Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0170;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0170;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0170;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0170;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Βήμα 7
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0170
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0170 | Καθίσματα καυσίμου (FT), τράπεζα 1 - βλάβη | Διαρροή εισαγωγής, σύστημα AIR, πίεση / αντλία καυσίμου, μπεκ ψεκασμού, βαλβίδα καθαρισμού κάνιστρου EVAP, HO2S |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0170;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0170 ορίζεται ως "Βλάβη ρύθμισης καυσίμου (τράπεζα 1)" και ρυθμίζεται είτε όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) αντιμετωπίζει δυσκολία στον έλεγχο / διατήρηση του ιδανικού μείγματος αέρα / καυσίμου, είτε λαμβάνει αίτηση απόρριψης καυσίμου από ο μετα-καταλυτικός αισθητήρας οξυγόνου που υπερβαίνει την ικανότητα του PCM να ρυθμίζει την επένδυση καυσίμου ώστε να ικανοποιεί το ζητούμενο επίπεδο ρύθμισης για μια καθορισμένη χρονική περίοδο. Η τράπεζα 1 αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1.
Η ρύθμιση του καυσίμου είναι η ενέργεια που έχει αναληφθεί από το PCM για τη ρύθμιση ή τη διατήρηση του σωστού μείγματος αέρα / καυσίμου κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Καθώς αλλάζει η ταχύτητα / το φορτίο του κινητήρα, ο μετα-καταλυτικός αισθητήρας οξυγόνου (αισθητήρας οξυγόνου # 2) απαιτεί συνεχώς να γίνονται προσαρμογές στο μείγμα αέρα / καυσίμου για τη διατήρηση της μέγιστης απόδοσης του κινητήρα. Τα αιτήματα περιστρεφόμενου καυσίμου μπορεί να είναι αρνητικά ή θετικά. η αρνητική ρύθμιση είναι μια ρύθμιση που καθιστά το μίγμα αέρα / καυσίμου πτωχότερο, ενώ η θετική επένδυση καυσίμου είναι μια ρύθμιση για τον εμπλουτισμό του μείγματος αέρα / καυσίμου.
Συνήθως, ο κωδικός P0170 σχετίζεται με μια κατάσταση στην οποία δεν μπορούν να ικανοποιηθούν οι μακροπρόθεσμες απαιτήσεις εξομάλυνσης των καυσίμων, πράγμα που σημαίνει ότι όταν η ζητούμενη τιμή ρύθμισης υπερβαίνει την ικανότητα του PCM να προσαρμόζει την κλίση του καυσίμου στο επιθυμητό επίπεδο κατά περισσότερο από περίπου 25% , και η ένδειξη CHECK ENGINE θα ενεργοποιηθεί. Οι διαφορές μικρότερες από περίπου 25% μεταξύ της ζητούμενης τιμής αποκοπής και του τι είναι ικανό να επιτύχει το PCM είναι γνωστές ως αιτήσεις μικροκατασκευής βραχυπρόθεσμων καυσίμων και είναι πολύ λιγότερο κρίσιμες για την αποδοτική λειτουργία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, τα αιτήματα αυτά είναι πολύ λιγότερο πιθανό να προκαλέσουν την αποθήκευση ενός κωδικού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κώδικας P0170 σπάνια εμφανίζεται σε αμερικανικά ή ιαπωνικά κατασκευασμένα οχήματα. Τα οχήματα που πλήττονται περισσότερο από αυτόν τον κώδικα είναι ευρωπαϊκής κατασκευής και κυρίως τα μοντέλα BMW, Audi, Volkswagen και Mercedes-Benz τα οποία είναι γνωστά για τα υψηλά ποσοστά κατανάλωσης πετρελαίου. Σε αυτά τα μοντέλα η βασική αιτία του κωδικού P0170 μπορεί σχεδόν πάντα να ανιχνευθεί στον αισθητήρα ροής αέρα μάζας.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει πώς το πλάτος παλμού, το οποίο είναι το χρονικό διάστημα (σε χιλιοστά του δευτερολέπτου) ο εγχυτήρας παραμένει ανοικτός για την έγχυση καυσίμου, προσαρμόζεται για να αντισταθμίζει τις συνθήκες άπαχου ή πλούσιας λειτουργίας. Χρησιμοποιώντας τη γκρίζα κατακόρυφη γραμμή ως διάμεσο σημείο, το πλάτος του παλμού του εγχυτήρα αυξάνεται προς τα δεξιά (κόκκινο), για την έγχυση περισσότερων καυσίμων και μειώνεται προς τα αριστερά (μπλε) για να εισάγετε λιγότερα καύσιμα. Οι πληροφορίες για τις οποίες γίνονται αυτές οι προσαρμογές προέρχονται από τον μετα-καταλυτικό (# 2) αισθητήρα οξυγόνου.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0170;
