Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P2026;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2026;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2026;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2026 | Αισθητήρας θερμοκρασίας ατμών καυσαερίων (EVAP) - χαμηλής τάσης | Καλωδίωση βραχυκύκλωμα στη γείωση, αισθητήρας θερμοκρασίας ατμών καυσίμου EVAP |
Τι σημαίνει ο κώδικας P2026;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2026 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "αισθητήρας θερμοκρασίας ατμού καυσίμου - χαμηλής τάσης" (EVAP) και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει ασυνήθιστα χαμηλή τάση είτε στο χειριστήριο είτε στο κυκλώματα σήματος που σχετίζονται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας ατμών καυσίμου. Σημειώστε ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ατμών καυσίμου (επίσης γνωστός μερικές φορές ως αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου) χρησιμοποιείται για την ανίχνευση διαρροών στο σύστημα EVAP (Evaporative Emission Control) και δεν πρέπει να συγχέεται με τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, λειτουργία και δεν σχετίζεται με το σύστημα EVAP.
Η λειτουργία του συστήματος EVAP είναι να συλλαμβάνει και να περιέχει ατμούς καυσίμου σε δοχείο γεμάτο με κάρβουνο, πριν να διαφύγει στην ατμόσφαιρα. Μόλις το PCM καθορίσει ότι οι συνθήκες λειτουργίας επιτρέπουν στο σύστημα καυσίμου να καθαριστεί από συσσωρευμένους ατμούς καυσίμου, ανοίγει το σύστημα στην ατμόσφαιρα ώστε να επιτρέψει στην ατμοσφαιρική πίεση να βοηθήσει στην μετατόπιση των ατμών καυσίμου από το δοχείο κορεσμένου άνθρακα. Όταν το σύστημα καθαρίζεται, το κενό του κινητήρα αναρροφά τους συλλεγόμενους ατμούς καυσίμου μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω μιας σειράς βαλβίδων, σωληνοειδών και γραμμών / σωλήνων κενού που πρέπει να αναμιχθούν και να καίγονται με το μίγμα αέρα / καυσίμου.
Για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα EVAP πρέπει να είναι αέριο κατά τη διάρκεια των διαδικασιών αυτοελέγχου και για να βεβαιωθεί ότι είναι, το PCM μπορεί (ανάλογα με την εφαρμογή) να εφαρμόζει περιοδικά είτε ένα κενό είτε μια θετική πίεση στο σύστημα ώστε ελέγξτε το σύστημα για την παρουσία διαρροών μέσω των οποίων μπορούν να διαφύγουν οι ατμοί καυσίμου.
Εάν το σύστημα EVAP χρησιμοποιεί σύστημα ανίχνευσης διαρροών που βασίζεται σε κενό, το PCM σφραγίζει το σύστημα κλείνοντας τη βαλβίδα εξαερισμού στο δοχείο με κάρβουνο, πριν εφαρμόσει κενό κινητήρα στο σύστημα EVAP. Με βάση το εάν το κενό αποσυντίθεται ή όχι κάτω από ένα προκαθορισμένο επίπεδο μέσα σε μια χρονική περίοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, το PCM είτε περνά είτε αποτυγχάνει στο σύστημα.
Σε εφαρμογές που χρησιμοποιούν σύστημα ανίχνευσης διαρροών με βάση την πίεση, το PCM κλείνει επίσης το σύστημα EVAP προτού ενεργοποιήσει μια ειδική αντλία αέρα για να πιέσει το σύστημα. Με βάση το εάν η πίεση πέφτει κάτω από ένα προκαθορισμένο επίπεδο εντός μιας χρονικής περιόδου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, το PCM είτε περνά είτε αποτυγχάνει στο σύστημα. Και στις δύο περιπτώσεις, ο ρυθμός μεταβολής της πίεσης ή του κενού εντός καθορισμένου χρονικού ορίου χρησιμεύει ως βάση επί της οποίας το PCM υπολογίζει το μέγεθος της διαρροής ατμών καυσίμου, το οποίο με τη σειρά του καθορίζει ποιο κωδικό βλάβης θα ορίσει το PCM όταν μια διαρροή εντοπίζεται.
