U1417 - Σφάλμα απόσβεσης αριστερού τροχού (Dodge, Chrysler, Jeep)

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κωδικός U1417;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας U1417;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού U1417;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού U1417;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
U1417	Μη αξιοπιστία σήμα απόστασης αριστερού τροχού (Dodge, Chrysler, Jeep)	Καλωδίωση, Ελαττωματικός αισθητήρας τροχού, Αισθητήρας ταχύτητας τροχού / δακτύλιος επανάληψης, Μέγεθος τροχού, Αποπληθωρισμένος τροχός, PCM

Τι σημαίνει ο κωδικός U1417;

Ο κωδικός βλάβης OBD II U1417 είναι ένας κωδικός κατασκευαστής ειδικά καθοριζόμενος από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων Dodge, Chrysler και Jeep ως "μη ευδιακρίσιμο σήμα απόστασης από το αριστερό εμπρόσθιο τροχό" ή μερικές φορές ως "μη αποδεκτό σήμα απόστασης αριστερού εμπρός τροχού" και ρυθμίζεται όταν Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ένα ανακριβές, μη αξιόπιστο, ακανόνιστο ή αλλοιωμένο σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας αριστερού μπροστινού τροχού.

Αν και οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού έχουν την πρωταρχική λειτουργία παροχής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ABS με πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του κάθε τροχού, αυτοί οι αισθητήρες εκτελούν επίσης διάφορες άλλες λειτουργίες. Από την άποψη του συστήματος ABS, οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής του κάθε τροχού για να αποτρέψουν την πέδηση των φρένων σε αυστηρό φρενάρισμα και ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια ισχυρού φρεναρίσματος σε ολισθηρές επιφάνειες. Στην πράξη, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS συγκρίνει τις περιστροφικές ταχύτητες των τροχών και όταν ανιχνεύει ότι ένας ή περισσότεροι τροχοί περιστρέφονται πιο αργά από τους άλλους τροχούς κατά τη διάρκεια της πέδησης, θα απελευθερώσει στιγμιαία (και επανειλημμένα) την πίεση φρένων σε αυτούς τους τροχούς έως ότου όλοι οι τροχοί περιστρέφονται και πάλι με την ίδια ταχύτητα.

Ωστόσο, άλλα συστήματα όπως ο έλεγχος πρόσφυσης, ο έλεγχος ευστάθειας, η κάθοδος και άλλα χρησιμοποιούν επίσης πρωτεύοντα δεδομένα εισόδου από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού προκειμένου να διατηρήσουν ή να αποκαταστήσουν τη σταθερότητα του οχήματος μέσω επιλεκτικών εφαρμογών φρένων μέσω του συστήματος ABS κατά τη διάρκεια ξαφνικών ή βίαιων αλλαγών κατεύθυνσης . Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι αλγόριθμοι που ελέγχουν το σύστημα ABS απαιτούν τόσο την ταχύτητα περιστροφής των τροχών όσο και την απόσταση που κάθε τροχός καλύπτει κατά τη διάρκεια της πλήρους περιστροφής του τροχού, η τελευταία συνάρτηση της διαμέτρου του τροχού.

Αυτά τα δεδομένα συγκρίνονται με δεδομένα που λαμβάνονται από τον αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης και άλλα, όπως αισθητήρες ταχύτητας εκτροπής, ο οποίος με τη σειρά του συγκρίνεται με την απόσταση που κάθε τροχός καλύπτει κατά τη διάρκεια πλήρους περιστροφής.Η σύγκριση αυτή έχει δύο στόχους. το πρώτο είναι να επαληθεύσει ότι όλοι οι τροχοί περιστρέφονται και ότι ακόμα κι αν περιστρέφονται όλοι οι τροχοί, όλοι οι τροχοί καλύπτουν μια απόσταση που είναι ίση με την περιφέρειά τους ως μέσο για τον εντοπισμό δυνητικά επικίνδυνων καταστάσεων, όπως μια ολίσθηση ή ολίσθηση.

Κατά την κανονική πορεία των γεγονότων, δηλαδή, κατά την κανονική λειτουργία του οχήματος, παρακολουθείται συνεχώς η απόσταση που κάθε τροχός καλύπτει κατά τη διάρκεια πλήρους περιστροφής, ανεξάρτητα από τις περιστροφικές ταχύτητες των τροχών, τόσο ως μέσο επαλήθευσης της ακεραιότητας των δεδομένων εισόδου από κάθε αισθητήρα τροχού , και για την παρακολούθηση της σταθερότητας του οχήματος. Έτσι, όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου PCM και / ή η μονάδα ελέγχου ABS ανιχνεύει ένα μη αξιόπιστο σήμα από τον αισθητήρα αριστερού μπροστινού τροχού, συμπεραίνει είτε ότι ο τροχός καλύπτει μια μεγαλύτερη ή μικρότερη απόσταση από ό, τι πρέπει, είτε ότι ο αισθητήρας τροχού δημιουργεί ανακριβή δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής του τροχού.