Η πιο συνηθισμένη αιτία του κωδικού P0170 στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα περιλαμβάνει το MAF (αισθητήριο ροής μάζας αέρα) εξαιτίας της περίσσειας λαδιού στην είσοδο. Άλλες πιθανές αιτίες θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα, αλλά σημειώστε ότι δεν θα υπάρχουν όλες οι αιτίες σε όλες τις εφαρμογές καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου,
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0170;
Τα συμπτώματα του κωδικού P0170 σε επηρεασμένα οχήματα μπορεί να διαφέρουν σημαντικά, αλλά σημειώστε ότι δεν θα υπάρχουν όλα τα συμπτώματα σε όλες τις περιπτώσεις. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι η σοβαρότητα ενός ή περισσοτέρων συμπτωμάτων μπορεί να διαφέρει μεταξύ των εφαρμογών. Τα πιθανά συμπτώματα θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σχεδόν όλα τα παραπάνω συμπτώματα μπορεί να οδηγήσουν σε ενδεχόμενη ζημιά στον κινητήρα ή / και στον καταλύτη ή ακόμα και σε περίπτωση αποτυχίας, εάν ο κώδικας δεν επιλυθεί.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0170;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Είναι σπάνιο να εμφανίζεται ο κωδικός P0170 χωρίς να υπάρχουν και άλλοι κώδικες που σχετίζονται με το σύστημα καυσίμου. Λόγω του μεγάλου αριθμού πιθανών αιτιών του P0170, συνιστάται να διαγνωσθούν και να επιδιορθωθούν όλοι οι άλλοι κωδικοί πριν επιχειρήσετε να επισκευάσετε το P0170 για να αποφύγετε μια λανθασμένη διάγνωση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Ο διαγνωστικός κωδικός P0170 απαιτεί να βρίσκεται ο κινητήρας σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας και να μην υπάρχουν σφάλματα, καύσιμο, σύστημα κενού ή κώδικες και θέματα μέτρησης αέρα / καυσίμου. Πολλοί από αυτούς τους κωδικούς προκαλούνται από ζητήματα που επηρεάζουν άμεσα την καύση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στον ορισμό του κωδικού P0170.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Εκτός από έναν κατάλληλο σαρωτή ή αναγνώστη κώδικα, θα χρειαστείτε ένα εγχειρίδιο επισκευής, ένα ψηφιακό πολύμετρο καλής ποιότητας και ένα ειδικό μετρητή πίεσης καυσίμου για τη διάγνωση του κωδικού P0170. Είναι επίσης μια καλή ιδέα να επανεξεταστεί το σύστημα μετά από κάθε βήμα στη διαδικασία επισκευής για να εξασφαλιστεί μια αξιόπιστη επισκευή.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους υπάρχοντες κωδικούς, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν διαγνωστεί αργότερα ένα διαλείπον πρόβλημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν το όχημα που χρησιμοποιείται είναι ευρωπαϊκής κατασκευής, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολύ χρόνο ξεκινώντας τη διαγνωστική διαδικασία επιθεωρώντας και καθαρίζοντας το στοιχείο MAF (αισθητήρας ροής μάζας αέρα) με εγκεκριμένο διαλύτη. Η υψηλή κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να προκαλέσει την επικάλυψη ενός λαδιού στο στοιχείο, προκαλώντας ανακριβείς ενδείξεις και σε πολλές περιπτώσεις ένας απλός καθαρισμός του στοιχείου θα επιλύσει αυτόν τον κώδικα.
