P0434 - Θερμικός καταλυτικός μετατροπέας, τράπεζα 2 - θερμοκρασία κάτω από το όριο

Περιεχόμενο

• Τι σημαίνει ο κώδικας P0434;
• Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0434;
• Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0434;
• Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0434;
• Κωδικοί που σχετίζονται με το P0434

Κωδικός προβλήματος	Τοποθεσία βλάβης	Πιθανή αιτία
P0434	Θερμαινόμενος καταλυτικός μετατροπέας, η τράπεζα 2 -θερμοκρασία κάτω από το όριο	Καταλυτικός μετατροπέας, καλωδίωση, HO2S 2

Τι σημαίνει ο κώδικας P0434;

Η "τέλεια καύση" πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα αβλαβείς εκπομπές, μόνο διοξείδιο του άνθρακα (CO₂) και υδρατμούς (Η₂O), αλλά οι "επιβλαβείς εκπομπές" του πραγματικού κόσμου περιλαμβάνουν τα οξείδια του αζώτου (NO_Χ), μονοξείδιο του άνθρακα (CO), και άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC), που αποτελούνται από πετρέλαιο και άκαυστα καύσιμα. Η σωστή συντήρηση και οι καλές συνήθειες οδήγησης συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών, αλλά ένα ακόμη κομμάτι του εξοπλισμού επί του σκάφους επιδιώκει να τις εξαλείψει τελείως. Ο τριπλός καταλυτικός μετατροπέας (TWC), συνήθως αναφερόμενος ως "η γάτα", συνδυάζει αυτές τις επιβλαβείς εκπομπές με το παραμένον οξυγόνο, πλησιάζοντας πολύ πιο κοντά στο "ιδανικό" μοντέλο εκπομπών τέλειας καύσης.

Το TWC είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης, ίσως μέρος της πολλαπλής εξαγωγής ή εγκατεστημένο στο σωλήνα εξάτμισης, και μοιάζει με άλλο σιγαστήρα ή αντηχείο. Εντός αυτού του τόπου, όμως, είναι ένα μεταλλικό ή κεραμικό υλικό κυψελοειδούς στρώματος, το οποίο έχει προσμιχθεί με μια σούπα χημικών και πολύτιμα μέταλλα, όπως το οξείδιο του αργιλίου, το διοξείδιο του τιτανίου, το σίδηρο-ζιρκόνιο, η πλατίνα, το παλλάδιο, το δημητρίου, το μαγγάνιο και ο χαλκός. Όταν θερμαίνεται από θερμά καυσαέρια, μεταξύ 600 ° F και 1.600 ° F, το TWC μειώνει NO_Χ σε αβλαβές οξυγόνο και άζωτο (Ο₂ και Ν₂) και οξειδώνει CO και HC για την παραγωγή αβλαβών CO₂ και Η₂Ο.

Ο πρωταρχικός σκοπός της μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM), εκτός από τη λειτουργία του κινητήρα, είναι να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις επιβλαβείς εκπομπές και συνεπώς παρακολουθεί συνεχώς την απόδοση του TWC. Οι ανάντι θερμαινόμενοι αισθητήρες οξυγόνου (HO₂S), που μερικές φορές αναφέρεται ως λόγος αέρα-καυσίμου (AFR) ή αισθητήρα λάμδα, χρησιμοποιείται κυρίως για την τελειοποίηση του λόγου καυσίμου αέρα, αλλά η ECM παρακολουθεί επίσης τη λειτουργία TWC συγκρίνοντας τις προς τα πάνω μετρήσεις AFR προς τα κάτω HO₂S αναγνώσεις.

