P0597 - Σύστημα ελέγχου θερμαντήρα θερμοστάτη - ανοιχτό κύκλωμα

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κωδικός P0597;
• Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0597;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0597;

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0597	Σύστημα ελέγχου θερμαντήρα θερμοστάτη - ανοιχτό κύκλωμα	Καλωδίωση, ρελέ, θερμαντήρας θερμοστάτη

Τι σημαίνει ο κωδικός P0597;

Ο κωδικός βλάβης OBD II P0597 είναι ένας γενικός κωδικός ο οποίος ορίζεται ως "Σύστημα ελέγχου θερμαντήρα θερμοστάτη - κύκλωμα ανοικτός" και ρυθμίζεται όταν το PCM (Μονάδα ελέγχου κινητήρα) ανιχνεύει ένα ανοικτό κύκλωμα (απώλεια συνέχειας) στο κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα ενός ηλεκτρικώς υποβοηθούμενο θερμοστάτη, επίσης γνωστός ως ένας "χαρτογραφημένος" θερμοστάτης. Σημειώστε ότι παρόλο που η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται ευρέως στην Ευρώπη, έχει γίνει όλο και πιο κοινή στις αγορές της Βόρειας Αμερικής και άλλες αγορές τα τελευταία χρόνια.

Ενώ οι συμβατικοί θερμοστάτες που χρησιμοποιούν ένα υλικό διαστολής και ένα ελατήριο για να ανοίγουν και να κλείνουν μια βαλβίδα προκειμένου να ρυθμίζουν τη θερμοκρασία του κινητήρα έχουν αποδειχθεί λογικά αξιόπιστες και αποδοτικές εδώ και πολλά χρόνια, αυτοί οι θερμοστάτες περιορίζονται σε δύο βασικούς τρόπους λειτουργίας που συνδέονται και οι δύο στο σχεδιασμό του θερμοστάτη ή στην περιοχή ελέγχου. Ουσιαστικά, ένας πλήρως λειτουργικός συμβατικός θερμοστάτης μπορεί να είναι ανοιχτός μόνο για να επιτρέπει στο ψυκτικό να κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου για να αποβάλλει τη θερμότητα ή μπορεί να κλείσει για να εμποδίσει το ψυκτικό μέσο να κυκλοφορεί ελεύθερα μέσω του κινητήρα για να επιτρέψει στον κινητήρα να θερμανθεί γρήγορα.

Στην πράξη, δεν υπάρχει μεταξύ φάσης: αν το σύστημα ψύξης είναι πλήρως λειτουργικό, ο θερμοστάτης θα ανοίξει στην ελάχιστη θερμοκρασία σχεδιασμού του και από εκεί και πέρα ​​ο θερμοστάτης θα διατηρήσει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στο μέγιστο ή στο μέγιστο επιτρεπόμενη θερμοκρασία μέχρι να σβήσει ο κινητήρας και να σταματήσει η κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου. Ωστόσο, καθώς οι εκπομπές καυσαερίων συνδέονται στενά με τη θερμοκρασία του κινητήρα, οι ολοένα και αυστηρότερες απαιτήσεις εκπομπών ανάγκασαν τους σχεδιαστές κινητήρων να σχεδιάσουν νέους τρόπους για να ελέγξουν τις θερμοκρασίες του κινητήρα, προκειμένου να περιορίσουν ή να μειώσουν τις εκπομπές καυσαερίων σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη κλίμακα θερμοκρασιών κινητήρα.

Για παράδειγμα, σε θερμοκρασίες κινητήρων μικρότερες από 185 περίπου⁰F (85⁰C), μπορεί να παραχθεί περισσότερη ισχύς κινητήρα, καθώς σε αυτές τις θερμοκρασίες μειώνεται ο κτύπος του κινητήρα ενώ ο συγχρονισμός ανάφλεξης μπορεί να βελτιστοποιηθεί και ιδιαίτερα υπό συνθήκες υψηλού φορτίου κινητήρα. Ωστόσο, σε χαμηλές θερμοκρασίες κινητήρα, η καύση είναι λιγότερο αποτελεσματική, γεγονός που προκαλεί τόσο υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου όσο και εκπομπές.