Βήμα 2
Ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα MAF με το σαρωτή. Η τάση σήματος του αισθητήρα MAF πρέπει να αυξηθεί ομαλά στα περίπου 5 βολτ, καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται με μια ευρεία ανοικτή πεταλούδα και μειώνονται ομαλά σε περίπου 0,1 volt καθώς μειώνονται οι στροφές του κινητήρα. Σημειώστε ότι το γκάζι δεν θα πρέπει ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ να ανοίγει πλήρως με τον κινητήρα σε λειτουργία, καθώς η υπερβολική στροβιλισμού μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά, αν δεν καταστρέψει πραγματικά τον κινητήρα.
Εάν ο κώδικας εξακολουθεί να υφίσταται μετά τον καθαρισμό του στοιχείου αισθητήρα MAF, εκτελέστε προσεκτική οπτική επιθεώρηση όλων των συσχετισμένων καλωδίων. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για να προσδιορίσετε την τοποθεσία, την κωδικοποίηση των χρωμάτων, τη λειτουργία και τη δρομολόγηση όλων των καλωδίων στο κύκλωμα. Ψάξτε για καλωδίωση και συνδετήρες που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, σπάσιμο, βραχυκύκλωμα ή διάβρωση. Επισκευάστε όπως απαιτείται.
Εάν όλες οι ηλεκτρικές ενδείξεις εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, αντικαταστήστε τον αισθητήρα MAF με ένα τμήμα OEM και επανεξετάστε το σύστημα για να βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας MAF και το κύκλωμα ελέγχου του λειτουργούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Λάβετε υπόψη ότι οι αισθητήρες MAF μετά την αγορά αποτελούν κύρια αιτία του P0170 και πολλών άλλων σχετικών κωδικών, επομένως αποφύγετε να χρησιμοποιείτε όσο το δυνατόν περισσότερο τα εξαρτήματα μετά την αγορά.
Βήμα 3
Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τις τάσεις εισόδου, την αντίσταση και τις τιμές τάσης αναφοράς για τον μετα-καταλυτικό αισθητήρα οξυγόνου. Αποσυνδέστε το κύκλωμα αισθητήρα από το PCM για να αποφύγετε την καταστροφή του ελεγκτή και πραγματοποιήστε ελέγχους τάσης αντοχής, τάσης αναφοράς, συνέχειας και γείωσης στο κύκλωμα ελέγχου. Συγκρίνετε τις λαμβανόμενες τιμές με εκείνες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε κατάλληλες επισκευές αν διαπιστωθούν αποκλίσεις.
Ο ίδιος αισθητήρας οξυγόνου # 2 αποτελεί τμήμα του κυκλώματος, οπότε φροντίστε να ελέγξετε την αντίσταση του, αλλά προσέξτε ιδιαίτερα το κύκλωμα ελέγχου του θερμαντήρα του αισθητήρα κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος. Το θερμαντικό στοιχείο σε έναν αισθητήρα οξυγόνου διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη συνολική απόδοση του αισθητήρα και ένα κακό στοιχείο θερμαντήρα ή κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα μπορεί να προκαλέσει άγρια ανακριβείς ενδείξεις, ειδικά όταν ο αισθητήρας είναι ακόμα κρύος. Η είσοδος του κυκλώματος θέρμανσης είναι συνήθως ίση με την τάση της μπαταρίας. βεβαιωθείτε ότι δεν χάσατε αυτή τη μέτρηση στη φίσα του αισθητήρα.
Βήμα 4
Εάν όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης του ίδιου του αισθητήρα ή μετά από επιδιόρθωση (συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του αισθητήρα εάν απαιτείται), να αποσαφηνιστεί ο κωδικός και να λειτουργήσει το όχημα για να διαπιστωθεί εάν ο κωδικός επιστρέφει.
