Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0627;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0627;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0627;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0627;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0627
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0627 | Έλεγχος της αντλίας καυσίμου - άνοιγμα του κυκλώματος | Καλωδίωση, ρελέ, αντλία καυσίμου |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0627;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Ο κωδικός OBD II P0627 είναι ένας από τους πιο διφορούμενους κώδικες, με την έννοια ότι έχει πολλούς ορισμούς - ορισμένοι από τους οποίους ισχύουν για τις εφαρμογές βενζίνης και άλλους που ισχύουν για τις εφαρμογές ντίζελ. Επίσης, λάβετε υπόψη ότι αυτός ο οδηγός θα συζητήσει τον κωδικό P0627 με τον ορισμό "Αντλία καυσίμου" Α "κύκλωμα ελέγχου - ανοιχτό", καθώς αυτός ο ορισμός ισχύει για τις περισσότερες εφαρμογές βενζίνης.
Παρόλο που όλοι οι ορισμοί του P0627 ισχύουν για τις ανοιχτές τάσεις του κυκλώματος ελέγχου αντλίας καυσίμου με κάποιο τρόπο, οι διαδικασίες δοκιμής για αυτόν τον κώδικα ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών ντίζελ και βενζίνης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν υπάρχει ένας κωδικός P0627 σε μια εφαρμογή βενζίνης που χρησιμοποιεί ένα σύστημα καυσίμου χωρίς επιστροφή, σε αντίθεση με ένα σύστημα σταθερής πίεσης που εξαναγκάζει την πίεση καυσίμου με έναν ρυθμιστή πίεσης.
Στις εφαρμογές ντίζελ, αυτός ο κωδικός αναφέρεται σε μια ανοιχτή τάση κυκλώματος ελέγχου αντλίας ανύψωσης καυσίμου. Στις εφαρμογές ντίζελ, μια αντλία ανύψωσης τοποθετείται στο εσωτερικό της δεξαμενής καυσίμου ή μερικές φορές πιο κοντά στην κύρια αντλία έγχυσης για να εξασφαλιστεί σταθερή τροφοδοσία καυσίμου χαμηλής πίεσης στην κύρια αντλία έγχυσης.
Μερικοί (συνηθισμένοι) ορισμοί του P0627 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Σημειώστε, ωστόσο, ότι είναι δυνατοί και άλλοι ορισμοί, ανάλογα με το είδος και το μοντέλο της σχετικής εφαρμογής, καθώς και το έτος παραγωγής της σχετικής εφαρμογής. Επομένως, πρέπει να γίνουν όλες οι προσπάθειες για να επιβεβαιωθεί ο ορισμός του P0627δεδομένου ότι σχετίζεται με το εφαρμογή ώστε να αποφεύγεται η σύγχυση, οι λανθασμένες διαγνώσεις και η περιττή αντικατάσταση των ακριβών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Από τα παραπάνω, θα πρέπει να είναι προφανές ότι αυτός ο οδηγός δεν μπορεί να παράσχει λεπτομερείς πληροφορίες διάγνωσης / επισκευής που θα ισχύουν για όλες τις εφαρμογές υπό όλες τις πιθανές συνθήκες, πράγμα που σημαίνει ότι οι γενικές πληροφορίες που παρέχονται εδώ προορίζονται μόνο για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και πρέπει ΔΕΝ χρησιμοποιείται σε καμία διαγνωστική διαδικασία για τον κωδικό P0627 χωρίς να γίνεται σωστή αναφορά στην εφαρμοσμένη εφαρμογή. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Ο κωδικός OBD II P0627 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται πιο συχνά ως "Ανοικτό κύκλωμα ελέγχου αντλίας καυσίμου Α" (ο οποίος ισχύει για τις περισσότερες εφαρμογές βενζίνης) και ρυθμίζεται όταν το PCM ανιχνεύει μια ανοικτή τάση στο σύστημα ελέγχου της αντλίας καυσίμου κύκλωμα. Στις περισσότερες εφαρμογές, ο κωδικός P0627 τίθεται και μια προειδοποιητική λυχνία ανάβει αμέσως μετά την εμφάνιση του σφάλματος, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κωδικός θα οριστεί μόνο μετά την παρουσία του σφάλματος για μερικά δευτερόλεπτα.
