Περιεχόμενο
| Κωδικός προβλήματος | Τοποθεσία βλάβης | Πιθανή αιτία |
|---|---|---|
| P0425 | Αισθητήρας θερμοκρασίας καταλυτικού μετατροπέα, τράπεζα 1 | Καλωδίωση, κακή σύνδεση, αισθητήρας θερμοκρασίας καταλυτικού μετατροπέα, ECM |
Τι σημαίνει ο κώδικας P0425;
Σήμερα οχημάτων με συστήματα ελέγχου εκπομπών χρησιμοποιούν θερμαινόμενους αισθητήρες οξυγόνου. Ο σκοπός του θερμαντικού στοιχείου να ενσωματωθεί στον αισθητήρα οξυγόνου είναι να επιταχυνθεί ο αισθητήρας μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας (600 μοίρες) και να ξεκινήσει προηγουμένως ο έλεγχος των καυσαερίων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) παρακολουθεί τη θερμοκρασία των θερμαινόμενων αισθητήρων οξυγόνου 1 ( Προκαταλυτικός αισθητήρας O2) και αισθητήρες θερμαινόμενου οξυγόνου 2 (αισθητήρας μετά-καταλύτη 02).
Όπως υποδηλώνει η περιγραφή του κώδικα, αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος έχει εντοπίσει ότι ο τριοδικός καταλύτης δεν λειτουργεί σωστά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο το εργοστάσιο αναμένει. Οι πιθανές αιτίες για αυτόν τον κώδικα είναι τρεις:
Ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας καταλύτη
Το κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη έχει κακή ηλεκτρική σύνδεση
Η πλεξούδα αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη είναι ανοικτή ή βραχυκυκλωμένη
Τώρα που είναι γνωστά τα αίτια αυτού του κωδικού, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε για διαρροές καυσαερίων (ιδιαίτερα πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα), να τις επισκευάσετε όπως είναι απαραίτητο, να επαναφέρετε τον κωδικό και να επαναφέρετε το σύστημα. Για την επιτυχή διάγνωση αυτού του κωδικού μπορεί να χρειαστούν αρκετά εργαλεία αν δεν εντοπιστούν διαρροές καυσαερίων. Ελέγξτε όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις που εμπλέκουν τον αισθητήρα πρωτογενούς οξυγόνου, ορισμένες φορές λόγω θερμότητας και κραδασμών ο ηλεκτρικός συνδετήρας ενδέχεται να χαλαρώσει και η λυχνία ελέγχου του κινητήρα θα ανάψει. Εάν συμβαίνει αυτό, εξασφαλίστε καλή ηλεκτρική σύνδεση και καθαρίστε τον κωδικό. Πηγαίνετε για μια κίνηση 15 λεπτών και αν η ενδεικτική λυχνία του κινητήρα δεν ενεργοποιηθεί ξανά, καλό είναι να πάτε.
Πάντα επανελέγετε το σύστημα μετά την ολοκλήρωση των επισκευών για να εξασφαλιστεί η επιτυχία. Εάν όλες οι καλωδιώσεις του συστήματος, οι υποδοχές σύνδεσης και τα εξαρτήματα (συμπεριλαμβανομένων των ασφαλειών) φαίνεται να είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, συνδέστε τον σαρωτή (ή τον αναγνώστη κωδικών) με το συνδετήρα διαγνωστικού ελέγχου και καταγράψτε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα δεδομένα παγώματος πλαισίου. Συνεχίστε ανεβαίνοντας το όχημα και δείχνοντας το πιστόλι θερμοκρασίας στο σωλήνα εξάτμισης πριν και μετά τον εν λόγω καταλυτικό μετατροπέα (αυτό είναι πολύ πιο εύκολο εάν το πιστόλι είναι εξοπλισμένο με δείκτη λέιζερ). Συγκρίνετε τα αποτελέσματά σας με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, εάν τα αποτελέσματά σας δεν συμπίπτουν με αυτά που συνιστά ο κατασκευαστής, ο καταλύτης είναι πιθανότατα κακός
Αφού ελέγξετε την ηλεκτρική σύνδεση, το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε την πλεξούδα αισθητήρα θερμοκρασίας Catalyst. Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε ότι τα καλώδια δεν παρουσιάζουν καμένα σήματα, σκισμένα καλώδια ή εξαιρετικά χαλαρά καλώδια που μπορούν να χτυπήσουν οποιοδήποτε κινούμενο εξάρτημα ενώ το όχημα κινείται. Ένας τρόπος για να ελέγξετε την πλεξούδα αισθητήρων είναι να πάρετε ένα μετρητή πολλών μέτρων και να προσδιορίσετε σε ποια μονάδα ECM συνδέεται ο αισθητήρας, μόλις το βρείτε, θα πρέπει να αναζητήσετε τα ειδικά ηλεκτρικά σχήματα του μοντέλου σας και να ελέγξετε τη συνέχεια μεταξύ του ηλεκτροδίου που συνδέεται με αισθητήρα οξυγόνου και το καλώδιο της μονάδας ECM. Αυτή η μέθοδος είναι 100% αποτελεσματική για να ελέγξει αν η ηλεκτρική καλωδίωση που εμπλέκει τον αισθητήρα θερμοκρασίας καταλύτη, αλλά μπορεί να είναι δύσκολη η απόκτηση των σχημάτων.
