Περιεχόμενο
- Τι σημαίνει ο κώδικας P0460;
- Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0460;
- Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0460;
- Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0460;
- Βήμα 1
- Βήμα 2
- Βήμα 3
- Βήμα 4
- Βήμα 5
- Βήμα 6
- Κωδικοί που σχετίζονται με το P0460
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0460 | Βλάβη στον αισθητήρα στάθμης του ρεζερβουάρ καυσίμου | Καλωδίωση, αισθητήρας στάθμης δεξαμενής καυσίμου, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0460;
Ο κωδικός βλάβης OBD II P0460 ορίζεται ως "Βλάβη κυκλώματος αισθητήρα στάθμης καυσίμου" και ρυθμίζεται όταν το PCM (Μονάδα ελέγχου κινητήρα) ή η μονάδα BCM (Μονάδα Ελέγχου Σώματος σε μερικές εφαρμογές) ανιχνεύει σήμα από τη μονάδα στάθμης καυσίμου που δείχνει καύσιμο επίπεδο που υπερβαίνει τη χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου.
Το PCM ή το BCM δεν γνωρίζει πόση ποσότητα καυσίμου υπάρχει στη δεξαμενή καυσίμου: η μόνη πληροφορία που έχει ο ελεγκτής σχετικά με την στάθμη καυσίμου προέρχεται από την τάση σήματος που παράγεται από τη μονάδα. Επομένως, ανεξάρτητα από το αν η δεξαμενή είναι γεμάτη ή άδεια, ο ελεγκτής αναμένει να δει μια προκαθορισμένη τάση σήματος που αντιστοιχεί στην κατάσταση αυτή, πράγμα που σημαίνει ότι, αν πούμε, ένα βραχυκύκλωμα (ή οποιοδήποτε άλλο πρόβλημα) δημιουργεί αντίσταση που είναι ασυμβίβαστη με , ο ελεγκτής θα θέσει τον κωδικό P0460 και θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία.
Με άλλο τρόπο, εάν το κύκλωμα εισόδου της μονάδας είναι πλήρως λειτουργικό, ο κωδικός P0460 τυπικά δεν θα ρυθμιστεί όταν ένα μηχανικό πρόβλημα εμποδίζει την κίνηση του βραχίονα πλωτήρα. Το μόνο που θα συμβεί σε αυτή την περίπτωση είναι ότι η ένδειξη του περιτυπώματος καυσίμου δεν θα αντικατοπτρίζει αλλαγές στην πραγματική στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή.
Όσον αφορά τη λειτουργία, οι μονάδες στάθμης καυσίμου χρησιμοποιούν μεταβλητές αντιστάσεις για να υποδείξουν την πραγματική στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή. Στην πράξη, αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός πλωτήρα που συνδέεται με έναν κινητό βραχίονα, το άλλο άκρο του οποίου έρχεται σε επαφή με μια μεταβλητή αντίσταση. Καθώς η στάθμη καυσίμου αλλάζει, ο κινητός βραχίονας είτε ανεβαίνει είτε πέφτει, πράγμα που φέρνει το σημείο επαφής του βραχίονα σε επαφή με διαφορετικά μέρη της μεταβλητής αντίστασης.
Έτσι, όταν η δεξαμενή είναι κενή, ο αντιστάτης θα παράγει την ελάχιστη τάση αναφοράς για αυτή την εφαρμογή επειδή υπάρχει πιο ανθεκτικό υλικό για να περάσει το ρεύμα, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα μια χαμηλότερη τάση να φτάνει στο μετρητή καυσίμου δίνοντας μια ένδειξη "Άδειασμα". Αντιστρόφως, όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη, η αντίσταση μειώνεται, με αποτέλεσμα να πλησιάζει η μέγιστη τάση σήματος που αποστέλλεται στο μετρητή καυσίμου, παράγοντας έτσι μια "πλήρη" ανάγνωση.
