P0670 - Λειτουργία ελέγχου κασέτας - δυσλειτουργία κυκλώματος

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κωδικός P0670;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0670;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0670;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0670	Μονάδα ελέγχου του διακόπτη ανάφλεξης - δυσλειτουργία κυκλώματος	Καλωδίωση, κακή σύνδεση, μονάδα ελέγχου φωτεινών ρευμάτων, λάμπα, ECM

Τι σημαίνει ο κωδικός P0670;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P0670 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Δομοστοιχείο ελέγχου βαλβίδας θορύβου - δυσλειτουργία κυκλώματος" και ρυθμίζεται όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ανιχνεύει βλάβη της ίδιας της μονάδας ελέγχου λάμπας, περισσότερα από τα κυκλώματα που τροφοδοτούν τη μονάδα ελέγχου του πυρακτώσεως με παροχή ρεύματος ή από μία ή περισσότερα κυκλώματα παρακολούθησης / επικοινωνίας / σήματος που συνδέουν τη μονάδα ελέγχου του καυστήρα με άλλες μονάδες ελέγχου στο σύστημα διαύλων CAN (Area Controller Network). Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες εφαρμογές, η "δυσλειτουργία κυκλώματος" μπορεί επίσης να σημαίνει ότι υπάρχει κάποια αστοχία κυκλώματος μεταξύ της μονάδας ελέγχου του καυστήρα και ενός ή περισσότερων μεμονωμένων βαλβίδων.

Ο σκοπός των βαλβίδων ανάφλεξης στους κινητήρες ντίζελ είναι να παρέχει μια πηγή έντονης θερμότητας για να βοηθήσει στη διαδικασία καύσης του μείγματος αέρα / καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή κάτω από μια ελάχιστη θερμοκρασία κατωφλίου. Τυπικά, το κύκλωμα ελέγχου βρόγχου σε μια εφαρμογή που χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη μονάδα ελέγχου φωτεινών ρευμάτων αποτελείται από το κύκλωμα-

μπαταρία

διακόπτης ανάφλεξης

μονάδα ελέγχου κασέτας που συνδέεται με άλλες μονάδες ελέγχου στο σύστημα διαύλου CAN

καλωδίωση και συνδέσεις

ασφάλεια (-ές) και / ή εύτηκτους συνδέσμους

αισθητήρας (-οί) ψυκτικού κινητήρα

οδηγούς που συνδέουν κάθε μεμονωμένο πυρακτωμένο βύσμα με τη μονάδα ελέγχου κασέτας λάμπας, αλλά σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, οι βαλβίδες φωτισμού είναι συνδεδεμένες (παράλληλα) με τη μονάδα ελέγχου με ένα μόλυβδο

τα ίδια τα λάμπες

Κατά την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα ντήζελ, η καύση του μίγματος αέρα / καυσίμου επιτυγχάνεται με θέρμανση του μίγματος αδιαβατικά, δηλαδή με θέρμανση του μίγματος μέσω συμπίεσης όταν τα έμβολα κινούνται προς τα πάνω κατά τη διάρκεια των διαδρομών συμπίεσης και υπό τον όρο ότι ο κινητήρας και όλα τα τα στοιχεία του συστήματος έγχυσης καυσίμου είναι και τα δύο σε καλή μηχανική κατάσταση, το μίγμα αέρα / καυσίμου θα καεί πλήρως. Σημειώστε ότι η υψηλή ταχύτητα με την οποία τα έμβολα μετακινούνται προς τα πάνω κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης βοηθά σημαντικά στη θέρμανση του μείγματος αέρα / καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Ωστόσο, σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να ανάψει ένα μείγμα καυσίμου / αέρα ντίζελ κατά την εκκίνηση, επειδή όχι μόνο η καύση είναι λιγότερο αποτελεσματική σε χαμηλές θερμοκρασίες αλλά και επειδή το μίγμα καυσίμου αέρα δεν συμπιέζεται επαρκώς για να ξεκινήσει η καύση στροφές κινητήρα. Έτσι, για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων, οι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν ηλεκτρικά θερμαινόμενα βολβοί για να παρέχουν μια πηγή θερμότητας στο θάλαμο προθέρμανσης κάθε κυλίνδρου για να βοηθήσουν στην ανάφλεξη του μείγματος αέρα / καυσίμου στην κορυφή συμπίεσης.

Από την άποψη της λειτουργίας, ο έλεγχος του καυστήρα ανάβει όταν ανάψει η ανάφλεξη. Σε αυτό το σημείο, το PCM λαμβάνει δεδομένα εισόδου στη θερμοκρασία του ψυκτικού κινητήρα (από έναν ειδικό αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου), το οποίο στις περισσότερες εφαρμογές πρέπει να είναι κάτω από περίπου 104⁰F (40⁰C) για να ενεργοποιηθεί το κύκλωμα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Εάν το PCM διαπιστώσει ότι το ψυκτικό υγρό του κινητήρα βρίσκεται κάτω από ένα προκαθορισμένο ελάχιστο όριο, θα ενεργοποιήσει το κύκλωμα ελέγχου του καυστήρα μέσω του δομοστοιχείου ελέγχου του προθερμαντήρα.

