Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P2023;
- Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2023;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2023;
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P2023 | Αισθητήρας / διακόπτης θέσης ενεργοποιητή ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής της πολλαπλής εισαγωγής, τράπεζα 2 - κύκλωμα διαλείπουσα | Καλωδίωση, κακή σύνδεση, αισθητήρας / διακόπτης θέσης ενεργοποιητή ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής |
Τι σημαίνει ο κώδικας P2023;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P2023 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "αισθητήρας / διακόπτης θέσης ενεργοποιητή ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής συλλέκτη, διακοπτόμενο κύκλωμα 2" και ρυθμίζεται όταν το PCM (Μονάδα ελέγχου κινητήρα) ανιχνεύει διακοπτόμενο ανοιχτό κύκλωμα ή απώλεια συνέχεια στο κύκλωμα ελέγχου ή / και στον αισθητήρα / διακόπτη θέσης του ενεργοποιητή ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής της πολλαπλής εισαγωγής. Σημειώστε ότι η "Τράπεζα 2" αναφέρεται στον αισθητήρα / διακόπτη θέσης του ενεργοποιητή ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής αέρα που είναι τοποθετημένος στην πολλαπλή εισαγωγής της τράπεζας κυλίνδρων που δεν περιέχει κύλινδρο # 1.
Σημειώστε ότι ο κωδικός P2023 αναφέρεται συγκεκριμένα σε διακοπτόμενη διακοπή συνεχούς ροής στα ηλεκτρικά κυκλώματα που συνδέονται άμεσα με τον αισθητήρα θέσης / διακόπτη θέσης IMRC (ενεργοποιητής ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής). Συνεπώς, οι πιθανές αιτίες του κωδικού P2023 είναι πολύ πιθανότερο να αφορούν μόνο προβλήματα όπως κακές ηλεκτρικές συνδέσεις στα κυκλώματα ελέγχου / σήματος του αισθητήρα θέσης ή ελαττώματα στον ίδιο τον αισθητήρα θέσης και όχι ελαττώματα / ελαττώματα / δυσλειτουργίες σε μέρη και εξαρτήματα αλλού στο σύστημα ελέγχου αέρα πολλαπλής εισαγωγής.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Το IMRC δεν πρέπει να συγχέεται με ένα παρόμοιο σύστημα που ταιριάζει ή ελέγχει τη δυναμική της πολλαπλής εισαγωγής, πράγμα που αλλάζει αποτελεσματικά το μήκος των επιμέρους διανομέων. Δεδομένου ότι το σύστημα IMRC ελέγχει την κίνηση του αέρα εισαγωγής στο εσωτερικό της πολλαπλής εισαγωγής, ο όρος ISO / SAE που συνιστάται για αυτό το σύστημα είναι "Σύστημα Ελέγχου Δρομολογητών Διαρροών Εισροής" (IMRC), για να αποφευχθεί η σύγχυση, αν και αυτό το σύστημα είναι μερικές φορές γνωστό και ως Σύστημα ελέγχου / βαλβίδας στροβιλισμού ή σύστημα ελέγχου βαλβίδων κίνησης φορτίου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Ομοίως, το ISO / SAE συνιστά όλα τα συστήματα / συσκευές που ελέγχουν, ρυθμίζουν, τροποποιούν ή τροποποιούν τη δυναμική (μήκος, σχήμα ή διάμετρο) των δρομολογητών πολλαπλής εισόδου να αναφέρονται ως "Βαλβίδα ρύθμισης διανομέων εισαγωγής (IMT) αν και αυτό το σύστημα είναι μερικές φορές γνωστό και ως βαλβίδα ρύθμισης πολλαπλής εισαγωγής, έλεγχος μακριών / βραχέων δρομέων ή έλεγχος επικοινωνίας πολλαπλής εισαγωγής.
Ο σκοπός των δρομέων της πολλαπλής εισαγωγής είναι να βελτιώσει τη ροή αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής δημιουργώντας ένα περιορισμό στην πολλαπλή σε χαμηλές στροφές κινητήρα, τόσο για τη βελτίωση της απόδοσης κινητήρα στις χαμηλές στροφές του κινητήρα όσο και για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων. Επειδή η καύση είναι συνήθως λιγότερο αποτελεσματική σε χαμηλές στροφές του κινητήρα, η δημιουργία μερικής περιορισμού σε κάθε διανομέα αυξάνει τον ρυθμό ροής αέρα μέσω των δρομέων, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την εξάλειψη των διακυμάνσεων της πίεσης πολλαπλής που προκαλούνται από το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Όσον αφορά τη λειτουργία, το σύστημα IMRC χρησιμοποιεί μεμονωμένα πτερύγια σε κάθε δρομολογητή πολλαπλών συνδέσεων, τα οποία συνδέονται όλα με μια ράβδο ελέγχου που διατρέχει το μήκος της πολλαπλής εισόδου. Η ράβδος ελέγχου συνδέεται με έναν ενεργοποιητή ο οποίος μπορεί να λειτουργεί εκλεκτικώς ή κενού. ενεργοποιώντας τον ενεργοποιητή, όλα τα πτερύγια στην πολλαπλή κινούνται κατά την ίδια ποσότητα. Σημειώστε, ωστόσο, ότι τα πτερύγια δρομέων δεν κλείνουν ποτέ πλήρως τους δρομείς. ανάλογα με την εφαρμογή, τα περισσότερα συστήματα κλείνουν μόνο γύρω στο 60% της διαμέτρου των δρομολογητών πολλαπλής εισόδου.