Σε παλαιότερες εφαρμογές βενζίνης, το σύστημα καυσίμου είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε το καύσιμο να τροφοδοτείται στα μπεκ με σταθερό ρυθμό και πίεση. Σε αυτά τα συστήματα, παρέχεται ισχύς στην αντλία καυσίμου μέσω ενός ρελέ που αποδίδει κοντά στην τάση της μπαταρίας στην αντλία, η οποία λειτουργεί πάντα με σταθερή ταχύτητα, παρέχοντας έτσι καύσιμο με όγκο και ρυθμό που εξασφαλίζει ότι ο κινητήρας τροφοδοτείται πάντα με επαρκή παροχή καυσίμου, ανεξάρτητα από τις συνθήκες λειτουργίας σε οποιαδήποτε στιγμή.
Για τον έλεγχο τόσο του όγκου όσο και της πίεσης του καυσίμου σε επίπεδα που δεν προκαλούν καύσιμα, ο σωλήνας καυσίμου είναι εφοδιασμένος με έναν ελεγκτή πίεσης που λειτουργεί με ελατήριο ο οποίος ανοίγει κάτω από την πίεση καυσίμου που παρέχεται από την αντλία όταν πέφτει η απαίτηση για καύσιμο, όταν το γκάζι είναι κλειστό. Με αυτό τον τρόπο, τα εγχυτήρες τροφοδοτούνται πάντοτε με επαρκή ποσότητα καυσίμου με την πίεση που προδιαγράφεται για την εφαρμογή, αλλά η υπερπίεση διοχετεύεται πίσω στη δεξαμενή μέσω του ρυθμιστή πίεσης όταν πέφτει ζήτηση καυσίμου. Αυτός ο τύπος συστήματος διαθέτει επίσης έναν αισθητήρα πίεσης καυσίμου ο οποίος παρακολουθεί το σύστημα τόσο για συνθήκες ασυνήθιστα χαμηλής όσο και για υψηλή πίεση.
Από την άλλη πλευρά, οι σύγχρονες εφαρμογές χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συστήματα "επιστροφής" που δεν επιστρέφουν περίσσεια καυσίμου στη δεξαμενή. Αντίθετα, ο όγκος και η πίεση του καυσίμου που τροφοδοτείται στους εγχυτήρες ελέγχονται με μεταβολή της ταχύτητας της αντλίας καυσίμου, η οποία επιτυγχάνεται προκαλώντας πτώσεις τάσης στο κύκλωμα ελέγχου. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτών των σχεδιασμών συστημάτων καυσίμων είναι ότι, καθώς το καύσιμο δεν αναταράσσεται ή δεν θερμαίνεται τόσο όσο σε παλαιότερα συστήματα, ο όγκος των ατμών καυσίμου μειώνεται σημαντικά, πράγμα που είναι μεγάλο από άποψη εκπομπών.
Ωστόσο, το μειονέκτημα αυτών των συστημάτων είναι η πολύ αυξημένη πολυπλοκότητα του συστήματος ελέγχου της αντλίας καυσίμου, το οποίο περιλαμβάνει μονάδες ελέγχου και αισθητήρες που δεν περιλαμβάνονται στα συστήματα ελέγχου συστημάτων σταθερής πίεσης. Για παράδειγμα, ένα τυπικό σύστημα χωρίς επιστροφή ενσωματώνει έναν ή και τους δύο αισθητήρες θέσης του πεντάλ γκαζιού, τους αισθητήρες θέσης πεταλούδας, εισερχόμενοι από τους αισθητήρες MAP / MAF (μάζα αέρα ροής / απόλυτης πίεσης πολλαπλής), δεδομένα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα και του αέρα εισαγωγής, τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου και πολλά άλλα που είναι όλα διασυνδεδεμένα μέσω του συστήματος διαύλου CAN (Controller Area Network).