Το μεγαλύτερο πρακτικό πλεονέκτημα για τη χρήση ειδικής μονάδας ελέγχου πυρακτώσεως είναι ότι, αντίθετα με τα παλαιότερα συστήματα ελέγχου που τροφοδοτούν όλες τις λάμπες με ρεύμα ταυτόχρονα, οι πιο εξειδικευμένες μονάδες ελέγχου μπορούν να τροφοδοτήσουν ξεχωριστά κάθε ατομική λάμπα. Επιπλέον, δεδομένου ότι οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου καυσαερίων μπορούν να ανιχνεύσουν την ηλεκτρική αντίσταση σε κάθε ατομικό φωτιστικό, μπορούν να τροφοδοτούν ποικίλες ποσότητες ρεύματος σε διαφορετικά φανάρια, πράγμα που έχει τα πρακτικά πλεονεκτήματα ότι όλες οι λάμπες θερμαίνονται εξίσου και ότι ο συνολικός χρόνος θέρμανσης για όλα τα λάμπες είναι συνεπώς μειωμένη. Με τη σειρά του, οι μειωμένοι χρόνοι προθέρμανσης σημαίνουν ότι οι χρόνοι περιστροφής των κρύων κινητήρων επίσης μειώνονται, γεγονός που επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εκκίνησης. Συγκριτικά, μερικά παλαιότερα συστήματα ελέγχου των φλόγας χρειάστηκαν έως και 10 δευτερόλεπτα (και μερικές φορές περισσότερο) για να ζεστάνουν τις λάμπες, ενώ τα σύγχρονα συστήματα μπορούν να θερμαίνουν τις λάμπες σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα.

Από τα παραπάνω πρέπει να είναι προφανές ότι τα βλήματα ανάφλεξης και τα κυκλώματα / μηχανισμοί ελέγχου τους είναι κρίσιμα σημαντικά εξαρτήματα / εξαρτήματα ενός πετρελαιοκινητήρα, διότι εάν το κύκλωμα ελέγχου αποτύχει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι εάν ο κινητήρας είναι κρύος, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει ή να ξεκινήσει με δυσκολία. Επομένως, εάν το κύκλωμα ελέγχου του συστήματος ανάφλεξης αποτύχει, το PCM (ή άλλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) θα θέσει τον κωδικό P0670, και μπορεί επίσης να ανάψει μια ειδική ενδεικτική λυχνία.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0670;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει μια τυπική μονάδα ελέγχου φωτεινών βυσμάτων, αλλά σημειώστε ότι η πραγματική εμφάνιση αυτών των μονάδων ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών.

Επίσης, σημειώστε ότι παρόλο που οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου του πυρακτώσεως είναι συνήθως τοποθετημένες στο διαμέρισμα του κινητήρα και συχνά κοντά στον κινητήρα για να κρατήσουν όσο το δυνατόν συντομότερα τους αγωγούς στους βολβούς, μπορεί μερικές φορές να είναι απαραίτητη η αφαίρεση ή μερική αποσυναρμολόγηση μη συγγενικά μέρη / εξαρτήματα του κινητήρα για να αποκτήσουν πρόσβαση στη μονάδα (-ες) ελέγχου σφονδύλων για σκοπούς δοκιμής ή / και αντικατάστασης.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο εγχειρίδιο για την εφαρμοσμένη εφαρμογή για τον εντοπισμό και τον εντοπισμό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κασέτας, ένας άλλος τρόπος εντοπισμού της μονάδας είναι να εντοπίσετε τις βαλβίδες φωτισμού στις κυλινδροκεφαλές και στη συνέχεια να εντοπίσετε τους αγωγούς πίσω στη μονάδα ελέγχου. Λάβετε υπόψη ότι, καθώς τα λάμπες και τα καλώδια τους μοιάζουν με μπουζί και μπουζί, η εύρεση των φανών σε έναν γεμάτο χώρο κινητήρα μπορεί να διευκολυνθεί αν αναζητήσετε εξαρτήματα που μοιάζουν με κοφτερά μπουζί που βιδώνονται στην κυλινδροκεφαλή.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0670;

Ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P0670 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:

Κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις ή / και συνδετήρες

Ενεργοποιημένες ασφάλειες ή / και φουσκωμένες συνδέσεις

Ελαττωματικό σπινθηριστή ή άλλη μονάδα ελέγχου ή / και κύκλωμα που παρακολουθεί / ρυθμίζει / ρυθμίζει κάποια πτυχή του ελέγχου φωτεινών ρευμάτων

Ελαττωμένος αισθητήρας (-οι) ψυκτικού κινητήρα

Ελαττωμένος διακόπτης ανάφλεξης

Ένα ή περισσότερα ελαττωματικά βολβοί, αλλά σημειώστε ότι είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο να αποτύχουν ταυτόχρονα όλες οι λάμπες

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και, συνεπώς, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν καταδικαστεί το PCM

04 Silverado 2500HD P0670 & Ρ0381
Έχω κωδικούς P0670 & P0381 σε αυτό το φορτηγό. Είναι σχετικές μεταξύ τους; Ή μήπως υπάρχουν δύο ξεχωριστά ζητήματα για το glow plug ...