Ο αισθητήρας AFR μεταβάλλεται συνεχώς από πλούσιο σε άπαχο και πίσω, αντανακλώντας την συνεχώς μεταβαλλόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στο ρεύμα καυσαερίων. Μόλις οι καυσαερίων περνούν από τον καταλυτικό μετατροπέα, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο πρέπει να παραμείνει σταθερή, λόγω των δραστηριοτήτων μείωσης και οξείδωσης του TWC. Αν η ECM ανιχνεύσει ότι υπάρχει υπερβολική δραστηριότητα στο κατάντη, καθορίζει ότι ο καταλυτικός μετατροπέας δεν θερμαίνεται αρκετά, θέτει τον κωδικό βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0434, "Θερμαινόμενη θερμοκρασία καταλύτη κάτω από το κατώφλι (Bank 2)" και ανάβει τη μηχανή ελέγχου φως (CEL). Ανάλογα με τον κινητήρα, το "Bank 2" μπορεί να αναφέρεται στο δεύτερο μισό ενός τετρακύλινδρου ή εξακύλινδρου κινητήρα ή στην τράπεζα κυλίνδρων ενός κινητήρα V6 ή V8 με κύλινδρο # 2.

Ποιες είναι οι συνήθεις αιτίες του κωδικού P0434;

Ο κωδικός DTC P0434 ενδέχεται να έχει αριθμό αιτιών. Εδώ είναι τα πιο συνηθισμένα.

Έλλειψη Συντήρησης - Κάνει ένα καλό να σημειωθεί ότι ο καταλυτικός μετατροπέας είναι δεν ένα αντικείμενο φθοράς και θα πρέπει να διαρκέσει τη ζωή του οχήματος. Μη αναγνισμένα προβλήματα κινητήρα, όπως ελαττωματικοί αισθητήρες οξυγόνου ή σφάλματα των κυλίνδρων, για παράδειγμα, μπορούν να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του καταλύτη, πάνω από 1.800 ° F έως 2.500 ° F, πιθανή κατάρρευση και αποτυχία. Να διατηρείτε πάντα το όχημά σας, να χρησιμοποιείτε τα συνιστώμενα υγρά και εξαρτήματα και να κάνετε επισκευές αμέσως. Εάν δεν το κάνετε, μπορεί εύκολα να προκληθεί βλάβη στον καταλύτη.

Lazy Sensor Oxygen - Είναι πιθανό, ακόμα και αν ο αισθητήρας AFR να περάσει στην οθόνη ECM, μπορεί να είναι "τεμπέλης" ή να αντιδρά αργά. Το αποτέλεσμα είναι μια ευρύτερη πλεύση πλούσιων και άπαχων, συνεχώς υπερθέρμανσης και υποθέρμανσης του καταλυτικού μετατροπέα, οδηγώντας τελικά σε ζημιές. Το εγχειρίδιο επισκευής του εργοστασίου ή κάτι παρόμοιο θα πρέπει να παρέχει κάποιες προδιαγραφές σχετικά με τους αναμενόμενους χρόνους μεταγωγής.

Ποια είναι τα συμπτώματα του κωδικού P0434;

Εκτός από το CEL, πιθανότατα δεν παρατηρήστε τυχόν συμπτώματα οδήγησης. Ωστόσο, η οικονομία καυσίμου θα υποφέρει και το αυτοκίνητό σας θα παράγει υψηλότερα επίπεδα επιβλαβών εκπομπών.

Πώς αντιμετωπίζετε τον κώδικα P0434;

Πολλοί άνθρωποι πηδούν στο συμπέρασμα ότι οι αισθητήρες οξυγόνου πρέπει να είναι ελαττωματικοί, θεωρώντας ότι ο ακριβός καταλυτικός μετατροπέας, συνήθως τρέχει πάνω από $ 1.000, "δεν μπορεί να είναι" το σφάλμα. Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι η ECM δεν μπορώ εκτελέστε την οθόνη καταλυτικού μετατροπέα εκτός αν οι οθόνες αισθητήρα οξυγόνου έχουν τρέξει και περάσει.

