Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P062D;
- Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P062D;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P062D;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P062D;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P062D
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P062D | Εκτέλεση κυκλώματος οδηγού εγχυτήρα καυσίμου | Καλωδίωση, Ελαττωματικό κύκλωμα εγχυτήρα / εγχυτήρα καυσίμου ή λογισμικό, PCM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P062D;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Οι μη επαγγελματίες μηχανικοί πρέπει να λάβουν υπόψη ότι η διάγνωση του κώδικα P062D απαιτεί αξιόπιστα τη χρήση ενός παλμογράφου και ακριβή δεδομένα αναφοράς με τη μορφή βιβλιοθήκης κυματομορφών για την εργασία στην οποία ασχολείται. Εάν δεν υπάρχει ούτε παλμογράφος ούτε δεδομένα αναφοράς, η πιο σοφή επιλογή είναι να παραπέμψετε το όχημα στον αντιπρόσωπο ή σε άλλο αρμόδιο κατάστημα επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο κωδικός βλάβης OBD II P062D είναι ένας γενικός κωδικός που ορίζεται ως "απόδοση κυκλώματος οδηγού εγχύτη καυσίμου - τράπεζα 1" και ρυθμίζεται όταν η PCM (Μονάδα ελέγχου του κινητήρα) ανιχνεύει ασυνέπεια μεταξύ της εντολής ψεκασμού αριθμού και των σημάτων επιβεβαίωσης της ένεσης για ένα ή περισσότερους εγχυτήρες καυσίμου. Συνήθως, αυτός ο κωδικός ρυθμίζεται στον πρώτο κύκλο αστοχίας που συμβαίνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα για χρονικό διάστημα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, το οποίο συνήθως είναι μεταξύ περίπου 0,5 και 1 δευτερολέπτου. "Τράπεζα 1" αναφέρεται στην τράπεζα κυλίνδρων που περιέχει κύλινδρο # 1 σε κινητήρες με δύο κυλινδροκεφαλές.
Τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου έχουν φθάσει σε πολύ υψηλή κατάσταση ανάπτυξης και απαιτούνται συνεχώς πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα τόσο για τον έλεγχο των παλμών ψεκασμού καυσίμου όσο και για την παρακολούθηση του συστήματος για τη διατήρηση της μέγιστης απόδοσης. Ένας τέτοιος μηχανισμός ελέγχου είναι ένα σήμα επιβεβαίωσης ή επιβεβαίωσης της ένεσης που ειδοποιεί το PCM για το γεγονός ότι το σήμα έγχυσης έχει ληφθεί και εφόσον ο εγχυτήρας είναι λειτουργικός και πληρούνται όλες οι άλλες απαιτήσεις, θα εγχύσει τον απαιτούμενο όγκο καυσίμου σε τον κύλινδρο.
Δεν χρειάζεται να εμβαθύνουμε στην πολυπλοκότητα του τρόπου με τον οποίο το PCM υπολογίζει το χρονοδιάγραμμα έγχυσης εδώ, πέρα από το να λέει ότι μόλις ο PCM προσδιορίσει την ακριβή στιγμή της έγχυσης, αιτιολογεί το σήμα εντολής έγχυσης για αυτόν τον εγχυτήρα, ολοκληρώνοντας έτσι το κύκλωμα που επιτρέπει στο μπεκ ψεκασμού Άνοιξε. Ωστόσο, το PCM πρέπει επίσης να γνωρίζει ότι ο εγχυτήρας έχει λάβει το σήμα έγχυσης, και για να το πετύχει αυτό, το σήμα είναι γειωμένο σε τρανζίστορ Field Effect και σειριακή αντίσταση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας μετρήσιμης πτώσης τάσης στο κύκλωμα, με τη διαφορά μεταξύ του σήματος εντολής έγχυσης και το επιστρεφόμενο σήμα που αντιπροσωπεύει μια επιβεβαίωση ότι το σήμα εντολής έγχυσης είχε ληφθεί από τον εγχυτήρα.