Για τον έλεγχο και την παρακολούθηση της θέσης των πτερυγίων πολλαπλών δρομέων, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου από τον αισθητήρα MAF (μάζα αέρα ροής), αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης, αισθητήρα στροφών κινητήρα, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT), αισθητήρα TPS ) και άλλες για να υπολογίσετε μια κατάλληλη ρύθμιση για τα πτερύγια πολλαπλών δρομέων ανάλογα με τις τρέχουσες συνθήκες λειτουργίας. Για να βεβαιωθείτε ότι οι επιθυμητές και πραγματικές θέσεις των πτερυγίων δρομέων συμπίπτουν, το PCM χρησιμοποιεί επίσης δεδομένα εισόδου από έναν ειδικό διακόπτη θέσης που μεταδίδει την πραγματική θέση των πτερυγίων δρομέων στο PCM μέσω ενός ειδικού κυκλώματος σήματος.
Από τα παραπάνω πρέπει να είναι προφανές ότι η αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του PCM, του ενεργοποιητή συστήματος IMRC και του διακόπτη θέσης του συστήματος IMRC είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή λειτουργία του συστήματος, δεδομένου ότι τα πτερύγια IMRC γενικά δεν έχουν ανοικτή θέση προεπιλογής. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι εάν το σύστημα αποτύχει στην κλειστή θέση, θα παραμείνει στη θέση αυτή μέχρι να διορθωθεί η βλάβη.
Συνεπώς, μόλις ο PCM ανιχνεύσει μια διακοπτόμενη διακοπή συνεχούς σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που συνδέεται άμεσα με τον αισθητήρα / διακόπτη θέσης IMRC ή μια αστοχία του ίδιου του αισθητήρα θέσης που εμποδίζει την αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του PCM και του αισθητήρα / διακόπτη θέσης , θα θέσει τον κωδικό P2023 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P2023;
Η παραπάνω εικόνα δείχνει την τυπική εμφάνιση ενός συστήματος IMRC, αλλά σημειώστε ότι στην περίπτωση αυτή το σύστημα λειτουργεί με έναν ενεργοποιητή που ελέγχεται με κενό, ο οποίος υποδεικνύεται με το κίτρινο βέλος. Το πράσινο βέλος υποδεικνύει τον ηλεκτρικό συνδετήρα του διακόπτη θέσης, τα κόκκινα βέλη δείχνουν ξεχωριστά πτερύγια δρομέων και το μπλε βέλος δείχνει τη σύνδεση που συνδέει τον ενεργοποιητή με τη ράβδο ελέγχου.
Σημειώστε ότι ανάλογα με την εφαρμογή, ο πραγματικός σχεδιασμός, η εμφάνιση, η διάταξη και η διάταξη μεμονωμένων εξαρτημάτων ενδέχεται να διαφέρουν πολύ από το παράδειγμα που παρουσιάζεται εδώ. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για την εφαρμοζόμενη εφαρμογή για τον εντοπισμό και την ταυτοποίηση των εξαρτημάτων / εξαρτημάτων σωστά - η αποτυχία αυτή θα οδηγήσει σχεδόν σχεδόν σε σύγχυση, σπατάλη χρόνου, λανθασμένες αντιδράσεις και περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P2023;
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, δεδομένου ότι ο κωδικός P2023 αναφέρεται ειδικά σε διακοπτόμενη απώλεια ηλεκτρικής συνεχούς σε κυκλώματα που σχετίζονται άμεσα με τον διακόπτη / αισθητήρα θέσης του συστήματος IMRC ή στον ίδιο τον αισθητήρα, μπορεί μερικές φορές να είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η πολλαπλή εισόδου να αποκτήσετε πρόσβαση στον αισθητήρα / διακόπτη θέσης για τους σκοπούς της δοκιμής ή / και της αντικατάστασης.
Παρόλα αυτά, ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P2023 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-