P1336 - Δεν έχει γίνει εκμάθηση της διακύμανσης του συστήματος θέσης στροφαλοφόρου (GM)

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P1336;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P1336;
• Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κωδικού P1336;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P1336;
• Άλλοι ορισμοί συγκεκριμένων κατασκευαστών για το P1336

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P1336	Διακοπή διαλείποντος αισθητήρα διακύμανσης ταχύτητας στροφαλοφόρου (ACURA, HONDA) Προσαρμογή ροπής κινητήρα στο όριο (AUDI, VOLKSWAGEN) Σύστημα αλλαγής του συστήματος θέσης στροφαλοφόρου δεν έχει εκπαιδευτεί (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Όχι 5Vs στο αισθητήριο θέσης πεταλούδας (DODGE) Θέση στροφαλοφόρου άξονα ή Σφάλμα σήματος εισόδου αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 Σύντομη γραμμή σήματος MF (HYUNDAI) Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (INFINITI, NISSAN) Αλλαγή μαθησιακής απόκλισης συστήματος αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (ISUZU) Ανενεργό σήμα βλάβης του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (MAZDA) 58χ Σφάλμα δοντιού στροφάλου δεν ελήφθη (SUZUKI)

Τι σημαίνει ο κώδικας P1336;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P1336 είναι ένας κωδικός κατασκευαστής που ορίζεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων General Motors και Isuzu ως "Not Changed System Variation System Not Learned" και ρυθμίζεται σε αυτές τις εφαρμογές όταν η PCM (Μονάδα ελέγχου κινητήρα) ανιχνεύει ότι το σύστημα που παρακολουθεί η θέση του στροφαλοφόρου άξονα δεν έχει "μάθει" τις μεταβολές στη θέση του στροφαλοφόρου άξονα που είναι εγγενείς στο σύστημα αυτό. Σημειώστε ότι αυτές οι παραλλαγές περιλαμβάνουν παραλλαγές που συμβαίνουν ως αποτέλεσμα κανονικών παραμορφώσεων του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου άξονα για να παρακολουθούν τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με ένα σημείο αναφοράς αφενός και για να παρακολουθούν τις παραλλαγές στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα για την ανίχνευση λανθασμένων πυρκαϊών από την άλλη. Στην πρώτη περίπτωση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου χρησιμοποιεί ένα διάκενο μεταξύ δύο δοντιών σε έναν περιστρεφόμενο δακτύλιο επαναλήψεως για να δημιουργήσει μια συγκεκριμένη κυματομορφή την οποία το PCM αναγνωρίζει ως σημείο αναφοράς, το οποίο χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του χρόνου ανάφλεξης και σε ορισμένες περιπτώσεις, . Στη δεύτερη περίπτωση, το PCM χρησιμοποιεί το χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών σημάτων "ON" και "OFF" που δημιουργούνται από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα και τον περιστρεφόμενο δακτύλιο επαναλήψεως για τον υπολογισμό της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα.

Αν οι μηχανές ήταν τέλειες μηχανές, δεν θα υπήρχαν μεταβολές στον ρυθμό με τον οποίο περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας σε οποιοδήποτε κινητήρα, αλλά το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες δεν είναι τέλειοι και συνεπώς σημαντικές αποκλίσεις στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Σημειώστε ότι σε πολλές, αν όχι στις περισσότερες περιπτώσεις, διακυμάνσεις της ταχύτητας περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι αποτέλεσμα ελαττωμάτων, ελαττωμάτων, βλαβών ή δυσλειτουργιών στα συστήματα διαχείρισης κινητήρα ή / και καυσίμων, αλλά ως αποτέλεσμα ελαφρών ατελειών και ελλείψεων σε ένα σχεδιασμό και κατασκευή ενός κινητήρα σε συνδυασμό με την τάση ορισμένων εξαρτημάτων του κινητήρα να δονηθούν σε ορισμένες συχνότητες όταν φορτώνονται.