Στην πράξη, όμως, η πτώση τάσης (και συνεπώς η διαφορά μεταξύ των σημάτων εντοπισμού και επιβεβαίωσης) μπορεί να μεταβάλλεται ή να ποικίλει για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων οι κύριοι είναι οι βλάβες των πηνίων σωληνοειδών μπεκ ψεκασμού και τα βραχυκύκλωμα / κύκλωμα ελέγχου. Τα κυκλώματα του οδηγού μπεκ ψεκασμού στην οθόνη PCM επιβεβαιώνουν συνεχώς την επιβεβαίωση της ένεσης και σε περίπτωση που η πτώση τάσης υπερβεί ένα καθορισμένο επίπεδο σε σχέση με το ρεύμα που τραβιέται από ένα μπεκ ψεκασμού, δεν υπάρχει ή μπορεί να δημιουργηθεί σήμα επιβεβαίωσης.
Όταν συμβεί αυτό, τα κυκλώματα του οδηγού του μπεκ ψεκασμού απενεργοποιούν το μολυσμένο μπεκ ψεκασμού, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι τα μπεκ ψεκασμού είναι σχεδόν πάντοτε συνδυασμένα. Για παράδειγμα, σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα, η σύζευξη μπορεί να είναι μπεκ # 1 / # 4 και μπεκ # 2 / # 3, πράγμα που σημαίνει ότι αν ο εγχυτήρας # 1 είναι απενεργοποιημένος, ο κινητήρας # 4 θα απενεργοποιηθεί επίσης. Επιπλέον, όταν ο κωδικός P062D τίθεται ως αποτέλεσμα του ότι δεν δημιουργούνται σήματα επιβεβαίωσης της ένεσης σε ένα ή περισσότερα μπεκ ψεκασμού, το PCM θα ωθήσει τον κινητήρα σε λειτουργία ασφαλούς ή ασταθή, ο οποίος θα αντέξει μέχρι να σβήσει η ανάφλεξη.
Ποιες είναι οι συχνές αιτίες του κώδικα P062D;
Ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P062D θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P062D;
Ορισμένα κοινά συμπτώματα του κώδικα P062D θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα παρακάτω-
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P062D;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που συμβαίνει, ο κωδικός P062D σπάνια εμφανίζεται μεμονωμένα. Αυτός ο κώδικας σχεδόν συνοδεύεται σχεδόν πάντα από άλλους κωδικούς οι οποίοι συνηθέστερα σχετίζονται με λανθασμένες πυρκαγιές ή ζητήματα εγχυτήρων σε συγκεκριμένους κυλίνδρους, γεγονός που μερικές φορές καθιστά πολύ δύσκολο τον προσδιορισμό της αρχικής αιτίας του προβλήματος και ιδιαίτερα εάν ένας παλμογράφος με τον οποίο ελέγχεται η λειτουργία το κύκλωμα (ες) του οδηγού εγχυτήρα δεν είναι διαθέσιμο.
Έτσι, εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος παλμογράφος (και τα σχετικά δεδομένα αναφοράς), οι επιλογές διάγνωσης και επισκευής που είναι διαθέσιμες σε μη επαγγελματίες μηχανικούς περιορίζονται στην επιθεώρηση καλωδίων μπεκ ψεκασμού για κακές συνδέσεις, ζημιές ή βραχυκύκλωμα ή ίσως για την ανταλλαγή ύποπτων εγχυτήρες με εγχυτήρες που είναι γνωστό ότι είναι καλές. Εάν τα μέτρα αυτά δεν επιλύσουν το πρόβλημα, η μόνη βιώσιμη επιλογή είναι να παραπέμψετε το όχημα για επαγγελματική διάγνωση και επισκευή. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
Βήμα 2
Εάν είναι διαθέσιμος ένας παλμογράφος και δεδομένα αναφοράς, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις των μπεκ ψεκασμού και βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει όλους τους συνδετήρες για να αποτρέψετε την εκκίνηση του κινητήρα.