Από την άλλη πλευρά, σε θερμοκρασίες κινητήρων μέχρι περίπου 230⁰F (110⁰C), η καύση είναι πολύ πιο αποδοτική και ιδιαίτερα κάτω από ελαφρές συνθήκες φόρτωσης του κινητήρα, όπως αυτές που παρατηρούνται κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες σε σχετικά μικρά ανοίγματα του γκαζιού. Υπό αυτές τις συνθήκες, η οικονομία καυσίμου αυξάνεται και οι εκπομπές μειώνονται δραστικά. Επομένως, προσαρμόζοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα στις συνθήκες οδήγησης, οι εκπομπές ρύπων μπορούν να μειωθούν σημαντικά χωρίς να θυσιάζεται η οικονομία καυσίμου ή η ισχύς του κινητήρα, και αυτό ακριβώς κάνει ο χαρτογραφημένος ή ηλεκτρικά υποβοηθούμενος θερμοστάτης.

Από άποψη λειτουργίας, ένας χαρτογραφημένος θερμοστάτης εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ένα σφαιρίδιο κεριού και ένα ελατήριο για τον έλεγχο της λειτουργίας του, αλλά το σφαιρίδιο κεριού αυξάνεται με ένα θερμαντικό στοιχείο (ελεγχόμενο από το PCM) για να δημιουργήσει ένα μέσο ελέγχου των λειτουργικών χαρακτηριστικών του θερμοστάτη σχετικά με τις συνθήκες οδήγησης. Στην πράξη, το PCM χρησιμοποιεί δεδομένα εισόδου όπως οι στροφές του κινητήρα, η θέση του γκαζιού, ο αέρας εισαγωγής και οι θερμοκρασίες του ψυκτικού κινητήρα (και άλλα). Το PCM είναι σε θέση να καθορίσει τις συνθήκες λειτουργίας και επομένως μια κατάλληλη ρύθμιση θερμοστάτη που θα φέρει τη θερμοκρασία του κινητήρα στην περιοχή όπου οι εκπομπές ρύπων μπορούν να μειωθούν χωρίς να υπονομεύεται η οικονομία καυσίμου ή η αποδοτικότητα του κινητήρα.

Έτσι, όταν το PCM διαπιστώσει ότι υπάρχει μια χαμηλή ταχύτητα, χαμηλή κατάσταση φορτίου κινητήρα όπως η οδήγηση σε πόλη, δεν θα ενεργοποιήσει τον θερμαντήρα θερμοστάτη, ο οποίος επιτρέπει στο θερμοστάτη να ανοίξει στη μέγιστη θερμοκρασία σχεδιασμού του (συνήθως περίπου 230⁰F (110⁰C), καθώς αυτό μειώνει τους χρόνους προθέρμανσης του κινητήρα, βελτιώνει την οικονομία καυσίμου και μειώνει τις εκπομπές ρύπων. Ωστόσο, σε περίπτωση αλλαγής των συνθηκών λειτουργίας και της απαιτούμενης χαμηλότερης θερμοκρασίας κινητήρα, για παράδειγμα στην οδήγηση αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας σε σχετικά μεγάλα ανοίγματα του γκαζιού, το PCM θα ενεργοποιήσει τον θερμαντήρα θερμοστάτη για να ανοίξει το θερμοστάτη νωρίτερα, γεγονός που μειώνει τη θερμοκρασία του κινητήρα σε περίπου 185⁰F (85⁰C), η οποία με τη σειρά της βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα.

Όταν το PCM διαπιστώσει ότι οι συνθήκες οδήγησης επέστρεψαν πάλι στην οδήγηση στην πόλη, θα απενεργοποιήσει το θερμαντικό στοιχείο του θερμοστάτη, το οποίο επιτρέπει στον θερμοστάτη να μη επαναφέρει κανονικά τη λειτουργία του, δηλ. Χρησιμοποιώντας μόνο το σφαιρίο κεριού και το ελατήριο επιστροφής για να ελέγξει τη λειτουργία του δημιουργώντας την υψηλή θερμοκρασία κινητήρα που απαιτείται για τη μείωση των εκπομπών κατά τη διάρκεια των οδηγικών συνθηκών της πόλης.