Ανεξάρτητα από την πραγματική αιτία των ανακριβών ή μη αξιόπιστων δεδομένων, η μονάδα φρένων PCM και ABS θα αναγνωρίσει ότι δεν μπορούν να διατηρήσουν ή να αποκαταστήσουν την ευστάθεια των οχημάτων κατά τη διάρκεια βίαιων αλλαγών κατεύθυνσης ή σοβαρών συνθηκών πέδησης. Ως αποτέλεσμα αυτού, είτε η μονάδα PCM είτε η μονάδα ελέγχου ABS (ανάλογα με το όχημα) θα θέσει τον κωδικό U1417 και θα ανάψει μία ή περισσότερες προειδοποιητικές λυχνίες - τυπικά οι προειδοποιητικές λυχνίες ABS ή / και έλξης. Σημειώστε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις του κώδικα U1417, το PCM θα απενεργοποιήσει επίσης τα συστήματα ελέγχου σταθερότητας και πρόσφυσης, και μερικές φορές το cruise control και τα συστήματα ABS καθώς και μια προφύλαξη ασφαλείας, παρόλο που η κανονική λειτουργία φρένων θα είναι ακόμα διαθέσιμη.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας U1417;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει την τυπική θέση ενός αισθητήρα τροχού σε σχέση με τον άξονα μετάδοσης κίνησης και το σύστημα πέδησης.

Σημειώστε τα "δόντια" στον δακτύλιο επαναλήψεως. κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, τα δόντια δημιουργούν ένα μικρό μαγνητικό πεδίο όταν περνούν μπροστά από τον αισθητήρα. Αυτό το πεδίο μετατρέπεται σε ηλεκτρικό ρεύμα και ο προκύπτων αριθμός παλμών "ON" που δημιουργούνται έτσι υπολογίζεται από διάφορες μονάδες ελέγχου και στη συνέχεια μετατρέπεται στην ταχύτητα περιστροφής του τροχού, με βάση τη συχνότητα των παλμών "ON". Στην τελευταία περίπτωση, η απόσταση που καλύπτει το τιμόνι είναι συνάρτηση του αριθμού των δοντιών στον δακτύλιο επαναλήψεως, πράγμα που σημαίνει ότι η απόσταση που καλύπτει ένας τροχός κατά τη διάρκεια μιας πλήρους περιστροφής μπορεί να παρακολουθείται ανεξάρτητα από την ταχύτητα περιστροφής των τροχών.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού U1417;

Ορισμένες κοινές αιτίες αυτού του κώδικα θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω -

Κατεστραμμένη, καμένη, αποσυνδεδεμένη, βραχυκυκλωμένη ή / και διαβρωμένη καλωδίωση στην καλωδίωση των αισθητήρων ταχύτητας του τροχού

Ελαττωματικός αισθητήρας τροχών

Ο ελαττωματικός ή κατεστραμμένος αισθητήρας ταχύτητας τροχού ή / και ο δακτύλιος επαναλήψεως ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων των οδικών συντριμμιών. Σημειώστε ότι ενώ αυτό είναι σπάνιο, αυτό συμβαίνει.

Χρήση ορισμένων αισθητήρων αντικατάστασης μετά την αγορά

Διαφορετικό μέγεθος τροχού στον επηρεασμένο τροχό. Σημειώστε ότι εάν χρησιμοποιείται διαφορετικό μέγεθος τροχού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ενδέχεται να απενεργοποιηθούν διάφορα συστήματα ασφαλείας ή υποβοήθησης οδηγού

Σε ορισμένα οχήματα με μόνιμα συστήματα AWD, ένας μερικώς ξεφουσκωμένος τροχός θα ερμηνευθεί μερικές φορές από τον PCM ως ελαττωματικό αισθητήρα ταχύτητας τροχού

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM, αλλά σημειώστε ότι δεδομένου ότι αυτό είναι ένα σπάνιο συμβάν, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού U1417;

Τα συνηθισμένα συμπτώματα του κώδικα U1417 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-

Ενδέχεται να ανάψει ένα ή περισσότερα προειδοποιητικά φώτα

Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας ή άλλα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, όπως η ευστάθεια και ο έλεγχος πρόσφυσης, μπορούν να απενεργοποιηθούν

Το σύστημα Κάθοδος Hill μπορεί να απενεργοποιηθεί

Η λειτουργία ABS ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμη

Εάν υπάρχει, μπορεί να μην είναι διαθέσιμη η επιλογή ηλεκτρονικού AWD

Εάν υπάρχει, ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμη η ηλεκτρονική διανομή φρένων

Σημειώστε ότι, κατά κανόνα, τα περισσότερα ή όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που χρησιμοποιούν το σύστημα ABS για να λειτουργήσουν μπορεί να απενεργοποιούνται ή να απενεργοποιούνται αυτόματα είτε από το PCM είτε από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ABS όταν υπάρχουν κωδικοί όπως U1417 ή άλλοι σχετικοί με ABS κώδικες