Το PCM χρησιμοποιεί όλα αυτά τα δεδομένα εισόδου για τον υπολογισμό μιας κατάλληλης πίεσης καυσίμου που αφενός εξασφαλίζει ότι ο κινητήρας δεν πεθαίνει από το καύσιμο και για να εξασφαλίσει ότι τα μπεκ ψεκασμού ψεκάζουν τη σωστή ποσότητα καυσίμου στους κυλίνδρους από την άλλη, μπορεί να υπερβεί την επιθυμητή ένταση εάν η πίεση καυσίμου είναι πολύ υψηλή σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή. Για να επιτευχθεί αυτή η ισορροπία, το PCM ρυθμίζει την ταχύτητα της αντλίας καυσίμου αρκετές φορές ανά δευτερόλεπτο μεταβάλλοντας την τάση εισόδου των αντλιών καυσίμου. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επιτευχθεί αυτό, αλλά η πιο κοινή μέθοδος συνεπάγεται μεταβολή της αντίστασης στην τροφοδοσία της αντλίας καυσίμου για να αυξηθεί ή να μειωθεί η τάση που τελικά φτάνει στον κινητήρα της αντλίας.
Έτσι, από τα παραπάνω θα πρέπει να είναι σαφές ότι η επαλήθευση ενός σφάλματος ανοιχτού κυκλώματος ή μιας κατάστασης στην τροφοδοσία ενός συστήματος σταθερής πίεσης δεν συνεπάγεται τίποτε περισσότερο από τη μέτρηση της αντίστασης και της συνέχειας στις καλωδιώσεις των αντλιών καυσίμου. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα συστήματα επιστροφής χρησιμοποιούν διαφορετική τάση / αντίσταση για τον έλεγχο της ταχύτητας της αντλίας, είναι λιγότερο εύκολο να προσδιοριστεί σε ποιο σημείο στην περιοχή λειτουργίας της αντλίας η κατάσταση ανοιχτής τάσης ορίστηκε κωδικός P0627 και ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία. Παρόλα αυτά, και στα δύο σχέδια, το PCM θα θέσει τον κωδικό P0627 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία όταν ανιχνεύεται μια κατάσταση ανοικτού κυκλώματος στο κύκλωμα ελέγχου των αντλιών καυσίμου.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχήμα ενός τυπικού συστήματος έγχυσης καυσίμου χωρίς επιστροφή. Σημειώστε την απουσία ενός ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ο οποίος έχει τη λειτουργία της εκτροπής της υπερπίεσης πίσω στη δεξαμενή καυσίμου σε συστήματα σταθερής πίεσης.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0627;
Οι συνήθεις αιτίες του P0627 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:
Αποτυχία ή βλάβη του PCM ή της μονάδας ελέγχου καυσίμου, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει ή να μην περιλαμβάνει τη μονάδα ελέγχου της ταχύτητας της αντλίας καυσίμου. Σημειώστε, ωστόσο, ότι πρόκειται για σπάνια συμβάντα και το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιοσδήποτε ελεγκτής.
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0627;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και ένα φωτεινό προειδοποιητικό φως, κάποια άλλα κοινά συμπτώματα του P0627 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα-
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σημειώστε ότι τα περισσότερα, αν όχι όλα, τα συμπτώματα που αναφέρονται εδώ ισχύουν και για τις εφαρμογές ντίζελ που εμφανίζουν τον κωδικό P0627.
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0627;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΤΛΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ DIESEL: Αν και οι αντλίες ανυψωτήρων diesel εκτελούν διαφορετική λειτουργία από τις αντλίες καυσίμου σε βενζινοκινητήρες, οι διαδικασίες διάγνωσης / επισκευής για τον κωδικό P0627 στις εφαρμογές ντίζελ είναι πολύ ίδιες με εκείνες για τον κωδικό P0627 στις εφαρμογές βενζίνης. Και στις δύο περιπτώσεις, η αντλία απαιτεί να λειτουργεί σωστά μια ειδική τάση και εκτός από το γεγονός ότι οι αντλίες ανύψωσης πετρελαίου παράγουν πολύ χαμηλότερες πιέσεις από ό, τι οι αντλίες καυσίμου βενζίνης, μια χαμηλότερη από την αναμενόμενη τάση εισόδου μπορεί να προκαλέσει την ανεπιθύμητη παροχή της σωστής ποσότητας καύσιμο με την καθορισμένη πίεση, η οποία με τη σειρά της, μπορεί να λιμοκτονούν την κύρια αντλία έγχυσης μιας σταθερής παροχής καυσίμου. Έτσι, ακολουθώντας