Στα παραπάνω παραδείγματα, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου από εξειδικευμένους αισθητήρες που είναι ευαίσθητοι στην πίεση. Εάν η επαγόμενη πίεση ή κενό στο σύστημα EVAP αλλάξει, ο βαθμός αλλαγής παράγει μια αντίστοιχη αλλαγή σε μια τάση αναφοράς 5 volt, η οποία παρέχεται από το PCM. Το PCM μετατρέπει την αλλαγή στο ρεύμα σε μια ένδειξη πίεσης, η οποία στη συνέχεια συγκρίνεται με προ-προγραμματισμένους πίνακες αναζήτησης για τον προσδιορισμό του μεγέθους της διαρροής.
Ωστόσο, αν τα συστήματα ανίχνευσης διαρροών που βασίζονται αποκλειστικά σε μια επαγόμενη μεταβολή της πίεσης ή του κενού στη δεξαμενή καυσίμου έχουν αποδειχθεί λογικά αποτελεσματικά, τα συστήματα αυτά είναι επιρρεπή στην αναφορά ψευδών θετικών και άλλων ανακριβειών λόγω της εξαιρετικά ασταθούς φύσης των καυσίμων κίνησης . Πρόκειται για το γεγονός ότι η πίεση των ατμών καυσίμου συνδέεται στενά με τη θερμοκρασία των ατμών καυσίμου στο σύστημα EVAP σε κάθε δεδομένη χρονική στιγμή, πράγμα που δεν μπορεί να αντιμετωπίσει πάντοτε συστήματα πίεσης και συστήματα ανίχνευσης διαρροών που βασίζονται σε κενό.
Για να επωφεληθεί από αυτό το γεγονός, πολλοί αν όχι όλοι οι κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει τα τελευταία χρόνια τη χρήση αισθητήρων θερμοκρασίας ατμών καυσίμου για την εξάλειψη ψευδών θετικών λόγω αλλαγών πίεσης στον ατμό καυσίμου που προκύπτουν μόνο από αλλαγές της θερμοκρασίας είτε του ίδιου του καυσίμου , ή στη θερμοκρασία περιβάλλοντος που μπορεί να προκαλέσει μεγάλες διακυμάνσεις της πίεσης στους ατμούς καυσίμου.
Όσον αφορά τη λειτουργία, ένα σύστημα EVAP που χρησιμοποιεί σύστημα ανίχνευσης διαρροών με βάση την θερμοκρασία καυσίμου, χρησιμοποιεί το σύστημα Νόμος για το ιδανικό αέριο * για τον υπολογισμό μιας τιμής πίεσης ατμών καυσίμου που διορθώνεται τόσο για τη θερμοκρασία όσο και για την στάθμη του καυσίμου στη δεξαμενή. Δεδομένου ότι ο νόμος για το ιδανικό αέριο μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια την πίεση με την οποία ένα αέριο (ο ατμός καυσίμου σε αυτή την περίπτωση) πρέπει να είναι σε οποιαδήποτε δεδομένη θερμοκρασία σε περίπου 5% περίπου υπό τις περισσότερες συνθήκες, η ικανότητα του PCM να διαγνώσει διαρροές στο σύστημα EVAP είναι δεδομένου ότι εάν η θερμοκρασία των ατμών καυσίμου είναι σταθερή, η πίεση πρέπει κατ 'ανάγκην να είναι σταθερή και οποιεσδήποτε μεταβολές της θερμοκρασίας θα παράγουν συνεπώς μία προβλέψιμη μεταβολή της πιέσεως.
Επομένως, σε περίπτωση που εμφανιστεί ξαφνικά μια διαρροή στο σύστημα EVAP, η πτώση της πίεσης θα επιφέρει μια προβλεπτή πτώση της θερμοκρασίας (σύμφωνα με τον νόμο για το ιδανικό αέριο) και έτσι η PCM μπορεί να χρησιμοποιήσει το ρυθμό με τον οποίο πέφτει η θερμοκρασία για να υπολογίσει το μέγεθος της διαρροής στο σύστημα EVAP με μεγαλύτερη ακρίβεια από ό, τι ήταν δυνατό με άλλους τύπους συστημάτων ανίχνευσης διαρροών.
