί αισθητήρες πίεσης καυσίμου μετά την αγορά, ειδικά, δεν καταγράφουν πάντα τις αλλαγές στην πίεση καυσίμου με ακρίβεια. Αν και η αντίσταση του αισθητήρα (σε συνθήκες χαμηλής πίεσης καυσίμου) μπορεί να υποδηλώνει ότι είναι λειτουργική, εσωτερικές βλάβες μπορεί να τον προκαλέσουν να δημιουργήσει τάση σήματος που δεν αντανακλά με ακρίβεια την πραγματική πίεση στη σιδηροτροχιά καυσίμου όταν η πίεση καυσίμου αυξάνεται ή κυμαίνεται.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Αν υπάρχουν τα παραπάνω, αποσυνδέστε τον αισθητήρα πίεσης στο σύνδεσμο και ελέγξτε φυσικά την τάση σήματος που παράγει απευθείας στον αισθητήρα όταν η πίεση καυσίμου κυμαίνεται καθώς οι στροφές του κινητήρα ποικίλλουν. Συγκρίνετε τις ενδείξεις αυτές με το διάγραμμα πίεσης-αντίστασης του κατασκευαστή. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου αν υπάρχουν ασυμφωνίες μεταξύ των μετρήσεων που έχουν ληφθεί και των καθορισμένων τιμών που αναφέρονται στο εγχειρίδιο. Σημειώστε ότι μπορεί να χρειαστεί να συνδέσετε το μετρητή πίεσης καυσίμου στη σιδηροτροχιά καυσίμου για να μπορέσετε να παρακολουθήσετε την πραγματική πίεση καυσίμου κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος.
Βήμα 7
Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να ολοκληρώσετε έναν ή περισσότερους κύκλους οδήγησης πριν ολοκληρωθεί ο καθαρισμός του κώδικα, οπότε εκτελέστε τουλάχιστον έναν κύκλο οδήγησης με τον συνδεδεμένο σαρωτή να παρακολουθεί την πραγματική λειτουργία του αισθητήρα πίεσης καυσίμου.
Εάν ο κωδικός δεν επιστρέψει, η επισκευή μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής. Αν ο κώδικας επιστρέψει σύντομα μετά, είναι πιθανό ότι υπάρχει ένα διαλείποντα σφάλμα που μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί και να επιδιορθωθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθεί η βλάβη πριν από την ακριβή διάγνωση και να επιλυθεί οριστικά.