Ως πρακτικό όμως ζήτημα, κάθε δόντι σε δακτύλιο επαναλήψεως ενεργεί ως ένα είδος διακόπτη που προκαλεί και σπάει ένα μαγνητικό πεδίο στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου καθώς περνά μπροστά από το αισθητήριο στοιχείο στον αισθητήρα. Κάθε σήμα ενεργεί ως μια σκανδάλη που δημιουργεί ένα σπινθήρα ανάφλεξης και αν όλα τα εξαρτήματα σε έναν κινητήρα ήταν τέλεια ισορροπημένα, το χρονικό διάστημα μεταξύ κάθε ζεύγους σημάτων θα ήταν πάντοτε το ίδιο και ο στροφαλοφόρος άξονας θα περιστρέφεται με σταθερό ρυθμό.

Ωστόσο, οι διακυμάνσεις των κατασκευαστικών ανοχών, οι μικρές ανισορροπίες μεταξύ των παλινδρομικών μερών, οι μικρές ανισορροπίες στα περιστρεφόμενα μέρη όπως τα σφόνδυλα, τα συγκροτήματα συμπλέκτη, οι μετατροπείς ροπής, οι αρμονικοί εξισορροπείς και ακόμη και οι μικρές μεταβολές της πίεσης καύσης μεταξύ των κυλίνδρων για οποιονδήποτε λόγο, μεταβολές στην ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.

Κατά την κανονική πορεία των συμβάντων, ο αρμονικός εξισορροπητής θα απορροφήσει τις περισσότερες από τις φυσικές μεταβολές στην περιστροφική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά εκτός εάν ένα PCM είναι προγραμματισμένο να αναγνωρίζει μικρές μεταβολές στην περιστροφική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα που συμβαίνει ως φυσική συνέπεια της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα, όλες οι παραλλαγές θα ερμηνευτούν ως αστοχίες. Επομένως, για να αποφευχθεί αυτό, όλα τα PCM προγραμματίζονται να αγνοούν τις παραλλαγές στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, οι οποίες είναι μικρότερες από μια καθορισμένη τιμή, η οποία τιμή είναι διαφορετική για διαφορετικούς τύπους κινητήρων και σχέδια.

Σε ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα στο οποίο ο προγραμματισμός του PCM λειτουργεί σωστά, ο PCM θα αναγνώριζε μόνο παραλλαγές στην περιστροφική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα που υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή και μόνο αυτές οι μεταβολές θα αναγνωρίζονταν είτε ως αστοχίες είτε ως ανισορροπίες ισχύος μεταξύ κυλίνδρων. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η λειτουργικότητα εξαρτάται από ένα κομμάτι προγραμματισμού που θα μπορούσε να θεωρηθεί ως υποσύστημα στο μεγαλύτερο σύστημα ελέγχου ανάφλεξης και για να διασφαλιστεί ότι λειτουργεί σωστά, το PCM παρακολουθεί την υγεία και την κατάσταση αυτού του υποσυστήματος -σύστημα σε συνεχή βάση.

Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για τους οποίους το συγκεκριμένο υποσύστημα μπορεί να μην λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί, αλλά από την άποψη της διαχείρισης του κινητήρα, το PCM ανησυχεί λιγότερο για τις αιτίες των μεταβολών στην περιστροφική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, παρά για το γεγονός ότι δεν μπορεί πλέον να αγνοήσει τις παραλλαγές που είχε μάθει να αγνοήσει. Με τον άλλο τρόπο, η παρουσία του κώδικα P1336 στις εφαρμογές GM και Isuzu σημαίνει ότι η PCM ερμηνεύει τώρα όλες τις παραλλαγές στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ως σφάλματα ή ανισορροπίες ισχύος, επειδή έχει χάσει την ικανότητά της να διακρίνει μεταξύ παραλλαγών που υπερβαίνουν ένα μέγιστο επιτρεπόμενο όριο, και τις παραλλαγές που είχε προγραμματιστεί να αγνοήσει.