Ενώ οι βασικές αρχές λειτουργίας των μονάδων στάθμης καυσίμου είναι οι ίδιες σε όλους τους κατασκευαστές, υπάρχουν δύο αξιοσημείωτες εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Η Ford και η GM γενικά αλλάζουν την ηλεκτρική αντίσταση, πράγμα που σημαίνει ότι σε αυτές δημιουργείται η μέγιστη τάση σήματος όταν η δεξαμενή είναι κενή και αντιστρόφως: η ελάχιστη τάση σήματος παράγεται όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει την τυπική κατασκευή ενός δοχείου αντλίας καυσίμου. Σημειώστε τη μονάδα στάθμης καυσίμου που αποτελεί μέρος του δοχείου. Λάβετε υπόψη ότι δεν έχουν ενσωματωθεί όλες οι μονάδες επιπέδου στο δοχείο της αντλίας. σε ορισμένες εφαρμογές η μονάδα είναι τοποθετημένη ξεχωριστά.
Σημείωση:
"Βλάβη κυκλώματος" υποδεικνύει ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο κύκλωμα ελέγχου, σε αντίθεση με κάποιο σφάλμα σε αισθητήρα ή άλλο στοιχείο. Με τους κωδικούς "Βλάβη κυκλώματος", η αντικατάσταση των αισθητήρων και των εξαρτημάτων στο επηρεαζόμενο κύκλωμα δεν θα λύσει σχεδόν ποτέ το πρόβλημα, καθώς, όπως υποδεικνύει ο κώδικας, το πρόβλημα είναι στο κύκλωμα. Αυτή η διάκριση μεταξύ "κυκλώματος" και "αισθητήρα / εξαρτήματος" είναι μια μεγάλη βοήθεια σε όποιον προσπαθεί να διαγνώσει έναν κωδικό δυσλειτουργίας κυκλώματος, καθώς περιορίζει σημαντικά τον κατάλογο πιθανών αιτίων.
Οι αιτίες των κωδικών "βλάβης κυκλώματος" είναι πολύ ίδιες με εκείνες για τα "ανοικτά κυκλώματα", δηλαδή σπασμένες καλωδιώσεις, κακές συνδέσεις μεταξύ ηλεκτρικών συνδέσμων ή προηγουμένως επισκευασμένες καλωδιώσεις, απώλεια εδάφους που εμποδίζει την ροή ρεύματος, ασφάλειες που εκπέμπουν, ελαττωματικά ρελέ, , ή οποιαδήποτε άλλη σειρά άλλων ζητημάτων και προβλημάτων που εμποδίζουν τη ροή ρεύματος μέσω καλωδίωσης. Θέματα όπως υψηλές / χαμηλές / διαλείπουσες τάσεις μπορούν να θέσουν έναν κωδικό "Βλάβη κυκλώματος" σε ορισμένες εφαρμογές. Επιπλέον, οι κωδικοί "Βλάβη κυκλώματος" θα μπορούσαν επίσης να υποδηλώνουν ένα πρόβλημα με αρνητικό ρεύμα ελέγχου / ροής, καθώς και προβλήματα με αποτυχημένα ή αποτυχημένα PCM (Modules Controller Powertrain), αν και η αποτυχία της μονάδας ελέγχου είναι ένα σπάνιο γεγονός.
Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0460;
Οι τυπικές αιτίες του κώδικα P0460 είναι οι ίδιες σε όλες τις εφαρμογές, και αυτές θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα -
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε ορισμένα προϊόντα της Ford, καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να προκαλέσει τη δημιουργία ενός τύπου βερνικιού στη μεταβλητή αντίσταση, η οποία συσσώρευση εμποδίζει την επαφή μεταξύ της αντίστασης και της κινητής επαφής, ρυθμίζοντας έτσι τον κωδικό P0460. Ενώ μερικά πρόσθετα καυσίμων μετά την πώληση ενδέχεται να βοηθήσουν στην αφαίρεση της κατάθεσης βερνικιού, η καλύτερη επιλογή είναι να αντικαταστήσετε τη μονάδα αισθητήρα στάθμης καυσίμου.
Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0460;
Εκτός από έναν αποθηκευμένο κωδικό βλάβης και μια φωτεινή προειδοποιητική λυχνία, τα συμπτώματα του κωδικού P0460 τυπικά περιλαμβάνουν τα παρακάτω-
Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0460;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Πριν επιχειρήσετε τη διάγνωση του κωδικού P0460, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη μονάδα τύπου με την οποία είναι εφοδιασμένη η εφαρμογή. Οι περισσότερες νέες εφαρμογές είναι εξοπλισμένες με μαγνητικά όργανα μέτρησης καυσίμων που εξαρτώνται από ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο για να εκτρέψουν την βελόνα ένδειξης. Αν και η βασική αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια σε αυτά τα συστήματα, δηλ. Μια μεταβλητή αντίσταση που μεταβάλλει την τάση εισόδου μετρητή, οι αντιστάσεις είναι γενικά πολύ υψηλότερες από αυτές που υπάρχουν σε άλλα σχέδια.
Επιπλέον, σχεδόν όλοι οι μαγνητικοί δείκτες καυσίμων ακολουθούν το παράδειγμα που θέτει η GM: όσο χαμηλότερη είναι η στάθμη καυσίμου, τόσο μικρότερη είναι η αντίσταση και αντιστρόφως. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι ο γρήγορος χρόνος απόκρισης που παρατηρείται σε ένα μαγνητικό δείκτη καυσίμου είναι συνάρτηση του σχεδιασμού του και δεν υποδηλώνει βραχυκύκλωμα, όπως μερικές φορές θα πραγματοποιούταν σε μετρητή καθαρού τύπου αντίστασης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Πάντα ανατρέξτε στο εγχειρίδιο για την επεξεργασία των εφαρμογών για τις σωστές τιμές αντίστασης, επειδή ενώ η τυπική τάση σήματος σε όλους τους κατασκευαστές είναι περίπου 5 βολτ, η ηλεκτρική αντίσταση που παράγει "άδειες" ή "πλήρεις" αναγνώσεις στο εύρος καυσίμου ποικίλλει σημαντικά μεταξύ εφαρμογών.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 3: Ο κωδικός P0460 αναφέρεται συγκεκριμένα σε θέματα που αφορούν το κύκλωμα εισόδου μονάδας στάθμης καυσίμου, παρόλο που οι λανθασμένες ή ακανόνιστες ενδείξεις του μετρητή καυσίμου μπορούν επίσης να προκληθούν από βραχυκύκλωμα και άλλα προβλήματα μεταξύ της μονάδας και του περιτυπώματος καυσίμου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 4: Κατά τη διάγνωση του κωδικού P0460 βεβαιωθείτε ότι η δεξαμενή καυσίμου συγκρατεί μεταξύ 25% και 75% της χωρητικότητάς της, καθώς το αυτοδιαγνωστικό πρόγραμμα στις περισσότερες εφαρμογές απαιτεί συγκεκριμένες ποσότητες καυσίμου να βρίσκονται στη δεξαμενή πριν ολοκληρωθούν οι αυτοδιαγνωστικές δοκιμές. Η προσπάθεια διάγνωσης αυτού του κωδικού με χαμηλή (ή πολύ υψηλή) στάθμη καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένες διαγνώσεις και ώρες σπατάλης χρόνου.
Βήμα 1
Καταγράψτε όλους τους υπάρχοντες κωδικούς, καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Αυτές οι πληροφορίες μπορεί να είναι χρήσιμες σε περίπτωση διάγνωσης ενός διαλείποντος σφάλματος αργότερα.