Εάν ο σαρωτής μπορεί να παρακολουθήσει ζωντανές ροές δεδομένων, περιορίστε τη λειτουργία παρακολούθησης προς τα κάτω, ώστε να παρακολουθεί μόνο τον αισθητήρα οξυγόνου # 2. Σημειώστε ότι για να είναι ακριβείς οι αναγνώσεις, το PCM πρέπει να έχει εισάγει λειτουργία κλειστού βρόχου. Σε μια σταθερή ταχύτητα του κινητήρα, η εμφανιζόμενη ένδειξη θα είναι κάπου κοντά στο μέσο μεταξύ μιας πλούσιας και χαμηλής κατάστασης λειτουργίας. Οι αλλαγές στις στροφές / το φορτίο του κινητήρα θα προκαλέσουν αποκλίσεις και στις δύο πλευρές αυτού του σημείου δεδομένου ότι το PCM ρυθμίζει την επένδυση καυσίμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι μεγάλες εισόδους πεταλούδας θα πρέπει να δημιουργούν μεγάλες αλλαγές στην εμφανιζόμενη ένδειξη. Εντούτοις, η ανάγνωση πρέπει να επιστρέψει αμέσως σε συνθήκες άπαχου (ελαττωματικού), καθώς μειώνεται το άνοιγμα της πεταλούδας. Αυτές οι αλλαγές είναι γνωστές ως αρνητική και θετική επένδυση καυσίμου, και σε ένα σύστημα όπου όλα λειτουργούν όπως προβλέπεται, αυτές οι αλλαγές θα συμβούν συνεχώς. Παρ 'όλα αυτά, είναι πιθανό να μην εμφανιστούν αυτές οι αλλαγές, παρόλο που η ηλεκτρική πλευρά του αισθητήρα και του κυκλώματος ελέγχου του βρίσκονται σε άριστη κατάσταση.
Βήμα 5
Εάν ο κωδικός παραμένει, αλλά όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, είναι πιθανό ότι η πίεση καυσίμου δεν είναι μέχρι τις προδιαγραφές. Ακόμα και οριακά χαμηλής πίεσης καυσίμου μπορεί να προκαλέσει είτε μια μόνιμη κατάσταση πλούσιας λειτουργίας που μπορεί να αποτρέψει την ικανότητα του PCM να ελέγχει την επένδυση του καυσίμου είτε μια μόνιμη κατάσταση λειτουργίας που έχει παρόμοια επίδραση στην ικανότητα του PCM να ελέγχει το καύσιμο τακτοποίηση.
Αν και είναι σπάνιο τα προβλήματα πίεσης καυσίμου να μην υποδεικνύονται από μια προειδοποιητική λυχνία (ή από έναν αποθηκευμένο κωδικό προβλήματος για το θέμα αυτό), αυτό συμβαίνει και ειδικά σε παλαιότερα οχήματα. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την ιδανική κλίμακα πίεσης καυσίμου για την εργασία στην οποία εργάζεστε και ακολουθήστε τη διαδικασία που περιγράφεται στο εγχειρίδιο για να ελέγξετε την πραγματική πίεση καυσίμου στο σύστημα με ειδικό μετρητή πίεσης καυσίμου.
Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για τους οποίους η πίεση καυσίμου μπορεί να είναι είτε πολύ υψηλή είτε πολύ χαμηλή στη σιδηροτροχιά καυσίμου, αλλά αντιστέκεται στον πειρασμό να υποθέσουμε αυτόματα ότι η αντλία καυσίμου είναι σφάλμα. Πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος καυσίμου και ελέγξτε για καύσιμα που έχουν υποστεί ζημιά, συστροφή, τσακίσματα ή άλλο τρόπο που θα μπορούσαν να περιορίσουν τη ροή του καυσίμου, καθώς η ποσότητα καυσίμου που παραδίδεται στον κινητήρα είναι εξίσου σημαντική με την πίεση παραδίδεται στο.
Εάν εντοπιστούν κατεστραμμένες γραμμές καυσίμου, αντισταθείτε στον πειρασμό να επιδιορθώσετε τις γραμμές. Για να αποφύγετε μελλοντικά προβλήματα με διαρροές στο σύστημα, η καλύτερη επιλογή είναι πάντα να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη γραμμή με αντικατάσταση ΚΑΕ. Βεβαιωθείτε επίσης ότι ελέγχετε την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου. αντικαταστήστε το φίλτρο εάν υπάρχουν ενδείξεις ότι είναι φραγμένο ή βρώμικο.
Βήμα 6
Εάν όλες οι γραμμές καυσίμου εξετάζονται σωστά, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή διαδικασία για να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ο οποίος μπορεί να τοποθετηθεί είτε στη σιδηροτροχιά καυσίμου είτε στη δεξαμενή καυσίμου ως τμήμα του δοχείου αντλίας. Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου αν οι ληφθείσες ενδείξεις δεν εμπίπτουν στις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Διαγράψτε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε την πίεση καυσίμου μετά από επισκευές για να βεβαιωθείτε ότι η πίεση καυσίμου πέφτει εντός της καθορισμένης περιοχής. Λειτουργήστε το όχημα με συνδεδεμένο σαρωτή έως ότου το PCM εισέλθει σε λειτουργία κλειστού βρόχου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη λειτουργία του αισθητήρα μετά-καταλυτικού οξυγόνου και πώς καταγράφει τις αλλαγές στο καπάκι του καυσίμου.