Ουσιαστικά, η παρουσία του κώδικα P1336 στις εφαρμογές GM και Isuzu σημαίνει ότι το PCM έχει χάσει την ικανότητά του να ανιχνεύει πραγματικές αστοχίες, σε αντίθεση με το ότι έχει εντοπίσει μεταβολές στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα που υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπτό όριο. Από τη διαγνωστική προοπτική, αυτή η διάκριση είναι σημαντική και γι 'αυτό το λόγο, όταν αυτό το υποσύστημα αποτύχει (ή απουσιάζει για οποιονδήποτε λόγο), ο PCM θα θέσει τον κωδικό P1336 και πρώτα θα φωτίσει ένα προειδοποιητικό φως, προτού θέσει οποιαδήποτε άλλη ανακοπή ή / κωδικό (-ους) ανισορροπίας ισχύος.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P1336;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει τη θέση (με βέλη) του αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου σε κινητήρα GM LS 1. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες εφαρμογές GM και Isuzu ο δακτύλιος επαναλήψεως που λειτουργεί σε συνδυασμό με τον αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου βρίσκεται εντός του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να δυσχεράνει την επιθεώρηση του δακτυλίου επαναλήψεως για ζημιές ή την παρουσία υπερβολικών συσσωρευμάτων μεταλλικά σωματίδια φθοράς. Ωστόσο, πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ενώ οι ελαττωματικοί αισθητήρες γωνίας στροφαλοφόρου και οι δακτύλιοι επαναλήψεως μπορούν να προκαλέσουν τον κωδικό Ρ1336, οι αιτίες αυτού του κώδικα είναι πολλές και ποικίλες. Ανατρέξτε στην ενότητα "Αιτίες" αυτού του άρθρου για περισσότερες λεπτομέρειες.

Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κωδικού P1336;

ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ η αφαίρεση και η αντικατάσταση των μετατροπέων ροπής, οι σφόνδυλοι / οι εύκαμπτοι δίσκοι, τα συγκροτήματα συμπλέκτη, οι αρμονικοί ζυγοστάτες και οι κινητήριοι ιμάντες γενικά δεν προκαλούν τον ορισμό του κωδικού P1336, αυτό ισχύει μόνο εάν τα ανταλλακτικά είναι OEM ή υψηλής ποιότητας εξαρτήματα aftermarket.

Ωστόσο, σε περιπτώσεις όπου τα ανταλλακτικά δεν είναι ισοδύναμα με τα εξαρτήματα OEM όσον αφορά την εφαρμογή, τη μορφή και τη λειτουργία, οι ανισορροπίες σε αυτά τα μέρη θα μπορούσαν συχνά να επιφέρουν παραλλαγές στην περιστροφική ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα που υπερβαίνει μία ή περισσότερες τιμές μαθηματικής διακύμανσης, πράγμα που σχεδόν ασφαλώς θα προκαλέσει τον ορισμό του κωδικού P1336.

Για το λόγο αυτό, και για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να εκτελείται η προδιαγραφόμενη διαδικασία "CASE" (σφάλμα αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου άξονα) με ένα κατάλληλο εργαλείο σάρωσης κάθε φορά που αφαιρείται ή αντικαθίσταται ένα περιστρεφόμενο εξάρτημα. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

Άλλες πιθανές αιτίες του κώδικα Ρ1336 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -

Αν δεν εκτελέσετε την προκαθορισμένη διαδικασία επανάληψης "CASE" αφού έχετε αφαιρέσει ή αντικαταστήσει ένα περιστρεφόμενο στοιχείο

Εξαιρετικά φθαρμένα και / ή κατεστραμμένα εξαρτήματα χρονισμού, συμπεριλαμβανομένων αλυσίδων χρονισμού, οδοντωτών τροχών χρονισμού, οδηγών αλυσίδας χρονισμού και διατάξεων τάνυσης αλυσίδας χρονισμού

Μη σωστά εγκατεστημένα στοιχεία χρονισμού

Χρήση λανθασμένων δακτυλίων επαναλήψεως: Σημειώστε ότι ενώ οι δακτύλιοι επανάληψης σε μια συγκεκριμένη σειρά κινητήρων μπορεί να φαίνονται παρόμοιοι, είναι διαφορετικοί σε σχέση με τις θέσεις των σημείων αναφοράς που υποδεικνύουν τη θέση του κυλίνδρου # 1