Βήμα 2
Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη θέση, τη λειτουργία, την κωδικοποίηση των χρωμάτων και τη δρομολόγηση όλων των καλωδίων και των ασφαλειών που σχετίζονται με τη μονάδα καυσίμου και πραγματοποιήστε λεπτομερή οπτική επιθεώρηση όλων των καλωδίων. Ψάξτε για καλώδια που έχουν υποστεί ζημιά, καύση, αποσύνδεση, βραχυκύκλωμα και διάβρωση, συνδέσεις και ασφάλειες. Πραγματοποιήστε επισκευές όπως απαιτείται, διαγράψτε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ # 1: Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε τη δεξαμενή καυσίμου από το όχημα για να έχετε πρόσβαση σε όλες τις καλωδιώσεις. Η αφαίρεση της δεξαμενής είναι σημαντικά ευκολότερη με το όχημα σε ανυψωτήρα ή ανύψωση οχήματος. Ωστόσο, εάν δεν υπάρχει ανελκυστήρας, ΠΑΝΤΑ χρησιμοποιήστε κατάλληλα ονομαστικά σημεία στήριξης για να στηρίξετε το όχημα κατά την αφαίρεση της δεξαμενής. Επιπλέον, να τηρείτε πάντα τους βασικούς κανόνες ασφαλείας και ΠΟΤΕ να μην καπνίζετε ενώ εργάζεστε στο σύστημα καυσίμου του οχήματος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Όταν αφαιρείτε μια δεξαμενή καυσίμου, σημειώνετε πάντοτε ή λαμβάνετε φωτογραφίες σχετικά με τη δρομολόγηση και τη θέση όλων των καλωδίων, των γραμμών καυσίμου / κενού και άλλων εξαρτημάτων. Είναι πολύ εύκολο να πιάσετε τις καλωδιώσεις ή τις γραμμές καυσίμου / κενού κατά τη διάρκεια της επανασυναρμολόγησης, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει στο μη σύστημα λειτουργίας του συστήματος καυσίμου / EVAP. Είναι επίσης αυτονόητο ότι όλες οι συνδέσεις σωλήνων και γραμμών πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τα βιομηχανικά πρότυπα κατά την επανασυναρμολόγηση, ώστε να αποφεύγεται η πιθανότητα διαρροών ή άλλων ζητημάτων.
Βήμα 3
Εάν δεν διαπιστωθεί καμία ορατή ζημιά στις καλωδιώσεις ή / και τους συνδετήρες, εκτελέστε δοκιμές αντοχής, συνέχειας, γείωσης και αναφοράς τάσης σε όλες τις συσχετισμένες καλωδιώσεις, αλλά βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει τη μονάδα στάθμης καυσίμου από το PCM / BCM για να αποφύγετε τη ζημιά στον ελεγκτή. Συγκρίνετε όλες τις ληφθείσες μετρήσεις με εκείνες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο, αλλά δίδετε ιδιαίτερη προσοχή στα καλώδια γείωσης και τις συνδέσεις, καθώς η μονάδα er βασίζεται σε μια καλή βάση για να λειτουργήσει καθόλου.
Ελέγξτε τη γείωση των συσκευών, συγκρίνοντάς την με μια δοκιμή πτώσης τάσης μεταξύ του θετικού ακροδέκτη της μπαταρίας και μιας κατάλληλης γείωσης στο πλαίσιο του οχήματος. Η διαφορά μεταξύ των δύο δοκιμών πτώσης τάσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από περίπου 100 millivolts. Μεγαλύτερες τιμές υποδεικνύουν δυσλειτουργία στο κύκλωμα εισόδου. Πραγματοποιήστε επισκευές ή αντικαταστήστε την καλωδίωση, όπως απαιτείται, για να διασφαλίσετε ότι όλες οι ενδείξεις εμπίπτουν στις προδιαγραφές, διαγράψτε όλους τους κωδικούς και επανεξετάστε το σύστημα για να δείτε αν ο κωδικός επιστρέφει.
Βήμα 4
Εάν ο κώδικας συνεχίζει παρά τις ηλεκτρικές τιμές που εμπίπτουν στις προδιαγραφές, δοκιμάστε τη μονάδα απλά αποσυνδέοντας την από το σύστημα, όπου συνδέεται με την πλεξούδα καλωδίωσης. Ανάλογα με την εφαρμογή, η βελόνα ένδειξης στο μετρητή θα μετακινηθεί είτε στη θέση "Πλήρης" είτε στην "Άδεια". Σημειώστε ότι η βελόνα θα περάσει από οποιοδήποτε σημείο, ή από ενσωματωμένες στάσεις στο μετρητή, έτσι ώστε να μπορεί να φτάσει.