Επιτέλους θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα, προτού μπορέσετε να δοκιμάσετε τη λειτουργία του αισθητήρα, θα χρειαστείτε ένα μετρητή πολλών μέτρων και, ει δυνατόν, έναν παλμογράφο. Θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε ότι η βασική ρύθμιση του κινητήρα είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, στη συνέχεια, να θερμάνετε προσεκτικά τον κινητήρα, να θυμάστε ότι ο αισθητήρας λειτουργεί μόνο αφού φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του.
Οι δύο μέθοδοι περιλαμβάνουν τη δοκιμή του αισθητήρα οξυγόνου χρησιμοποιώντας και τον παλμογράφο ή ένα πολυμέτρημα. Ένας παλμογράφος είναι η καλύτερη μέθοδος για έλεγχο. Αυτό θα σας δώσει την ακριβή έξοδο του αισθητήρα μαζί με τους χρόνους απόκρισης του. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ένα μετρητή πολλαπλών μέτρων, αλλά αυτό θα δώσει μόνο μια ένδειξη εάν υπάρχει έξοδος ή δεν υπάρχει έξοδος. Ο αισθητήρας μετατρέπει τη συχνότητα πολύ γρήγορα για να μετρηθεί ο χρόνος απόκρισης.
Η αντικατάσταση των αισθητήρων οξυγόνου (O2) μπορεί μερικές φορές να καθορίσει τον κωδικό, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ο καταλύτης πρέπει να αντικατασταθεί για να διορθώσει το πρόβλημα. Εάν ο κωδικός P0425 συνδυάζεται με άλλους κωδικούς, δοκιμάστε πρώτα να καθορίσετε τους άλλους κωδικούς.
Κωδικοί που σχετίζονται με το P0425
Η πιο συνηθισμένη εσφαλμένη διάγνωση οφείλεται στη μη διεξοδική διερεύνηση του τι οδήγησε στην αποτυχία του καταλυτικού μετατροπέα. Η αστοχία του καταλυτικού μετατροπέα εμφανίζεται όταν υπάρχουν άλλοι κωδικοί και αφήνονται χωρίς επίβλεψη για μεγάλες χρονικές περιόδους. Αυτοί οι σχετικοί κωδικοί μπορεί να είναι:
P0422 Κύριος καταλύτης, τράπεζα 1 Κάτω από κατώφλι
P0440 Έλεγχος εκπομπών EVAP Sys. Δυσλειτουργία
P0452 Contr. Sys. Τύπος. Χαμηλή ένταση αισθητήρα
P0453 Contr. Sys. Τύπος. Αισθητήρας υψηλής εισόδου
Είναι σημαντικό να θεωρήσετε ότι δεν είναι οι μόνοι σχετικοί κωδικοί που μπορεί να εμφανιστούν με αυτό το συγκεκριμένο ζήτημα. Μην ξεχνάτε να διαγνώσετε και να επιδιορθώσετε τους κωδικούς αισθητήρων οξυγόνου, τους κωδικούς ρύθμισης καυσίμου, τους κωδικούς μείγματος καυσίμου ή τους κωδικούς απώλειας βάρους πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε έναν κωδικό καταλυτικού μετατροπέα.
Οι σφαλίσεις κινητήρα είναι επίσης γνωστό ότι καταστρέφουν το στοιχείο πλατίνας του καταλυτικού μετατροπέα, όπως είναι και οι υπερβολικά πλούσιοι καυσαερίων. Η βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου πρέπει να επαληθεύεται πριν την αντικατάσταση. Μερικές φορές, οι τεχνικοί αναφέρουν ότι οι αισθητήρες οξυγόνου αντικαθίστανται συχνά τυφλά, προκειμένου να αποφευχθεί ο δαπανηρός καταλυτικός μετατροπέας. Αυτό ακριβώς οδηγεί σε πρόσθετα έξοδα. Επίσης, οι δευτερογενείς αγορές και οι "ανακατασκευασμένοι" καταλυτικοί μετατροπείς έχουν αποδειχθεί προβληματικοί. Αν και μπορεί να κοστίζουν πολύ λιγότερο, δεν παρέχουν ούτε την αποτελεσματικότητα ούτε τη μακροβιότητα των καταλυτικών μετατροπέων ποιότητας OEM.