Η χαμηλή πίεση λαδιού, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει την απώλεια της ικανότητάς της να διατηρεί κατάλληλα τεντωμένες τις αλυσίδες χρονισμού, γεγονός που θα μπορούσε να προκαλέσει βέβαιες ή ταλαντευόμενες κινήσεις στις αλυσίδες χρονισμού, οι οποίες θα μπορούσαν με τη σειρά τους να προκαλέσουν σημαντικές κυκλικές διακυμάνσεις στις περιστροφικές κινήσεις του στροφαλοφόρου άξονα Ταχύτητα

Βλάβες, βλάβες, βραχυκύκλωμα, αποσύνδεση ή διάβρωση καλωδίων και / ή συνδέσεις στην πλεξούδα καλωδίωσης των αισθητήρων γωνίας στροφαλοφόρου

Η παρουσία σχεδόν οποιουδήποτε κώδικα κινητήρα έχει τη δυνατότητα να ορίσει τον κωδικό P1336 ως πρόσθετο κώδικα στον πρωτεύοντα κώδικα, αλλά σημειώστε ότι σε αυτές τις περιπτώσεις το P1336 θα οριστεί και θα αποθηκευτεί μετά τον ορισμό και την αποθήκευση του πρωτεύοντος κώδικα

Ελαττωματικός αισθητήρας γωνίας στροφαλοφόρου ή / και δακτύλιος επαναλήψεως

Χρήση ορισμένων αισθητήρων γωνίας στροφαλοφόρου μετά την αγορά

Εσφαλμένα ή εσφαλμένα προγραμματισμένο PCM

Χρήση προγραμματισμού PCM προσανατολισμένου στην απόδοση ή χρήση ορισμένων σημάτων τσιπ "piggy-back" για να αλλάξει χαρακτηριστικά παράδοσης ισχύος κινητήρα

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM, αλλά σημειώστε ότι δεδομένου ότι αυτό είναι ένα σπάνιο συμβάν, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P1336;

Τα περισσότερα συνηθισμένα συμπτώματα του κώδικα P1336 είναι πολύ τα ίδια σε όλες τις επηρεαζόμενες εφαρμογές GM και Isuzu και θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα -

Αποθηκευμένο κωδικό προβλήματος και φωτισμένη προειδοποιητική λυχνία

Ένας ή περισσότεροι (ή πολλαπλοί) πρόσθετοι κωδικοί μπορεί να υπάρχουν μαζί με το P1336

Ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει ή να διστάσει με επιτάχυνση

Ο κινητήρας ενδέχεται να παρουσιάσει σφάλμα ή να εκτελεστεί κατά προσέγγιση σε μερικές ή σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα

Το ρελαντί μπορεί να είναι τραχύ, ακανόνιστο ή η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να μεταβληθεί κάπως

Ο κινητήρας ενδέχεται να ξεκινήσει, αλλά να κλείσει ξανά μετά από λίγα δευτερόλεπτα, αλλά σημειώστε ότι ο χρόνος που τρέχει πριν από το κλείσιμο ενδέχεται να μην είναι συνεπής

Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και να λειτουργήσει τέλεια μέχρι να απενεργοποιηθεί, μετά από τον οποίο μπορεί να ξεκινήσει ή να μην ξαναρχίσει

Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να μην αρχίσει καθόλου, παρόλο που η ταχύτητα στροφάλου μπορεί να μην επηρεαστεί