Ακολουθήστε τις οδηγίες στο εγχειρίδιο για να συνδέσετε σωστά τους ακροδέκτες των παλμογράφων στην καλωδίωση των εγχυτήρων και στρέψτε τον κινητήρα για να αποκτήσετε μια κυματομορφή στην οθόνη του πεδίου εφαρμογής. Ανατρέξτε στην παρακάτω εικόνα -
Σημειώστε, ωστόσο, ότι παρόλο που αυτή η εικόνα είναι μια πραγματική κυματομορφή έγχυσης, υπάρχουν διαφορές μεταξύ των πραγματικών κυματομορφών που παράγονται από διαφορετικούς τύπους (κορεσμένων ή κορυφαίων και συγκρατημένων) εγχυτήρων, καθώς και μεταξύ διαφορετικών μαρκών εγχυτήρων. Παρ 'όλα αυτά, η διακεκομμένη γραμμή στη κυματομορφή του πυθμένα αντιπροσωπεύει ένα μη φυσιολογικό σήμα επιβεβαίωσης της ένεσης και επιβεβαιώνει ότι ο κωδικός P062D έχει τεθεί ως αποτέλεσμα αυτού του μη φυσιολογικού σήματος.
Από τα παραπάνω, θα πρέπει να είναι προφανές γιατί απαιτείται πρόσβαση σε παλμογράφο και ακριβή δεδομένα αναφοράς για την επαλήθευση της ύπαρξης ενός μη κανονικού σήματος διαμόρφωσης έγχυσης. Χωρίς αυτές τις πληροφορίες, η διαγνωστική διαδικασία πρέπει να εκτελείται σε μεγάλο βαθμό "τυφλή", πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να είναι αδύνατο να εντοπιστεί η κύρια αιτία του προβλήματος, εκτός από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και / ή καλωδίων, με την ελπίδα να σκοντάψουν στη λύση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το "EDU" στην εικόνα αναφέρεται στα κυκλώματα του οδηγού μπεκ ψεκασμού στο PCM. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία της εφαρμογής για την ακριβή ορολογία ή συντομογραφία που χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή για να περιγράψει το κύκλωμα ή τα κυκλώματα του οδηγού ψεκασμού.
Βήμα 3
Ανεξάρτητα από το αν ένας παλμογράφος έχει επιβεβαιώσει την ύπαρξη ενός σήματος μη φυσιολογικής συμμόρφωσης έγχυσης ή όχι, το επόμενο βήμα είναι η επιθεώρηση της καλωδίωσης των επηρεασμένων μπεκ ψεκασμού για βλάβες, βραχυκύκλωμα, ανοικτά κυκλώματα ή σημάδια διάβρωσης στις καλωδιώσεις ή / και τους συνδετήρες.
Ωστόσο, αντισταθείτε στον πειρασμό να επισκευάσετε καλωδίωση εάν εντοπιστούν ανωμαλίες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι πάντα καλύτερο να αντικαταστήσετε τις κατεστραμμένες καλωδιώσεις με πλήρεις καλωδιώσεις ΚΑΕ για να αποτρέψετε την πιθανότητα κακής εκτέλεσης επισκευών που θα προκαλέσουν προβλήματα αντίστασης ή συνέχειας αργότερα.
Καταργήστε όλους τους κωδικούς αφού ολοκληρώσετε όλες τις επισκευές / αντικαταστάσεις και ξεκινήστε και αφήστε τον κινητήρα σε αδράνεια για λίγα δευτερόλεπτα πριν στείλετε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 4
Εάν ο κώδικας παραμένει, αλλά όλες οι καλωδιώσεις δεν εμφανίζουν ορατά ελαττώματα, προετοιμαστείτε για να ελέγξετε την καλωδίωση του μπεκ ψεκασμού για αντοχή και συνέχεια, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει την πλεξούδα μπεκ από το PCM, για να αποφευχθεί η βλάβη του PCM, οδηγών.
Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και αντικαταστήστε την καλωδίωση των επιβαλλόμενων εγχυτήρων με μια καλωδίωση ΚΑΕ αν διαπιστωθούν αποκλίσεις. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και ξεκινήστε και αφήστε τον κινητήρα σε αδράνεια για λίγα δευτερόλεπτα πριν στείλετε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 5
Εάν ο κώδικας εξακολουθεί να υφίσταται, αλλά όλες οι καλωδιώσεις δεν εμφανίζουν ορατά ελαττώματα και είναι γνωστό ότι είναι καλές, υποψιάζεστε ένα ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού ή ένα κύκλωμα οδηγού PCM / μπεκ ψεκασμού. Ωστόσο, υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα να αποτύχει ένας εγχυτήρας, σε αντίθεση με τον PCM, ώστε να αντισταθεί στον πειρασμό να καταδικάσει το PCM από το χέρι.
Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο δοκιμής της εσωτερικής αντίστασης των επηρεαζόμενων εγχυτήρων, αλλά λάβετε υπόψη ότι το "αρκετά κοντά" ΔΕΝ είναι αρκετά καλό. Υπάρχουν πολύ καλοί λόγοι για τους οποίους τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε οποιαδήποτε δεδομένη εφαρμογή έχουν μια συγκεκριμένη αντίσταση, οπότε βεβαιωθείτε ότι τα εγχυτή που αποτελούν αντικείμενο της έρευνας έχουν αντιστάσεις που εμπίπτουν στις προδιαγραφές των κατασκευαστών. Αντικαταστήστε όλα τα μπεκ ψεκασμού των οποίων η αντίσταση δεν πληροί καθορισμένες τιμές, αλλά χρησιμοποιήστε μόνο εξαρτήματα OEM για να εξασφαλίσετε μια επιτυχημένη επισκευή.
Καταργήστε όλους τους κωδικούς αφού ολοκληρώσετε όλες τις επισκευές / αντικαταστάσεις και ξεκινήστε και αφήστε τον κινητήρα σε αδράνεια για λίγα δευτερόλεπτα πριν στείλετε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εσωτερική αντίσταση των εγχυτήρων καυσίμου είναι εύλογα καλός δείκτης της συνολικής κατάστασής του, αλλά δεν προκύπτει κατ 'ανάγκη ότι ένας εγχυτήρας καυσίμου είναι καλός μόνο και μόνο επειδή η αντίστασή του πληροί την καθορισμένη τιμή. Η μακρά χρήση σε ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες και τα κακά καύσιμα μπορούν να επηρεάσουν τους εγχυτήρες καυσίμου με διάφορους τρόπους, εκ των οποίων το ένα κάνει το ραβδί των κινητών μερών του έγχυσης λόγω διάβρωσης ή υπερβολικής μηχανικής φθοράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να προκαλέσει τον ορισμό του κωδικού P062D και άλλων κωδικών σχετικών με τους εγχυτήρες, οπότε αντικαταστήστε όλα τα μπεκ ψεκασμού τουλάχιστον μία φορά κάθε 150.000 μίλια για να αποφύγετε αυτό το είδος προβλήματος.
Βήμα 6
Αν ο κώδικας συνεχίζει πέρα από το Βήμα 5, δεν υπάρχει πολύ περισσότερο (αν μη τι άλλο) ο μέσος μη επαγγελματίας μηχανικός μπορεί να κάνει για την επίλυση του προβλήματος εκτός από την τυφλή αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, η οποία προσέγγιση ΔΕΝ συνιστάται.
Σε αυτό το σημείο, είναι πιθανόν η αντικατάσταση των κυκλωμάτων PCM και / ή του οδηγού μπεκ ψεκασμού να είναι η μόνη βιώσιμη λύση, όμως αυτό απαιτεί να προγραμματιστεί ο PCM αντικατάστασης και να διεξαχθούν αρκετές διαδικασίες ανανέωσης για να διασφαλιστεί ότι ο PCM αντικατάστασης λειτουργεί ως προορίζονται.
Παρόλο που είναι δυνατή η πραγματοποίηση όλων των παραπάνω σε βάση DIY, η καλύτερη επιλογή θα ήταν η παραπομπή της αίτησης στον αντιπρόσωπο ή σε άλλο αρμόδιο συνεργείο επισκευής για επαγγελματική βοήθεια με την απαιτούμενη διαδικασία επαναπρογραμματισμού / αναθεώρησης.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P062D
Ενημερώστε την καταγγελία p062d για την επίλυση της καταγγελίας ...