Αν η βελόνα μετρητή το κάνει αυτό, τόσο η μονάδα όσο και η σχετική καλωδίωση είναι πλήρως λειτουργικές. Σημειώστε, ωστόσο, ότι σε μερικές εφαρμογές η βελόνα μπορεί να κινηθεί μάλλον αργά, οπότε αφήνετε αρκετό χρόνο ώστε η βελόνα να φθάσει στο σημείο της μέγιστης παραμόρφωσης πριν βγάλει οποιαδήποτε συμπεράσματα από αυτή τη δοκιμασία.
Βήμα 5
Εάν η αποσύνδεση της μονάδας δεν παράγει μέγιστη απόκλιση από τη βελόνα και είναι βέβαιο ότι όλες οι ηλεκτρικές τιμές εμπίπτουν στις προδιαγραφές, είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι η μονάδα είναι ελαττωματική. Λάβετε υπόψη ότι η αντικατάσταση της μονάδας στάθμης καυσίμου είναι πιο δύσκολη σε ορισμένες εφαρμογές από ό, τι σε άλλες - σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να απαιτούνται ειδικά εργαλεία για να αφαιρεθεί ο δακτύλιος ασφάλισης που ασφαλίζει το δοχείο αντλίας καυσίμου. Πάντα συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο σχετικά με τη σωστή (και ασφαλέστερη) διαδικασία για να αφαιρέσετε τη δεξαμενή καυσίμου ή για να αποκτήσετε πρόσβαση στη μονάδα με την αφαίρεση καθισμάτων και άλλων αντικειμένων, όπως χαλιών.
Σημειώστε ότι οι μονάδες καυσίμου δεν μπορούν συνήθως να επισκευαστούν, αλλά για να αποφύγετε προβλήματα συμβατότητας με το ηλεκτρικό σύστημα της εφαρμογής, αντικαταστήστε ποτέ μόνο μια μονάδα με ένα τμήμα OEM. Ενώ μια μονάδα μετά την αγορά μπορεί να χωρέσει την εφαρμογή, συχνά συμβαίνει ότι η αντίσταση της μονάδας μετά την αγορά δεν ταιριάζει με τις προδιαγραφές της εφαρμογής στην οποία είναι τοποθετημένη, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανακριβείς ενδείξεις στάθμης καυσίμου ή ακόμα και τιμές στάθμης καυσίμου που θα μπορούσαν υποδείξτε ότι η δεξαμενή είναι γεμάτη όταν είναι στην πραγματικότητα άδειο.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Είναι πολύ σημαντικό να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή κατά την τοποθέτηση μιας μονάδας στάθμης καυσίμου. Οποιαδήποτε βλάβη στον κινητό βραχίονα, για παράδειγμα, μόλις παρατηρήσιμη κάμψη ή παραμόρφωση του βραχίονα θα μπορούσε να προκαλέσει ανακριβείς αναγνώσεις στάθμης καυσίμου.
Βήμα 6
Εάν ο κώδικας παραμένει, παρόλο που ολοκληρώθηκε η διαδικασία επισκευής που περιγράφηκε παραπάνω, είναι πιθανό να υπάρχει ένα διαλείπον πρόβλημα. Να γνωρίζετε όμως ότι τα διαλείποντα σφάλματα μπορούν συχνά να είναι εξαιρετικά δύσκολα και χρονοβόρα για να βρεθούν και να επισκευαστούν και σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθεί το σφάλμα σημαντικά πριν από την ακριβή διάγνωση και την οριστική επιδιόρθωση.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0460
Από τον Alan Trimble, Συνεργάτης του BATauto.com Στις ημέρες πριν από την έγχυση καυσίμου, η αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου ήταν σχετικά εύκολη υπόθεση. Η αντλία καυσίμου ήταν συνήθως τοποθετημένη στην πλευρά του κινητήρα, συνήθως σε μια εύκολα προσβάσιμη θέση. Αυτές οι αντλίες κινήθηκαν μηχανικά από τον κινητήρα και τα τυπικά ...