Άλλοι ορισμοί συγκεκριμένων κατασκευαστών για το P1336

Θέση στροφαλοφόρου ή Σφάλμα σήματος εισόδου αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (Ford)
Σύστημα αλλαγής του συστήματος θέσης στροφαλοφόρου (GM)
Έλεγχος ροπής κινητήρα - υπέρβαση ορίου ελέγχου (Volkswagen)
Θέση εμβέλειας / απόδοσης θέσης στροφαλοφόρου (CKP) (Acura)
Έλεγχος ροπής κινητήρα - υπέρβαση ορίου ελέγχου (Audi)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CKP) - δεν έχει μάθει η αλλαγή (Buick)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CKP) - δεν έχει αποκτηθεί μεταβολή (Cadillac)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CKP) - αμαξοστοιχία (Chevrolet)
Όχι 5Vs στο αισθητήρα θέσης πεταλούδας (Dodge)
Επαναλαμβανόμενη διακοπή αισθητήρα CSF (Honda)
# 6 Σειρά σήματος MF σύντομη (Hyundai)
Σφάλμα σήματος αισθητήρα στροφαλοφόρου (CKP) (Infiniti)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) - παραλλαγή σήματος (Isuzu)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) - περιοχή / απόδοση (Jaguar)
Θέση αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) / αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP) - βλάβη σήματος (Lincoln)
Θέση αισθητήρα θέσης αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP) / θέσης εκκεντροφόρου (CMP) - περιοχή κυκλώματος / απόδοσης (Mazda)
Σήμα αισθητήρα στροφαλοφόρου (CKP) - σήμα (Mercedes-Benz)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) (υδράργυρος)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) 1 - βλάβη δοντιών στροφείου (Nissan)
Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, θέσης (CKP) - μη μεταβαλλόμενος μετασχηματισμός (Oldsmobile)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CKP) - δεν έχει διδαχθεί η αλλαγή (Pontiac)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CKP) - μη μετασχηματισμένος (Κρόνος)
58x Σφάλμα δοντιού στροφάλου δεν ελήφθη (Suzuki)
Κύκλωμα αιτήματος εκκίνησης - δυσλειτουργία (Volvo)

98 Ηλεκτρικό πρόβλημα της Σεβίλλης και παγίδευση
Ουάου! Οι δωρεές είναι εξαιρετικές! Χωρίς αυτούς, η ιστοσελίδα της θα είναι σε θέση να συνεχίσει προς όφελος όλων μας ... και ήταν πάντα ευτυχής να πάει το επιπλέον μίλι για να βοηθήσει εκείνους που βοηθούν αυτό το site. Όσο για το πρόβλημα της καθυστέρησης, εάν ο κινητήρας λειτουργεί καλά - ωραία και ομαλή και όλα - και στη συνέχεια j ...

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου
2001 Oldsmobile Aurora με 4.0L V 8 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου έχει αντικατασταθεί το πρόβλημα τώρα είναι η Διαδικασία Μάθησης Έχω ψάξει για μερικές ημέρες τώρα δεν κατάφερα να βρω ένα εργαλείο σάρωσης που θα μου επιτρέψει να ρυθμίσετε τη διαδικασία μάθησης. Το εργαλείο σάρωσης είναι διαθέσιμο μόνο στον αντιπρόσωπο ...

2002 Ford Windstar 3.8 λ. Κωδικός P1336
2002 Ford Windstar απόσταση 3.8 λίτρων 136 κ. Το όχημα ήρθε με το φως του κινητήρα ελέγχου. Οι κωδικοί Ρ0174, Ρ0171, Ρ0161, Ρ1336. Επιλύσαμε τους 3 κωδικούς, αλλά αυτό που με σκοτώνει είναι το P1336. Σύμφωνα με το βιβλίο λέει ότι τα μανιβέλα και τα σήματα cam δεν ήταν ευθυγραμμισμένα και προτείνοντας να ch ...

Η νέα αντλία νερού πάει άσχημα μέσα σε δύο εβδομάδες;
Εδώ είναι μερικές πληροφορίες για relearn ... αλλά Im προσπαθώ να θυμηθώ ... είμαστε Σίγουροι ότι η τροχαλία αποσβεστήρα είναι η αιτία του θορύβου; ____________________________________________________ CKP Παραλλαγή Μάθετε: Εξάλειψη False Mi ...

01 Διαδικασία μάθησης Lesabre CKP
Απλά αντικατέστησε ένα θορυβώδες αρμονικό balancer και προσπάθησε τη διαδικασία εκμάθησης CKP (με το λογισμικό Autoenginuity στο laptop μου). Σύμφωνα με τις οδηγίες: 1. Τοποθετήστε το φρένο στάθμευσης. 2.Βιδώστε τους τροχούς του οδηγού. 3. Βεβαιωθείτε ότι η κουκούλα είναι κλειστή. 4. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα να φθάσει στο ...