τα βήματα διάγνωσης / επισκευής που περιγράφονται σε αυτόν τον οδηγό, θα πρέπει να είναι δυνατή η επίλυση του κωδικού P0627 σε εφαρμογές ντίζελ εννέα φορές σε κάθε δέκα. ΤΕΛΟΣ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους κωδικούς βλαβών που υπάρχουν, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Ο κωδικός P0627 συνοδεύεται πολύ συχνά από κώδικες χαμηλής πίεσης καυσίμου. Ωστόσο, αντισταθείτε στον πειρασμό να διερευνήσουν τα αίτια για χαμηλές συνθήκες πίεσης καυσίμου, εκτός από την κατάσταση ανοικτής τάσης στο κύκλωμα ελέγχου των αντλιών καυσίμου, επειδή αυτοί οι κωδικοί είναι σχεδόν πάντοτε το αποτέλεσμα του P0627, και όχι η αιτία της χαμηλής πίεσης καυσίμου. Σημειώστε ότι αυτό ισχύει και για τις εφαρμογές ντίζελ που χρησιμοποιούν και αντλίες ανύψωσης καυσίμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Εάν υπάρχουν κωδικοί που σχετίζονται με τάσεις ανοικτού συστήματος, υπάρχει περισσότερη πιθανότητα ότι η ανοικτή τάση του συστήματος είναι η βασική αιτία του Ρ0627, πράγμα που σημαίνει ότι εάν υπάρχουν τέτοιοι κωδικοί, ΠΡΕΠΕΙ να επιλυθούν πριν γίνεται οποιαδήποτε προσπάθεια διάγνωσης των κωδικών P0627 ή χαμηλής πίεσης καυσίμου.
Βήμα 2
Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την εφαρμογή για να διαπιστώσετε εάν το σύστημα καυσίμου είναι σταθερής πίεσης ή επιστροφής, καθώς η διαγνωστική διαδικασία για τον τελευταίο τύπο συστήματος είναι λίγο πιο περίπλοκη από ό, τι για τον προηγούμενο τύπο.
Ανεξάρτητα από το είδος του συστήματος, όμως, η μεγάλη πλειονότητα των βλαβών συμβαίνει στην καλωδίωση μεταξύ του ρελέ αντλίας καυσίμου και της αντλίας καυσίμου. Έχοντας αυτό υπόψη, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για να εντοπίσετε όλα τα σχετικά εξαρτήματα, τις καλωδιώσεις και τους συνδετήρες, καθώς και τη χρωματική κωδικοποίηση και τη λειτουργία κάθε καλωδίου στο κύκλωμα ελέγχου.
Βήμα 3
Μόλις εντοπιστούν όλες οι καλωδιώσεις και τα εξαρτήματα, εκτελέστε μια εμπεριστατωμένη οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων. ψάξτε για κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεδεμένες και διαβρωμένες καλωδιώσεις ή / και συνδέσεις. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται, καταργήστε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 4
Αν ο κώδικας επιμένει, αλλά δεν υπάρχει ορατή ζημιά στη σχετική καλωδίωση, προετοιμαστείτε για να εκτελέσετε ελέγχους συνδεσιμότητας αντοχής, συνέχειας και γείωσης σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις. Σε συστήματα σταθερής πίεσης, αυτό είναι σχετικά εύκολο, αφού το κύκλωμα είναι πολύ απλό. Ωστόσο, αποδίδετε ιδιαίτερη προσοχή στη συνέχεια σε όλους τους συνδετήρες και βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει ότι το πηνίο ρελέ αντλίας εμφανίζει την καθορισμένη αντίσταση.
Σε αυτό το είδος συστήματος, το κύκλωμα ελέγχου πρέπει να φέρει τάση μπαταρίας ή πολύ κοντά σε αυτό, οπότε φροντίστε να ελέγξετε ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη κατά τον έλεγχο. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι η γείωση του συστήματος είναι καλή, δοκιμάζοντας μεταξύ του θετικού και κατάλληλου σημείου γείωσης τόσο στο αμάξωμα όσο και στον κινητήρα. Πραγματοποιήστε επισκευές, εάν απαιτείται, για να διασφαλίσετε την αποκατάσταση της γείωσης του συστήματος.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για βραχυκύκλωμα μεταξύ των θετικών και αρνητικών πλευρών του κυκλώματος ελέγχου. Όλοι οι κατασκευαστές έχουν μέγιστα επιτρεπτά όρια τάσης στο κύκλωμα γείωσης και ενώ το ιδανικό είναι να μην υπάρχει τάση σε αυτό το κύκλωμα, μερικές φορές συμβαίνει ότι υπάρχει κάποια τάση λόγω ποικίλων αιτιών και παραγόντων. Αν διαπιστωθεί υπερβολική τάση, είναι μερικές φορές προτιμότερο να αντικατασταθεί η σχετική καλωδίωση από το να περάσετε ώρες ψάχνοντας για οριακό βραχυκύκλωμα μεταξύ της γείωσης και της τάσης της μπαταρίας.