Τούτου λεχθέντος, αν δείτε όποιος άλλοι κωδικοί DTC, ιδιαίτερα οτιδήποτε αφορά τις αστοχίες, τις καμπύλες καυσίμων ή τους αισθητήρες οξυγόνου, τη διάγνωση και την επιδιόρθωση αυτών πρώτα. Διαγράψτε όλους τους κωδικούς και οδηγείτε το όχημα. Αν επιστρέψετε ο κωδικός DTC P0434 ή οποιοσδήποτε άλλος κωδικός καταλυτικού μετατροπέα, μπορείτε να προχωρήσετε στη διάγνωση του καταλυτικού μετατροπέα

Πρώτον, ελέγξτε για διαρροές στο σύστημα εξάτμισης. Εάν υπάρχουν διαρροές μεταξύ του κινητήρα και του καταλυτικού μετατροπέα, αυτό μπορεί να επιτρέψει την περίσσεια οξυγόνου στο ρεύμα των καυσαερίων, αντλώντας περισσότερο οξυγόνο στο TWC και ξεφλουδίζοντας AFR και HO₂S αναγνώσεις. Βεβαιωθείτε ότι έχετε λυγίσει το σύστημα εξάτμισης και ελέγξτε γύρω από τους εύκαμπτους συνδέσμους, τις φλάντζες, τους σφαιρικούς συνδέσμους και οποιαδήποτε σκουριασμένα σημεία. Επισκευάστε όπως είναι απαραίτητο. Και πάλι, διαγράψτε τους κωδικούς και ελέγξτε αν θα επιστρέψουν κάποιοι κωδικοί.

Δεύτερον, ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε τη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα είναι με ένα εργαλείο σάρωσης, με ζωντανή ροή δεδομένων. Ένας ψηφιακός παλμογράφος μπορεί να είναι εξίσου αποτελεσματικός, καθώς θέλετε να συγκρίνετε τις μετρήσεις τάσης των ανάντη και κατάντη αισθητήρων.

Με τον κινητήρα στο ρελαντί, ο προς τα πάνω αισθητήρας AFR πρέπει να μεταβαίνει μεταξύ υψηλής και χαμηλής τάσης, συνήθως 0,5 V και 3,5 V, (1 V HO₂S θα αλλάξει μεταξύ 0,2 V και 0,8 V, περισσότερο ή λιγότερο) ανάλογα με τον κατασκευαστή και το downstream HO₂S θα πρέπει να τρέξει γύρω στο 0,5 V. Επαναλάβετε τη δοκιμή σε ταχύτητα πλεύσης οδικής κυκλοφορίας, η οποία θα αναγκάσει τον καταλύτη να θερμανθεί. Και πάλι, αναζητήστε γρήγορη εναλλαγή τάσης στον αισθητήρα ανάντη, αργή ή χωρίς ενεργοποίηση του προς τα κάτω αισθητήρα.

Σε οποιαδήποτε από τις δοκιμές, εάν ο αισθητήρας κατάντη μιμείται τον ανάντη αισθητήρα, είναι πιθανό ότι ο καταλυτικός μετατροπέας έχει παραβιαστεί.

Κωδικοί που σχετίζονται με το P0434

DTC P0420 Απόδοση συστήματος καταλύτη κάτω από το όριο (τράπεζα 1)

DTC P0421 Απόδοση θερμικής καταλύτη κάτω από το όριο (Τράπεζα 1)

DTC P0422 Κύρια αποδοτικότητα καταλύτη κάτω από το όριο (τράπεζα 1)

DTC P0423 Θερμοκρασία θερμαινόμενου καταλύτη κάτω από το όριο (Τράπεζα 1)

DTC P0424 Θερμαινόμενη θερμοκρασία καταλύτη κάτω από το όριο (τράπεζα 1)

Κωδικός DTC P0430 Αποδοτικότητα συστήματος καταλύτη κάτω από το όριο (Τράπεζα 2)

Κωδικός DTC P0431 Ενεργοποίηση θερμαινόμενου καταλύτη κάτω από το όριο (Τράπεζα 2)

DTC P0432 Κύρια απόδοση καταλύτη κάτω από το όριο (Τράπεζα 2)

Κωδικός DTC P0433 Απόδοση θερμαινόμενου καταλύτη κάτω από το όριο (Τράπεζα 2)