Από τα παραπάνω θα πρέπει να είναι προφανές ότι για ένα σωστά σχεδιασμένο θερμοστάτη, τα ηλεκτρικά του κυκλώματα ελέγχου πρέπει να είναι σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας. Έτσι, όταν το PCM ανιχνεύσει ανοικτό κύκλωμα ή απώλεια συνέχειας στα κυκλώματα ελέγχου του θερμοστάτη, θα αναγνωρίσει ότι δεν μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά τον θερμοστάτη και ως αποτέλεσμα θα καθορίσει τον κωδικό Ρ0597. Το εάν μια προειδοποιητική λυχνία ανάβει στην πρώτη αστοχία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εφαρμογή και την ακριβή αιτία του ανοικτού κυκλώματος.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας P0597;

Η παραπάνω εικόνα δείχνει ένα απλοποιημένο σχήμα ενός χαρτογραφημένου θερμοστάτη. Λάβετε υπόψη ότι ενώ όλοι οι θερμοστάτες με χαρτογράφηση χρησιμοποιούν τα ίδια βασικά εξαρτήματα, η πραγματική εμφάνιση αυτών των θερμοστατών ποικίλει σημαντικά μεταξύ των εφαρμογών. Ωστόσο, δεδομένου ότι η εισαγωγή των χαρτογραφημένων θερμοστατών δεν απαιτούσε εκ νέου σχεδιασμό ή αλλαγή των μηχανών και των συστημάτων ψύξης με ουσιαστικό τρόπο, οι θερμοστάτες αυτοί βρίσκονται συνήθως στα ίδια σημεία όπου υπήρχαν συνηθισμένοι θερμοστάτες.

Τυπικά, όλοι οι θερμοστάτες είναι συνήθως τοποθετημένοι κοντά στην κυλινδροκεφαλή, αν όχι στην κυλινδροκεφαλή. Αν δεν υπάρχει διαθέσιμο ένα εγχειρίδιο επισκευής για την επηρεαζόμενη εφαρμογή, ο ευκολότερος τρόπος για τον εντοπισμό του θερμοστάτη είναι να εντοπίσετε τον κάτω σωλήνα του ψυγείου και να ανιχνεύσετε αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα πίσω στον κινητήρα, όπου ο σωλήνας συνήθως τελειώνει σε πλαστικό ή αλουμινένιο περίβλημα / που περιβάλλει τον θερμοστάτη.

Σημειώστε ότι σε ορισμένες εφαρμογές, ο θερμοστάτης βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του μπλουζα σωλήνα ψυγείου. Παρ 'όλα αυτά, ένα χαρτογραφημένο σύστημα ψύξης μπορεί να αναγνωριστεί από το γεγονός ότι θα υπάρχει ένας ηλεκτρικός συνδετήρας στο περίβλημα του θερμοστάτη, ο οποίος επίσης διευκολύνει τον εντοπισμό του πραγματικού θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης.

Λάβετε υπόψη ότι σε μερικές εφαρμογές μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε ή μερικώς να αποσυναρμολογήσετε μη σχετιζόμενα εξαρτήματα όπως συμπιεστές και / ή εύκαμπτοι σωλήνες A / C, αντλία υδραυλικού τιμονιού ή / και εύκαμπτοι σωλήνες, ιμάντες κίνησης / τροχαλίες / διατάξεις τάνυσης , και μερικές φορές ακόμη και οι ανεμιστήρες ψύξης του ψυγείου / ψυγείου για να έχουν πρόσβαση στον θερμοστάτη για αντικατάσταση.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κώδικα P0597;

Ορισμένες κοινές αιτίες του κώδικα P0597 θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα εξής:

Κατεστραμμένες, καμένες, βραχυκυκλωμένες, αποσυνδεμένες ή διαβρωμένες καλωδιώσεις και / ή συνδέσεις μεταξύ του θερμοστάτη και του PCM

Ελαττωματικό στοιχείο θερμαντήρα θερμοστάτη

Ελαττωμένος αισθητήρας (-οι) ψυκτικού κινητήρα

Αποτυχία ή αποτυχία του PCM. Σημειώστε ότι αυτό είναι ένα σπάνιο γεγονός και, συνεπώς, το σφάλμα πρέπει να αναζητηθεί αλλού πριν αντικατασταθεί οποιαδήποτε μονάδα ελέγχου

PO597 2012 Mini Cooper Hatchback
Γεια σου scuba john. Θα μπορούσατε να ξεκινήσετε το plz με την ανάρτηση στην κατάλληλη ενότητα αυτού του ιστότοπου. Όπως οικιακές συσκευές ή εισαγωγές, μικρών κινητήρων ή βαρέων εξοπλισμών.Στη συνέχεια, plz μας παρέχει με το έτος, τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας / φορτηγό / ποδήλατο Harley / tonka παιχνίδι. Για ορισμένους κατασκευαστές, ένας κωδικός P0597 θα μπορούσε να είναι ένα ...