Εάν ο κώδικας δεν επιστρέψει αμέσως μετά την ολοκλήρωση μερικών κύκλων οδήγησης, θα ήταν ασφαλές να υποθέσουμε ότι το πρόβλημα είχε επιλυθεί. Ωστόσο, αν ο κωδικός επιστρέφει, είναι πιθανό ο καταλυτικός μετατροπέας να είναι σφάλμα. Μπορεί να είναι φραγμένο ή κατεστραμμένο λόγω του μακροχρόνιου αποτελέσματος του κωδικού P0170.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το συμπέρασμα ότι ο καταλυτικός μετατροπέας είναι σφάλμα πρέπει να σταθμιστεί έναντι της βεβαιότητας ότι -
Σημειώστε ότι οι αντικαταστάσεις καταλύτη μπορούν να είναι εξαιρετικά δαπανηρές και ότι όλες οι άλλες οδούς πρέπει να εξερευνηθούν για να επιλυθεί το πρόβλημα πριν αντικατασταθεί ο μετατροπέας κατά λάθος.
Βήμα 7
Αν παρά τις προσπάθειες επίλυσης του προβλήματος ο κώδικας επιμένει ή επιστρέφει σποραδικά, είναι πιθανό να υπάρχει ένα διαλείπον πρόβλημα. Οι σποραδικές ή διαλείπουσες αιτίες του κώδικα P0170 μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν και να επιλυθούν λόγω του σχετικά μεγάλου αριθμού αιτιών και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επιτραπεί το πρόβλημα να επιδεινωθεί σημαντικά πριν να γίνει μια ακριβής και οριστική επισκευή.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0170
P0173- Σχετίζεται με “Δυσλειτουργία κοπής καυσίμου (Τράπεζα 2) ". Η τράπεζα 2 αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1.
Αυτό συμβαίνει εδώ και πολύ καιρό. τώρα έχουν 107.000 μίλια Οι κωδικοί DTC είναι συνήθως υπερβολικά πλούσιοι στο σύστημα P0172 (τράπεζα 1) (το ένα προκαλεί το πάγωμα) και το P0170 Καθαρισμός καυσίμου (τράπεζα 1) και μερικές φορές ο αισθητήρας ανύψωσης βαλβίδων 1489 EGR ανεπαρκής ροή ανίχνευσε Αν τον αφήσω αρκετό καιρό να ξεκινήσω κωδικοί P0300-04-05 ...
Ο φίλος μου έχει 1998 HONDA ACCORD EX, 2,3 L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 με 150Κ σε αυτό και ξεδιπλώνει αυτούς τους κώδικες: P0172 P1457 P0170 Μου λέει ο τύπος στην ΑΖ ανέφερε ότι ήταν όλα τα καύσιμα. Τα κοίταξα ψηλά, αλλά δεν ξέρω πού να ξεκινήσω. Μπορεί κάποιος να με δείξει στα δεξιά ...
Γεια σου Έχω Mazda 2000 Millenia s 2. 3 λίτρων 135,500 μίλια έλεγχο του κινητήρα ήταν σε κωδικό ανάγνωση είναι P0170 & P0173 (τράπεζα Tream τράπεζα 1 & καύσιμα tream τράπεζα 2 δυσλειτουργία). κάθε όργανο με βοηθά τι μπορώ να κάνω για να διορθώσω το πρόβλημα. Δεν ήξερα από πού άρχισα να κάνω ...
Είναι πραγματικά τόσο εύκολο και φθηνό να αντικαταστήσετε την αντλία, που δεν θέλετε να ενοχλείτε την πίεση ελέγχου ενώ το πρόβλημα συμβαίνει; Έχεις ήδη ένα μετρητή, σωστά; Συμφωνώ, και δεδομένου ότι μισώ τον ξυλοδαρμό ενός νεκρού σκύλου, αλλά είμαι πάντα παιχνίδι, καύσιμο ...