Έτσι, τα πρακτικά πλεονεκτήματα στη χρήση του νόμου για το ιδανικό αέριο ως μέσου για την ανίχνευση διαρροών στο σύστημα EVAP είναι διπλά-
1) Το σύστημα μπορεί να παράσχει τιμές πίεσης ατμών καυσίμου με διόρθωση θερμοκρασίας, ανεξάρτητα από το πόσο καύσιμο περιέχεται στη δεξαμενή
2) Το σύστημα μπορεί να υπολογίσει τους συντελεστές αντιστάθμισης για τη διόρθωση των τιμών πίεσης που αλλάζουν όταν, για παράδειγμα, η θερμοκρασία καυσίμου μειώνεται ξαφνικά αν το όχημα αφαιρεθεί από το άμεσο ηλιακό φως σε μια εγκατάσταση στάθμευσης υπό μυστική κατάσταση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το σύστημα χρησιμοποιεί ένα προηγουμένως μετρημένο σημείο αναφοράς θερμοκρασίας, όπως όταν ο ατμός καυσίμου ήταν στην υψηλότερη θερμοκρασία του. Αυτό σημαίνει ότι τα ψευδοθετικά αποκλείονται σε μεγάλο βαθμό, αφού τα συστήματα ανίχνευσης διαρροών με καθαρή πίεση συχνά ερμηνεύουν ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία του καυσίμου ως διαρροές στο σύστημα EVAP.
* Ο νόμος Ideal Gas ορίζει ότι – "Ο όγκος (V) που καταλαμβάνεται από n moles οποιουδήποτε αερίου έχει μια πίεση (P) σε θερμοκρασία (T) σε Kelvin. Η σχέση για αυτές τις μεταβλητές είναι P V = n R T, όπου R είναι γνωστή ως σταθερά αερίου. "
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2026;
Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα ενός τυπικού σύγχρονου συστήματος EVAP, στο οποίο ο αισθητήρας θερμοκρασίας ατμών καυσίμου υποδεικνύεται από ένα πράσινο βέλος. Σημειώστε ότι η απόκτηση πρόσβασης σε αυτόν τον αισθητήρα για σκοπούς δοκιμής ή / και αντικατάστασης απαιτεί την αφαίρεση του πίσω καθίσματος στα επιβατικά αυτοκίνητα και τα περισσότερα SUV, ενώ η απομάκρυνση της δεξαμενής καυσίμου μπορεί να απαιτηθεί στα περισσότερα μοντέλα φορτηγών.
Σημειώστε, ωστόσο, ότι ενδέχεται να υπάρχουν άλλοι αισθητήρες στο δοχείο της αντλίας καυσίμου που θα μπορούσαν εύκολα να συγχυθούν με τον αισθητήρα θερμοκρασίας ατμού καυσίμου. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο για την επηρεαζόμενη εφαρμογή για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε σωστά τον αισθητήρα θερμοκρασίας ατμού καυσίμου για να αποφύγετε μια εσφαλμένη διάγνωση.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P2026;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί που σχετίζονται με το σύστημα EVAP μαζί με το P2026, είναι απίθανο τα άλλα σημαντικά στοιχεία του EVAP να εμπλέκονται στην αποτυχία του κυκλώματος. Ωστόσο, αν υπάρχουν άλλοι κωδικοί συστήματος EVAP ή / και καυσίμου, αυτοί οι κωδικοί πρέπει να επιλυθούν με τη σειρά κατά την οποία αποθηκεύτηκαν πριν επιχειρηθεί μια διαγνωστική διαδικασία για τον κωδικό P2026. Εάν δεν το κάνετε αυτό, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε εσφαλμένη διάγνωση, σπατάλη χρόνου και πρόσθετη ζημιά στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, καθώς και στην περιττή αντικατάσταση δαπανηρών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Παρόλα αυτά, ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P2026 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-