Παρόλα αυτά, συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με τις τιμές που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται για να διασφαλίσετε ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές θα ανήκουν στις προδιαγεγραμμένες κλίμακες κατασκευαστών. Καταργήστε όλους τους κωδικούς μετά την ολοκλήρωση των επισκευών και επανεξετάστε ξανά το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν ο κωδικός διατηρείται σε σύστημα σταθερής πίεσης, βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτρονόμος είναι πλήρως λειτουργικός, καθώς τα σημεία επαφής στο ηλεκτρομηχανικό ρελέ μπορούν να εμποδίσουν την ροή ρεύματος αν τα σημεία έχουν υποστεί ζημιά λόγω μακράς χρήσης ή τόξου. Αν υπάρχει κάποια αμφιβολία για την κατάσταση ή τη συντήρησή του, αντικαταστήστε το ρελέ της αντλίας καυσίμου.
Βήμα 5
Τα βήματα διάγνωσης / επισκευής έως και το βήμα 5 θα λύσουν σχεδόν σίγουρα το P0627 τόσο στα συστήματα καυσίμου βενζίνης σταθερής πίεσης όσο και στα συστήματα αντλίας ανύψωσης-πετρελαίου.
Ωστόσο, εάν το σφάλμα επιμένει μετά το βήμα 5 σε ένα σύστημα χωρίς επιστροφή, είναι απαραίτητο να δοκιμαστούν όλα τα κυκλώματα και τα εξαρτήματα στο σύστημα ελέγχου της αντλίας καυσίμου, καθώς ολόκληρο το σύστημα συμμετέχει στον υπολογισμό και την παράδοση της τάσης τροφοδοσίας που τελικά αποστέλλεται αντλία καυσίμου σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή. Συνήθως, αυτές οι δοκιμές περιλαμβάνουν έλεγχο της λειτουργίας όλων των εμπλεκόμενων αισθητήρων και μονάδων ελέγχου, καθώς και της αντίστασης, της τάσης αναφοράς, της συνέχειας και της γείωσης σε όλες τις σχετικές καλωδιώσεις και κυκλώματα.
Να γνωρίζετε όμως ότι αυτή η διαδικασία μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολη ακόμη και για τους επαγγελματίες τεχνικούς και συνεπώς δεν θα πρέπει να επιχειρείται από μη επαγγελματίες που δεν αισθάνονται άνετα με την ιδέα της διάγνωσης σφαλμάτων σε ένα σύστημα CAN ή που δεν έχουν πρόσβαση σε κατάλληλα διαγνωστικά τον εξοπλισμό, όλα τα σχετικά δεδομένα αναφοράς ή / και τις απαιτούμενες διαγνωστικές δεξιότητες.
Άλλες τυπικές δοκιμές περιλαμβάνουν τον έλεγχο τόσο της τάσης του κυκλώματος ελέγχου της αντλίας καυσίμου όσο και της πραγματικής πίεσης καυσίμου σε καθορισμένα ανοίγματα του γκαζιού. Παρόλο που αυτό μπορεί να γίνει με μερικούς σαρωτές που έχουν λειτουργίες ελέγχου, αυτή η διαδικασία ΔΕΝ συνιστάται εάν δεν είναι διαθέσιμος κατάλληλος εξοπλισμός και δεδομένα αναφοράς. Στην πραγματικότητα, εάν τα βήματα 1 έως 4 δεν επιλύουν το πρόβλημα, η πιο έξυπνη επιλογή είναι να παραπέμψετε το όχημα στον αντιπρόσωπο ή σε άλλο αρμόδιο κατάστημα επισκευής για επαγγελματική διάγνωση και επιδιόρθωση.